2007-06-25 00:34

http://blog.drapt.com/do1935/2413571182699254944

출처 : 동탄-공세-보라 전철역 김종갑 떴다

원문 : http://blog.drapt.com/muzige

단지정보 : 경기도 용인시 보정동 포스홈타운

자료출처: ♣ 정말 소중한 것이란 무엇일까? ♣ 더불어 잘사는 「균형국토」 - 국토의 균형개발을 통해 「지역간의 통합」을 도모하고, 각 지역이 저마다의 개성과 특성을 살린 발 전기반을 확보   자연과 어우러진「녹색국토」 - 국토계획의 전분야에서 「개발과 환경의 통합」을 지향함으로써 지속 가능한 국가발전을 도모하고,   국민의 삶의 질 향상에 기여 지구촌으로 열린「개발국토」 - 21세기 세계경제의 핵심지역으로 부상할 「동북아 지역과의 통합」을 지향함으로써 동북아의 중심교 류국가, 나아가 세계경제의 주도국가로 도약 민족이 화합하는「통일국토」 - 민족의 숙원인 남북의 조화로운 통일을 지향하면서 이를 위한 남북협력 기반을 조성함으로써 「남북한의 통합」을 도모 기본목표 지식산업을 중심으로 한 산업구조의 고도화 추진 통일에 대비한 북부지역의 전략적 개발과 보전 다핵분산형 공간체계 구축을 통한 수도권의 경쟁력 강화 여가공간의 확충 및 생활환경 정비를 통한 삶의 질 향상 발전방향 가. 지식산업을 중심으로 한 산업구조의 고도화 지식시간육성을 통한 산업구조의 고토와 추진   - 지식산업이 요구하는 정보인프라, 고급인력, 작업환경 등을 갖추고 있는 입지의 우위성을 활용하여 ...산업구조의 고도화를 추진   - 기존 제조업을 집단화하고 지역별 특화산업을 육성하여 지역경제의 활성화 도모 외국인 투자기업의 유치 및 벤처산업의 조성   - 외국인기업 전용임대공단 조성으로 외국인투자를 유도하고 기존 공단내 외국인 투자지역 조성   - 소프트웨어 단지와 정보통신 벤처단지의 조성을 지원하는 등 벤처산업벨트를 조성하고 벤처산업을 ...집적화 나. 북부지역의 전략적 개발과 보전 집경지역의 전략적 계획 및 지원방안 마련 개발과 보전이 조화된 북부지역의 발전 유도 다. 다행 분산형 공간 체계구축을 통한 수도권 경쟁력 강화 자족적 도시 육성을 위한 주요 발전축 중심의 기능 분산 토지이용과 교통체계의 효율적 연계 구축 친환경적 도시개발의 추진   - 도시정비 및 개발시 지속가능한 개발 개념을 도입하여 충분한 녹지를 확보하고 수환경 이용등을 통 ...하여 쾌적한 주거환경을 조성 준농림지의 계획적 개발   - 토지이용조례 또는 지침을 수립하여 계획적인 토지이용 유도   용인시는 동남내륙권 중 성남, 광주, 하남과 함께 동나 1권에 속함 동남내륙권 개발전략 - 남부첨단산업 및 R&D 벨트의 형성   수원 ~ 용인 ~ 인천 ~ 여주측을 연결하는 첨단산업 및 R&D 입지 벨트 형성 - 도·농 통합형 지역사회에 모범이 되는 생활권 계획 - 문화·자연 및 농촌휴양 관광자원의 잠재력 극대화 용인시 개발전략 - R&D 산업의 수용기반 확충 - 캠퍼스 타운 연구도시의 전략적 조성방안과 산재한 공장의 집단화 전력 필요 주요 도로계획 용인우회도로(9.0km) 신설 이동 ～ 원삼 연결도로(13.5km) 신설 평택시 ～ 성남시 판교동(50.0km) 연결도로 신설 분당신도시～ 곤지암(25.0km) 연결도로 신설 수원남부우회도로(30.5km) 신설 주요 전철계획 경기동부선(의정부~도농~광주~용인~송탄 구간)신설 분당선 연장(분당~구성~오산 구간) 광역순환선 Ⅱ(수원~용인 구간)신설 과밀억제권역 - 과밀억제권역, 성장관리권역, 자연보전권역의 3대권역으로 구분되며 용인시의 경우는 성장관리권역   에 포함. - 공세지구 복합단지는 성장관리권역에 속함. < 수도권정비계획법상 권역구분 내역 > 구 분 면적(㎢) 해당 읍·면 계 591,891 - 성장관리권역 313,885 기흡읍, 수지읍, 이동면, 원삼면 일부 자연보전권역 273,006 동지역, 포곡면, 오현면, 백암면, 양지면, 원삼면 일부 과밀억제권역 원칙적으로 방지하고 있는 대형건축물을 과밀부담금 부과 후 허가 4년제대학과 대기업공장의 신설 및 이전을 방지하고 나머지는 총량범위내에서 허용 공공기관은 과밀부담금 부과와 병행하여 신설기관의 임차·취득도 규제 연수시설은 현행대로 설치 금지 성장관리권역 대형건축물의 규제폐지 공장, 대학은 과밀억제권역과 동일하게 관리하되 총량을 과밀억제권역보다 많이 설정 공공기관의 이전은 심의 없이 허용하고 신설은 심의후 허용 연수시설이전은 심의없이 허용하고 신설은 심의 후 허용 공장용지 조성 허용 택지 및 관광지는 중소규모의 규제를 방지하고 택지 100만㎡이상, 관광지 30만㎡이상에 대해 심의 후   허용 자연보전권역 대학, 대형건축물, 공공청사, 연수시설 등은 원칙적으로 현행 규제수준을 유지하고 주민불편해소차원   에서 일부 개발사항은 환경부가 동의하는 지역에 한해 허용단위를 일부 조정 택지 및 관광지 조성은 허용단위를 6만㎡이하에서 30만㎡이하로 확대 전지역에 6만㎡이하 공장용지 허용 첨단산업기능 : 지역 균형 발전 및 대학과 연계한 첨단산업 육성 도시개발의 전략 및 미래상 제시 : 에버랜드, 한국민속촌 및 자연환경, 문화유적을 활용한 관광,휴양거   점 도시 육성 환경친화적 용인시 건설 : 교통의 요충지로서 수도권 물류기능의 핵심기지로 육성 대학연구기능 : 다수의 대학이 입지하여 고급인력을 공급하는 교육 연구 중심도시 육성   구 분 단 위 1998 2001 2006 2011 2016 인 구 인 구 수 명 320,166 458,000 807,000 926,000 964,000 주 택 주 택 수 호 74,696 140,355 249,910 299,407 314,907 보 급 율 % 71.0 95.0 96.0 97.0 98.0 상수도 보 급 율 % 73.5 82.1 89.6 94.9 97.1 1인 1일 급수량 ℓ 364 461 484 510 522 하수도 하수도 보급율 % 41.5 62.7 96.2 97.6 97.7 1인 1일 하수발생량 ℓ 210 282 300 320 332 교 통 자동차대수 대 88,347 134,194 260,661 307,432 334,508 자동차보유대수 대/천명 276 293 323 332 347 통 신 전화가입대수 대 135,609 251,900 524,550 694,500 843,500 전화보급 대/백명 51.1 55.0 65.0 75.0 87.5 의 료 병 상 수 병상 4,030 6,107 11,529 14,246 16,607 의사 1명당 인구 명 279 275 250 225 200 교 육 초등학교 학교수 개교 36 47 79 100 100 학급당 학생수 명/학급 40 35 35 30 30 중학교 학교수 개교 14 27 45 51 51 학급당 학생수 명/학급 45 42 40 40 40 고등학교 학교수 개교 7 21 33 38 39 학급당 학생수 명/학급 51 42 40 40 40 문화 체육 공공도서관 개소 1 5 8 9 10 박 물 관 개소 3 3 3 3 3 공 연 장 개소 2 23 40 46 48 종합운동장 개소 1 1 2 2 2 구 분 주 기 능 토지이용 및 주요개발계획 수 지 생활권 수지 구성 기흥 자족형 신도시 유통, 상업, 연구 교육, 연구 관광, 위탁 주변 대도시와 연계된 신도시 건설로 생활권   기능 강화 상업용지 및 상업, 업무기능 강화 단국대, 경희대, 강남대 및 각종 연구소를 중   심으로 한 교육, 연구 기능의 강화 한국민속촌, 신갈저수지, 도립박물관 연계개   발을 통한 관광 배후 기능 용인 생활권 동지역 포곡 모현 양지 업무, 행정, 교육중심기능   (도시 중추 관리 기능) 중심상업 위락기능 행정, 업무, 교육, 문화 등 중심서비스 기능   강화 지역교통체계 확입 및 지역간 접근성 제고를   통한 용인시 중심지 기능 강화 남이 생활권 남사 이동 첨단산업기능 연구기능 관광위락기능 첨단산업단지, 공업기능의 집단화를 통한   지역경계 활성화 도모 백원 생활권 원삼 백암 관광휴양기능 도시근교농업   (첨단농업)육성 첨단농업, 관광농원 등의 유치를 통한 지역경   제 활성화 테마파크형 관광걔발로 관광, 휴양기능 유치   (영상단지) 주용도 위 치 규 모(㎡/평) 개 발 방 향 복합단진 기흥읍 공세리 548,400(165,770) 용도배분 : 복합단지 개발방식 : 복합단지   (민간주도 지역균형발전 및 중소기업 육성에   관한 법률)

0

2007-03-26 23:25

http://blog.drapt.com/do1935/81174919128194

출처 : "복합단지 공세피오레" 단지동호회

원문 : http://www.drapt.com/club_home/index.htm?page_name=user_bbs_view&club_serial=4035&uid=62502&skey=31339&vkey=

단지정보 : 경기도 용인시 공세동 대주피오레B단지

토지이용구상도(한국토지공사,2005년5월)-클릭확대- 동탄은 경부고속도로와 제2외곽순환도로가 교차되는 교통의 요충지입니다. 정부에서 택지지구를 추가로 지정한다면 동탄도 추가로 지정될 수 밖에 없을 것입니다. 위 그림은 동탄면 전체 토지이용구상도입니다. 경부축을 따라 좌우로 동탄은 전체가 개발 될 수 밖에 없을 것입니다. 위 토지이용구상도와 거의 비슷하게 개발 될 수 밖에 없을 것입니다.   위 그림을 잘 보면 주거지역을 알 수 있을 것입니다. 신갈저수지 아래와 중리입구 청계지구입니다. 그 아래골짜기 목리와 신리입니다. 그 다음은 산척리 일대와 장지리(동지지구)일대입니다. 추가로 확대 된다면 그림이 보일 것이라 생각합니다.   그림에서 남북으로 관통하는 선이 경부고속도로입니다. 동서로 관통하는 선이 제2외곽순환도로입니다. 경부축 동쪽 위에서부터 골드CC,리베라CC,기흥CC,환원CC,한화리조트가 있습니다.   경부고속도로 오산 구간은 시외곽 지역인 동쪽으로 이전하여 직선화 될 것입니다. 운암지구 동쪽은 추가로 개발 될 것입니다. 이것은 오산시 장기계획입니다.   위 그림에서 오리-오산선이 경부고속도로와 같이 내려옵니다. 오산 경계에서 좌측인 오산역으로 갑니다. 건교부 국가철도망구축계획에 나온 예산을 다른 노선과 비교하여 보니 지상 전철이 될 가능성이 많아 보입니다. 위 그림대로라면 동탄에 역이 두개고 신갈저수지 기흥초교 근처 한개로 보입니다. 경부고속도로와 제2외곽순환도로가 교차하는 JC아래위로 빨간색 부분이 역입니다. 동탄 지역개발로 보나 제대로된 광역전철이 될려면 합당한 노선으로 봅니다.   참고로 저는 시범단지 입주자입니다.   위 그림은 건교부가 이번에 발표한 국가철도망구축계획(2006~2015)입니다. 오리-오산선은 신설 추가검토 사업으로 나옵니다. 분당선 오리-수원선과 일부구간이 중복 됩니다. 두 노선다 복선전철입니다. 오리-오산선,오리-수원선은 일부구간이 중복 되나 별도 노선입니다. 여기서 문제가 되는게 두 노선 중복구간을 어떻게 보느냐입니다. 예전에 오리-수원 구간,상갈 부근에서 분기 하는 것으로 주장했습니다. 하지만 위 그림에 나온 것과 건교부 노선명 발표로 봐서는 다시 생각해 볼 필요가 있을 것 같습니다. 단순히 오리-수원선에서 분기 한다면 노선명은 오리-오산선이 아닐것입니다. 신분당선에 직결하고 표정속도를 높여 광역전철 본래의 기능을 염두에 둔 안으로 생각됩니다. 여기서 중복노선을 위 내용대로 제 역할을 하려면 둘다 복선전철인데 중복구간은 2복선이 되어야 할 것으로 생각합니다. 단기적으로는 전철 이용 수요를 감안해서 중복구간 노선을 공유하는 것도 좋을 것으로 생각합니다.   장기적으로 봐서 서울진입을 오산에서 좌측인 경부선과 우측인 강남으로 나누어서 분산 시키고 오리-오산선을 신분당선과 직결하여 건설하고 광역전철 기능을 하려면 오리-오산선이 신분당선과 직결된 주 노선이 될것으로 봅니다. 조만간 동탄 확대가 발표되면 신설 노선과 역을 알 수 있을 것입니다.   동탄신도시 확대,평택 평화신도시,평택항 확대,행정복합도시 건설 등,경기 이남지역 발전으로 인하여  오리-오산 광역전철 건설 필요성이 빠르게 가시화 될것으로 봅니다.   위 그림은 현재까지 건교부에서 발표된 철도망입니다. 인덕원-병점노선은 최종적으로 나온 국가철도망구축계획에는 2015년이후 신설 검토사업으로 나옵니다. 인덕원-병점노선이 현동탄신도시를 관통하는 그림이 나오는데 이것은 개인이 생각한 제안 노선입니다. 미래철도DB에 있는 것을 옮겨 온 것입니다. 이 노선이 현 동탄신도시에 들어 온다쳐도 서울진입에 상당한 시간이 걸리고 동탄신도시 이후 노선을 생각한다면 이 노선은 그냥  간절한 염원을 담은 제안 노선일 뿐입니다.   동탄은 경부축을 따라 좌우 전체가 개발 될 수 밖에 없습니다. 현실이 그렇다면 지역전체를 고려하여 제대로된 전철노선을 조기에 건설되게 주장해야 한다고 봅니다. 그 다음에 각 역을 중심으로 하여 친환경적인 교통이 구축 될수 있도록 해야 될 것입니다.   국토종합개발계획 수정안이나 하위 개념인 제3차수도권정비계획안을 봐도 서울 수도권은 광역전철이 교통축입니다. 역이 각종 교통의 환승역할을 하면서 지역거점 교통중심입니다. 제3차수도권정비계획에 따르면 제2외곽순환도로는 환상형주거벨트 축이됩니다. 동탄은 제2외곽순환도로 축에 있습니다. 장기적으로는 현재보다 서울로 출퇴근하는 인구가 많이 늘어 난다고합니다. 그렇다면 국가철도망구축계획에도 나와 있듯이 현실적인 안을 갖고 조기에 건설되도록 힘을 모아야 할것입니다.     3)광역교통체계구상도(광역전철,한국토지공사,2005년5월)-클릭확대-

0

2007-03-21 21:55

http://blog.drapt.com/do1935/81174481743940

출처 : 닥터아파트 > 회원노트

원문 : http://www.drapt.com/knowNew/index.htm?page_name=column_view&menu_key=10&uid=30283

* 본 정보는 객관적 사실이 아니며, 예상되는 내용임으로 참조만 하세요.

0