2006-10-29 12:56

http://blog.drapt.com/heaven07/2266701162094213261

자료출처 : 파주운정신도시 뉴월드공인 이석배 富로그

원문출처 : http://blog.drapt.com/sukbae

BRT(Bus Rapid Transit : 간선급행버스)에 대한 이해

도시와 도시를 연결하는 주요 간선도로에 버스전용차로를 설치하고 급행으로 버스를 운행시키는 시스템.
BRT 시스템은 버스 운행에 자동요금징수, 적은 정류장수, 지하철 수준의 정류장 등 철도시스템을 도입한 새로운 대중교통수단으로,대도시와 인근도시를 연결하는 주요도로에 설치된 버스전용차로로 주행함으로써 일반버스의 주행속도 18km/h보다 빠른 40km/h의 운행속도를 낼 것으로 보인다.
도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에 전용차로를 설치하여 급행버스를 운행하게 하는 대중교통시스템으로 요금정보시스템,전용 전천후 승강장,입체교차로(파주운정신도시) 또는 신호제어시스템(버스우선),환승정거장,환승터미널,운영센터 정보체계(BIS : 버스사령실 /BIS : 버스운행정보시스템) => BMS(버스관리시스템),일정속도(40~80Km) 유지 등의 설치 유형에 따라 초급,중급,상급BRT로 분류됩니다
현재 서울에서 시행하고 있는 버스전용차로는 초급수준의 BRT로 볼 수 있습니다
파주 운정신도시는 상급BRT가 국내 최초로 도입됩니다

운정신도시에 도입되는 BRT는 현재 우리가 서울에서 느끼는 그러한 버스전용차선으로 운행되는 버스시스템 정도로 생각하는 분이 많은데 운정신도시에 도입되는 BRT는 상급유형의 BRT로서 전철보다 더 편리하고 유용한 교통시스템 입니다
2009년이면 운정신도시에 사시는 분만 그 혜택을 만끽 할 수 있는 특혜가 부여 되는 것이지요
운정신도시에 도입되는 BRT는 3개의 노선으로 각 노선마다 운정신도시에서 4~5회 정거장에 정차하고 제2자유로 전용도로를 이용 수색-상암까지 논스톱으로 운행됩니다.

운정신도시 내에서는 약 40Km정도의 속도로, 운정신도시를 벗어나 제2자유로를 달릴때는 80Km의 고정속도로 수색-상암까지 운행됩니다(운행속도에 대해서는 대한주택공사 파주신도시사업본부 제2자유로 설계팀에 확인한 사항임)

대한주택공사 파주신도시사업본부 제2자유로 설계팀 간부의 얘기는

- 제2자유로는 왕복 6차선이며, 이중 중앙1개차선을 BRT전용차선으로 이용 될 경우 일반차선이 편도2개차선으로 향후 차량증가에 의한 교통체증이 예상되어 2층 고가형 제2자유로 설계될 가능성이 높다고 했습니다

1층은 전천후 BRT전용도로, 2층은 왕복 6차선의 자동차전용도로로 설계하여 최상의 BRT교통시스템이 되도록 할 계획이라고 함

- 그리고, 제2자유로에서 접속되는 연결도로의 경우 모두 입체화 하여 BRT는 신호없이 논스톱으로 운정신도시까지 80Km의 정속운행이 가능하게 할 계획이라고 함 .(경기서북부 /김희주님 글 퍼옴)

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