2007-03-26 23:25
http://blog.drapt.com/do1935/81174919128194 
자료출처 : "복합단지 공세피오레" 단지동호회
원문출처 : http://www.drapt.com/club_home/index.htm?page_name=user_bbs_view&club_serial=4035&uid=62502&skey=31339&vkey=
단지정보 : 경기도 용인시 공세동 대주피오레B단지
토지이용구상도(한국토지공사,2005년5월)-클릭확대-
동탄은 경부고속도로와 제2외곽순환도로가 교차되는 교통의 요충지입니다.
정부에서 택지지구를 추가로 지정한다면 동탄도 추가로 지정될 수 밖에 없을 것입니다.
위 그림은 동탄면 전체 토지이용구상도입니다.
경부축을 따라 좌우로 동탄은 전체가 개발 될 수 밖에 없을 것입니다.
위 토지이용구상도와 거의 비슷하게 개발 될 수 밖에 없을 것입니다.
위 그림을 잘 보면 주거지역을 알 수 있을 것입니다.
신갈저수지 아래와 중리입구 청계지구입니다.
그 아래골짜기 목리와 신리입니다.
그 다음은 산척리 일대와 장지리(동지지구)일대입니다.
추가로 확대 된다면 그림이 보일 것이라 생각합니다.
그림에서 남북으로 관통하는 선이 경부고속도로입니다.
동서로 관통하는 선이 제2외곽순환도로입니다.
경부축 동쪽 위에서부터 골드CC,리베라CC,기흥CC,환원CC,한화리조트가 있습니다.
경부고속도로 오산 구간은 시외곽 지역인 동쪽으로 이전하여 직선화 될 것입니다.
운암지구 동쪽은 추가로 개발 될 것입니다.
이것은 오산시 장기계획입니다.
위 그림에서 오리-오산선이 경부고속도로와 같이 내려옵니다.
오산 경계에서 좌측인 오산역으로 갑니다.
건교부 국가철도망구축계획에 나온 예산을 다른 노선과 비교하여 보니
지상 전철이 될 가능성이 많아 보입니다.
위 그림대로라면 동탄에 역이 두개고 신갈저수지 기흥초교 근처 한개로 보입니다.
경부고속도로와 제2외곽순환도로가 교차하는 JC아래위로 빨간색 부분이 역입니다.
동탄 지역개발로 보나 제대로된 광역전철이 될려면 합당한 노선으로 봅니다.
참고로 저는 시범단지 입주자입니다.
위 그림은 건교부가 이번에 발표한 국가철도망구축계획(2006~2015)입니다.
오리-오산선은 신설 추가검토 사업으로 나옵니다.
분당선 오리-수원선과 일부구간이 중복 됩니다.
두 노선다 복선전철입니다.
오리-오산선,오리-수원선은 일부구간이 중복 되나 별도 노선입니다.
여기서 문제가 되는게 두 노선 중복구간을 어떻게 보느냐입니다.
예전에 오리-수원 구간,상갈 부근에서 분기 하는 것으로 주장했습니다.
하지만 위 그림에 나온 것과 건교부 노선명 발표로 봐서는 다시 생각해 볼 필요가 있을 것 같습니다.
단순히 오리-수원선에서 분기 한다면 노선명은 오리-오산선이 아닐것입니다.
신분당선에 직결하고 표정속도를 높여 광역전철 본래의 기능을 염두에 둔 안으로 생각됩니다.
여기서 중복노선을 위 내용대로 제 역할을 하려면 둘다 복선전철인데 중복구간은
2복선이 되어야 할 것으로 생각합니다.
단기적으로는 전철 이용 수요를 감안해서 중복구간 노선을 공유하는 것도 좋을 것으로 생각합니다.
장기적으로 봐서 서울진입을 오산에서 좌측인 경부선과 우측인 강남으로 나누어서
분산 시키고 오리-오산선을 신분당선과 직결하여 건설하고 광역전철 기능을 하려면
오리-오산선이 신분당선과 직결된 주 노선이 될것으로 봅니다.
조만간 동탄 확대가 발표되면 신설 노선과 역을 알 수 있을 것입니다.
동탄신도시 확대,평택 평화신도시,평택항 확대,행정복합도시 건설 등,경기 이남지역 발전으로 인하여
오리-오산 광역전철 건설 필요성이 빠르게 가시화 될것으로 봅니다.
위 그림은 현재까지 건교부에서 발표된 철도망입니다.
인덕원-병점노선은 최종적으로 나온 국가철도망구축계획에는 2015년이후 신설 검토사업으로 나옵니다.
인덕원-병점노선이 현동탄신도시를 관통하는 그림이 나오는데 이것은 개인이 생각한 제안 노선입니다.
미래철도DB에 있는 것을 옮겨 온 것입니다.
이 노선이 현 동탄신도시에 들어 온다쳐도 서울진입에 상당한 시간이 걸리고 동탄신도시 이후
노선을 생각한다면 이 노선은 그냥 간절한 염원을 담은 제안 노선일 뿐입니다.
동탄은 경부축을 따라 좌우 전체가 개발 될 수 밖에 없습니다.
현실이 그렇다면 지역전체를 고려하여 제대로된 전철노선을 조기에 건설되게 주장해야 한다고 봅니다.
그 다음에 각 역을 중심으로 하여 친환경적인 교통이 구축 될수 있도록 해야 될 것입니다.
국토종합개발계획 수정안이나 하위 개념인 제3차수도권정비계획안을 봐도 서울 수도권은 광역전철이
교통축입니다.
역이 각종 교통의 환승역할을 하면서 지역거점 교통중심입니다.
제3차수도권정비계획에 따르면 제2외곽순환도로는 환상형주거벨트 축이됩니다.
동탄은 제2외곽순환도로 축에 있습니다.
장기적으로는 현재보다 서울로 출퇴근하는 인구가 많이 늘어 난다고합니다.
그렇다면 국가철도망구축계획에도 나와 있듯이 현실적인 안을 갖고 조기에 건설되도록
힘을 모아야 할것입니다.
3)광역교통체계구상도(광역전철,한국토지공사,2005년5월)-클릭확대-
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