◆송도~오이도에 공사력 집중

수인선은 완공 예정 시기를 기준으로 4개 구간으로 나눌 수 있다. 오이도~한대앞 구간은 기존 안산선(4호선)을 이용하므로 완성된 것으로 볼 수 있다. 이어 재작년에 착공한 송도~오이도 구간이 2009년 12월 개통될 예정으로 현재의 공사는 이곳에 집중돼 있다. 과거의 수인선 철로를 걷어내고 철로 부설을 위한 철근 구조물을 설치하고 있다. 3년쯤 뒤에는 현재 사당·과천·금정을 거쳐 오이도가 종점인 안산선 전철이 인천의 소래·연수·송도까지 연장되는 셈이다.

인천역~송도 구간은 2013년 말, 최종 구간인 한대앞~수원역 구간은 2015년 말 완공으로 계획됐다. 막대한 재원을 한꺼번에 투입할 수 없어 이렇게 당장 효용도가 높은 구간부터 공사하다 보니 전체적 공사 진척도는 5%에 불과하다.

역은 모두 27개. 인천 구간(인천역~소래)이 17.2㎞에 11개, 경기 구간(월곶~수원역)이 35.6㎞에 16개다. 환승역은 인천역(경인전철), 승기(인천도시철도 1호선), 논현(인천도시철도 2호선·예정), 한대앞(서울 4호선), 그리고 수원역(경부선)의 5곳이다.

◆마찰 많은 인천역~송도 구간

문제는 인천역~송도 구간이다. 지상에 선로를 놓으려는 건교부 계획에 인천시와 주민들의 반대가 심해 착공 일정조차 잡지 못했다. 주민들은 여객 전철과 디젤 화물차가 가져올 소음·먼지 등의 공해와 선로가 시가지를 단절시키는 문제를 들어 지하화를 요구하고 있다. 도심 구간은 지하철로 만들어 달라는 것이다. 화물선로는 아예 다른 곳으로 옮기라는 주장도 나오고 있다.

건교부는 여객선만 지하로 하고, 화물선은 지상에 건설하는 방안을 검토하고 있다. 디젤열차의 지하 주행은 환경과 안전상 어렵다는 이유에서다. 더 이상은 양보할 수 없다는 입장이다. 협상이 원만히 마무리되지 않으면 이 구간 공사는 크게 늦어질 수도 있다.

경기 안산과 수원 시민들도 안산·수원지역 일부 구간의 지하화를 요구하고 있다.