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수원 노면전차… '좁은도로' 걸림돌 |(경_전철.GTX.KTX

2010-07-07 07:48

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수원 노면전차… '좁은도로' 걸림돌
市, 타당성조사 용역 추진… 사업비 적게 들고 이용 편리하지만 '사고위험' 부담도
2010년 07월 07일 (수) 이정하 기자 jungha98@suwon.com

수원시가 기존 대중교통을 대체할 신개념교통수단으로 추진했던 경전철 사업 대신, 노면전차 도입을 추진한다. 고밀도로 개발된 수원의 도로환경 여건과 교통사고 위험 등이 노면전차 도입의 최대 걸림돌로 예상된다.

6일 시에 따르면 시는 그동안 추진한 경전철 사업을 전면 중단하고, 노면전차 도입을 검토 중이다. 염태영 수원시장이 소음 발생과 수원의 자연경관과 맞지 않고, 도시미관을 해치는 고가형 고무차륜 AGT방식의 경전철보다는 소음과 비용이 적게드는 노면전차 도입을 검토하라고 제안했기 때문이다. 노면전차는 도로상에 부설된 레일을 따라 움직이는 전동차다.

시는 이에 따라 노면전차 도입을 위한 타당성 검토를 위한 용역을 추진할 방침이다. 내년 상반기에 용역 결과가 나오면 이를 경기도 도시철도기본계획에 반영할 계획이다. 시 관계자는 “노면전차가 운행하려면 최소 2개 차선을 차지해야 한다”면서 “따라서 기존 4차선 이상 도로를 중심으로 순환형 노선 등에 대한 타당성 조사를 시행해봐야 경제성이 있는지 알 수 있다”고 설명했다.

시는 10년 단위로 수립되는 경기도 도시철도 기본계획이 내년에 완료되는 만큼 우선 시의 신개념교통수단 계획을 포함시키고, 향후 기본계획 변경을 통해 차량시스템과 노선 변경을 추진해 사업에 차질을 빚지 않도록 한다는 구상이다. 기본계획 반영과 타당성 용역, 기본계획 변경 등의 절차에 최소 3~4년 가량이 걸릴 것으로 시는 예상했다.

이와 함께 동탄2신도시 교통계획의 하나로 광교~동탄을 잇는 노면전차 도입을 추진 중이며, 경기도 차원에서 화성과 서수원을 연결하는 신개념교통수단(미확정) 노선도 검토하고 있다. 

애초 시는 수원도시철도 기본계획 수립시 도로 여건 등을 고려해 노면전차 도입을 배제하고, 고무차륜 AGT방식의 경전철 방식을 대상으로 타당성 조사를 시행했다. 조사결과 타당성이 있는 것으로 나왔고, 세류역∼성균관대역(19.4km)에 25개소의 정류장을 신설하게 되면 하루 평균 이용객이 19만284명이 예상되고, 건설공사비로 1조1123억원이 소요될 것으로 추정됐다.

그러나 고가형 고무차륜 AGT방식의 경전철은 공사비가 많이 들고, 분진이나 결빙 등의 부작용과 소음 발생, 고가형태로 조성돼 도시미관은 물론 사생활침해 소지까지 있어 의견이 분분했다. 이 사업을 추진했던 김용서 전 수원시장도 이를 고려해 경전철 사업을 장기적으로 재검토해야 한다며 사업 포기 의사를 밝히기도 했다.

민선 5기 염 시장은 기존 교통수단만으로 시 교통수요를 감당하는데 한계가 있음을 지적하고, 사업비가 상대적으로 저렴하고 친환경적인 노면전차 도입에 대한 타당성 조사를 주문했다.

노면전차는 경전철(1km당 600억원) 사업비의 절반밖에 되지 않아 시 재정부담이 적고, 이용 및 접근성이 편리하다는 장점이 있다. 반면 도로 점유율이 높고, 교차로나 건널목 등에서 사고위험 부담이 높다는 단점이 있어 이에 대한 대안도 마련돼야 할 것으로 보인다. 시 관계자는 “교차로 통행방식을 지하로 할지 등도 검토해야 하고, 노선 등도 용역 결과에 따라 일부 수정될 것”이라고 말했다.

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김문수 지사의 GTX 제동 걸리나 |(경_전철.GTX.KTX

2010-07-06 22:20

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김문수 지사의 GTX 제동 걸리나
서울·경기·인천이 공동으로 추진하는 수도권 광역급행철도(GTX) 구축사업에 대한 부정적인 기류가 확산되고 있다.

인천시가 사업에서 발을 빼려는 움직임을 보이는 데다, 경기도의회가 GTX사업을 재검토하기로 하는 등 분위기가 심상찮다.

6일 인천시에 따르면 지난 4월 인천·경기·서울 등 3개 시·도는 광역경제권 발전을 위해 GTX사업을 공동으로 진행하기로 협약을 맺었다. 하지만 사업에 적극적이던 안상수 전 시장이 낙선하고 GTX사업에 부정적인 송영길 시장이 취임하자 인천시는 사업 포기 쪽으로 입장이 모아지고 있다.

시의 분석결과, 송도국제도시∼청량리까지 경인축 49.9㎞의 인천노선(GTX ‘C노선’)은 경인전철과 노선이 거의 겹치는 데다, 현 교통시스템이 비교적 양호해 GTX 건설 효과가 적은 것으로 나타났다.

시는 GTX를 건설할 경우 송도국제도시를 중심으로 한 신도시의 베드타운화 문제, 구도심 소외현상 가속화 등을 우려하고 있다. 이에 따라 당초 협약과 달리 인천은 GTX 구축사업 우선순위에서 밀리거나 아예 제외될 전망이다.

민주당이 장악한 경기도의회는 김문수 경기지사의 최대 공약인 GTX사업에 대한 제동 걸기에 나섰다. 민주당은 최근 정책위원회를 구성하고 ‘GTX 재검토 특위’ 구성을 위한 사전자료 수집 및 분석 작업에 들어갔다. 고영인 민주당 대표의원은 “서울, 인천 등 GTX노선이 지나는 지역의 시의회와도 협의해 공통의견을 이끌어낼 것”이라며 “이를 통해 GTX 재검토 의지를 결집시킬 것”이라고 말했다.

서울시의회와 인천시의회 역시 민주당 의원이 다수를 점한 상태라 GTX사업에 대한 반대 드라이브가 걸릴 공산이 크다. 이와 함께 GTX노선이 지나는 상당수 지역 단체장들이 GTX사업 재검토를 외치는 민주당 소속이어서 GTX사업의 앞날은 순탄치 않을 것으로 보인다.

김학준기자 kimhj@seoul.co.kr

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수원 동-서 지하고속도로 성사 여부 주목 |(경_전철.GTX.KTX

2010-06-29 23:31

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수원 동-서 지하고속도로 성사 여부 주목
市 “사업제안시 종합검토후 결정할 계획”
2010년 06월 30일 (수)  전자신문 | 7면   김서연 기자 ksy@kgnews.co.kr
서수원~광교·영통 동서관통 노선 민간사업자 타당성 검토

수원 지역의 동-서를 가로지르는 지하 고속도로 건설 사업인 대심도(大深度)사업이 민간 사업자에 의해 검토되고 있는 것으로 알려져 사업 성사 여부에 귀추가 주목되고 있다.

29일 수원시 관계자는 “수원 동-서를 가로지르는 지하 고속도로 건설 사업 추진을 위해 민간 사업자가 타당성 용역을 추진 중”이라며 “구체적인 회사명을 거론하기는 어렵지만 여러 회사가 컨소시엄을 구성하는 것으로 알고 있다”고 말했다.

시는 대심도 사업을 검토하고 있는 이들 사업자와 사업 추진에 대한 협의를 위해 몇차례 접촉한 것으로 알려졌다.

또 이들 사업자가 사업을 제안할 경우 사업의 타당성과 실효성 여부 등을 종합적으로 검토해 추진 여부를 결정할 계획이다.

검토 되고 있는 개발안은 지하 50m 이하 한계심도까지 내려가 고속도로를 건설하고, 서수원 지역에서 광교신도시 또는 영통지구 등에 이르는 동-서 노선이 유력한 것으로 분석되고 있다.

현재 수원역 우회도로와 고색동~수원시계간 우회도로, 실시 설계를 마친 수원북부외곽순환도로 등 도시 순환도로는 있지만 도심 동-서를 가로지르는 순환 도로망은 전무하기 때문이다.

게다가 대심도 사업을 추진할 경우 지하 한계심도까지 파고 내려가기 때문에 거의 보상비가 들지 않는다는 점도 사업 추진에 힘이 실리고 있다.

사실상 대심도 사업은 토목 기술만 뒷받침되면 된다.

시 관계자는 “수원지역 도로망의 경우 외곽순환도로는 완성 단계에 접어들었지만 도심을 관통하는 도로는 없는 점을 인식한 민간 개발 사업자가 수익성 등을 고려해 검토하고 있는 것으로 안다”고 말했다.

한편 서울시와 경기도는 각각 지하 한계심도에 건설하는 지하 고속도로와 GTX(수도권광역급행철도) 건설사업을 추진 중이다.
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고영인 경기도의회 민주당 대표의원 |(경_전철.GTX.KTX

2010-06-28 09:04

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고영인 경기도의회 민주당 대표의원
“4대강 사업 저지, GTX 재검토” 다짐
[인터뷰] “서민·중산층 위한 정책 실현시킬 수 있게 돼 기쁘다”
수원시민신문
“사회적 안전망이 확보돼 있지 못하고, 민생이 취약한 상태에서 지티엑스(GTX, 수도권광역급행철도)나 4대강 사업이 우선 순위에 있는 건 맞지 않습니다.”
 
고영인 도의회 민주당 대표(안산6 선거구)는 25일 이명박 정부가 추진 중인 4대강 사업을 저지하고, 김문수 경기도지사의 민선5기 핵심공약인 지티엑스(GTX, 수도권광역급행철도) 재검토하겠다고 밝혔다.
 
▲ 고영인 경기도의회 민주당 대표의원     © 수원시민신문
6.2지방선거에서 재선에 성공한 고영인 의원은 지난 23일 진행된 대표 선출에서 신종철 의원을 제치고 제적 당선자 73명 중 44표를 얻어 제8대 경기도의회 민주당 당대표직을 맡았다.
 
7대 도의회 후반기 당시 민주당 대변인을 맡았던 그는 수시로 도의회 브리핑룸을 찾아와 한나라당의 독주에 대해 날카롭게 질타하곤 했다.
 
하지만 이번에 다르다. 민주당이 다수가 됨으로써 견제의 균형추 역할을 할 수 있는 토대가 마련된 것이다. 거기다 소수정당을 설움을 뼈저리게 느꼈던 그가 이제는 전체 124석인 도의회 중 76석이나 차지한 민주당 대표가 됐다. 한나라당 42명에 머물렀고, 국민참여당 2명, 민주노동당·진보신당 각 1명, 무소속 2명이다.
 
도의회 다수 정당 대표가 된 것과 관련 고 대표는 “무엇보다 우리를 지지해 준 서민과 중산층을 위한 공약·정책들을 실현시킬 수 있게 된 것이 가장 기쁘다”면서 “김문수 지사의 반서민적 독주 정책들을 철저히 견제해 나갈 생각”이라고 털어놨다.
 
7대 도의회에서 모든 의장단과 상임위원장까지 독식했던 한나라당이 이번에 상임위원장 4석을 요구하고 있는 것과 관련해 고 대표는 “(7대 때의 행동에 대한) 반성이나 사과 없이 부의장이나 상임위원장을 자기네끼리 내정해 놓고 협상하자고 하는 건 정치적 도의에도 안 맞고, 뻔뻔한 행위”라고 질타했다.
 
“한나라당은 본인들이 세워놓았던 승자독식주의 원칙을 지키던가, 아니면 공개 사과를 먼저 해야 합니다. 공개 사과가 없는 현재 상태로는 원 구성에 협상할 생각이 없습니다. 한나라당의 당시 행위는 의회 민주주의를 파괴했던 것으로 반드시 짚고 넘어가야 할 문제이기 때문입니다.”
 
아래는 25일 오후 경기도의회 민주당 대표의원실에서 고 대표와 주고받은 일문일답 전문.
 
- 6.2지방선거로 민주당이 경기도의회 다수 정당이 됐다. 감회는?

“의회에서 10분의 1 정도의 의석수를 차지한 그야말로 미니정당, 소수정당이었다. 아무래도 우리의 가치를 실현시킬 조례나, 특위 구성은 벽에 부딪쳤다. 언론에 알릴 수밖에 없는 한계가 있었다. 무엇보다 우리를 지지해 준 서민과 중산층을 위한 공약·정책들을 실현시킬 수 있게 된 것이 가장 기쁘다.

무상급식을 위한 교육청 예산이 삭감됐었는데, 이제 실현될 수 있는 조건이 갖춰졌다. 김문수 지사의 반서민적 독주 정책들을 철저히 견제해 나갈 생각이다.”
 
- 방금 말씀하신대로, 지난해와 올해 초 한나라당이 주도했던 경기도의회에서 경기도교육청의 무상급식 확대 예산을 삭감해 버렸다. 앞으로 어떻게 풀어갈 건가?

“일단 도교육청이 올해도 9월 추경예산에서 5,6학년 무상급식을 지자체와 50대 50 매칭 펀드로 시도할 가능성이 있다. 그것을 지자체 장들도 받아들일 수 있도록 요청하고, 우리도 예산을 통과시키는 과정을 거치게 될 것이다. 무상급식 확대 시행의 첫 단초를 마련하게 되고, 시행되길 희망한다.

6.2선거 결과를 보면 무상급식 실현을 온 국민이 전폭적으로 지지했다고 본다. 정부나 경기도가 여기에 대해 방관해서는 안 된다. 일차적으로 김 지사에게 도비를 통해 국민의 요구에 부응할 것을 촉구하겠다. 교육청이나 기초 지자체의 부담을 줄여서 중학교까지 전면 무상급식이 이뤄지도록 촉구할 예정이다.”
 
- 이명박 대통령과 김문수 경기지사는 6.2지방선거 이후에도 4대강 사업 강행하고 있는 상황이다. 민주당 도의회에선 어떤 계획을 갖고 있나?

“4대강 사업 저지 의지는 민주당 전체의 당론 수준이다. 단순히 의무적 차원이 아니다. 너무나 환경문제나 인간의 공동체적 삶의 질 같은 여러 측면으로 봤을 때 지금처럼 소통되지 않고 밀어붙이는 4대강 추진은 마땅히 저지돼야 한다.

경남이나 충청, 강원도같은 광역 차원의 대응도 있을 것으로 본다. 수도권에서는 서울시의회와 경기도의회가 협력해 4대강 사업 저지에 나서고자 한다. 조만간 민주당 내에 4대강 저지 특위를 구성해 보다 체계적으로 연구하면서 대응하겠다.

사실 김 지사에겐 변화의 기미가 전혀 없는 상태다. 말로 표현은 선거의 결과를 겸허히 수용하겠다고 했지만, 실제 내용에서는 여전히 오만한 모습이다. 대부분 국비이기에 의회에서 할 수 있는 역할이 제한적이지만, 도비가 들어가는 부분에 대해서는 철저히 저지하겠다.
도의회 회기가 시작되면 의회 차원의 4대강 저지 특위도 만들 계획이다.”
 
- 선거기간 지티엑스(GTX, 광역급행철도)사업은 김 지사의 대표적 토목 공약 중 하나라는 지적이 많았다. 어떻게 평가하나?

“지티엑스는 재검토할 생각이다. 연구를 좀 더 깊이 있게 해야 하는 문제다. 수도권 교통대책이기에 서울, 인천, 넓게는 강원도까지 포함하는 지자체간 상호협력과 공동플랜이 필요하다. 그런데 이미 오세훈 서울시장이 추진하는 대심도하고도 여러 가지 충돌되는 측변이 있다. 이런 것이 전혀 고려되지 않았다. 또한 지역 이기주의 때문에 역 수를 늘려나가는 측면도 있다.

더구나 사회적 안전망이 확보돼 있지 못하고, 민생이 취약한 상태에서 지티엑스나 4대강 사업이 우선 순위에 있는 건 맞지 않다고 본다. 경제적 실익과 현재 경기도가 안고 있는 우선 과제 등도 심도 있게 분석해 재검토할 생각이다.”
 
- 8대 도의회를 앞두고 한나라당이 4개의 상임위원장직을 요구하고 있는데.

“2년 전에 한나라당이 보인 행태는 다수의 힘으로 승자독식주의를 선언한 거나 마찬가지였다. 의장단은 물론 상임위원장까지 모두 자기네가 독식했었다. 당시 한나라당 이태순 대표에게 ‘민주당이 다수당일 때 어떻게 할 거냐’고 항의했다, 그랬더니 이 대표는 ‘한 석이라도 더 차지하면 마음대로 하라’고 한 바 있다.

한나라당이 그런 것에 대한 반성이나 사과 없이 부의장이나 상임위원장을 자기네끼리 내정해 놓고 협상하자고 하는 건 정치적 도의에도 안 맞고, 뻔뻔한 행위다. 한나라당은 본인들이 세워놓았던 승자독식주의 원칙을 지키던가, 아니면 공개 사과를 먼저 해야 한다. 공개 사과가 없는 현재 상태로는 원 구성에 협상할 생각이 없다.
한나라당의 당시 행위는 의회 민주주의를 파괴했던 것으로 반드시 짚고 넘어가야 할 문제이기 때문이다.”
 
- 지난 7대 도의회에서 만들어진 상임위 부위원장에 대해 실효성도 없다는 지적이 많았다. 어떻게 할 생각인가.

“부위원장 제도는 한나라당이 지난번에 108석을 차지하고서 자신들의 직책을 나눠 주려다보니 인위적으로 만든 것이다. 오히려 간사 제도를 무력화시키고, 소수정당인 민주당 간사들의 역할이 더욱 축소되는 결과를 만들어 놓았다.
 
현재는 부위원장을 유지하는 게 (민주당에) 유리할 수 있지만, 잘못된 제도이기에 바꾸겠다는 전반적 동의가 있다. 이런 면에 한나라당과 달리 우리 민주당이 도덕적으로 차별화 돼 있다고 보며 자부심을 느낀다.”
 
- 교육의원 당선자들은 교육위원장직은 교육의원 중에서 나와야 한다고 요구하고 있다. 민주당 내에선 이 문제를 어떤 방식으로 풀어갈 건가?

“현재로서는 어떤 결론도 내지 않고 있다. 교육의원으로 되신 분들과 우리 민주당 의원들의 의견을 수렴해서 결정할 생각이다. 한쪽은 교육의 중립성·자치성·전문성을 강조하면서 교육의원들의 교육위원장 정도는 해야 보장이 가능하다고 주장하시는 걸로 알고 있다.

반면 민주당이나 여타 정당 활동하시는 의원들은 의견이 다르다. 기존에 있던 교육청 교육위(경기도교육위원회)와 도의회 교육위가 일원화 됐고, 4년 후 폐지돼 국회와 마찬가지로 일반의회에서 교육을 다루는 것이 도민의 상식에 맞고 주된 흐름이라는 것이다. 정당정치제가 있는 가운데 선거 때 내세운 공약이나 보편적 복지를 보다 책임 있게 완수하려면 정당에서 맡아야 된다는 의견이 있다. 충분히 더 협의해 중지를 모아나갈 생각이다.”
 
- 도의회 민주당 대표로 앞으로 도정에 임하는 각오는?

“반서민적, 반민주적인 오만한 정책에 대해서는 철저히 견제할 것이고, 그렇지 않을 때는 당연히 협력할 각오가 돼 있다.
 
무조건 딴지만 걸지 않고, 도민을 위한 올바른 도정이 되도록 하겠다. 민주당 의원들이 한 마음 한뜻으로 단결해 아직도 막강한 힘을 갖고 있는 김 지사를 견제해 내겠다.”
 

관련기사
경기도의회 민주당 대표 고영인 ‘선출’
 
기사입력: 2010/06/28 [00:05]  최종편집: ⓒ 수원시민신문

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염태영 수원시장 당선인 노면전차 발언을 보면서 |(경_전철.GTX.KTX

2010-06-26 10:14

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염태영 수원시장 당선인 노면전차 발언을 보면서

몇 년 동안 추진해 온 경전철 사업을 하루 아침에 뒤집는 게 말이 됩니까? 시가 추진해온 고가형 경전철 사업을 중단하겠다고 밝혔다 경전철은 도시 미간을 헤치고 많은 예산이 수반되는 점을 들어 노면전차 도입 검토를 주문했다고 한다 EU 유럽 선진국들은 지하철 경전철 중단한지 100년이 넘는다 조경량 도시철도 프랑스 70년만에 전차부활 궤도 전기버스 유럽 어느 곳에서 흔히 볼 수 있다 대중교통 이제는 청정 투명 쾌적으로 가야한다

원격 신호 조작으로 정시출발 정시도착 예측이 가능하다 가까운 일본 원자폭탄 투하로 잘 알려진 일본 히로시마(廣島) 도로 한가운데 차로로는 무공해 노면전차(路面電車)가 달리고 간선도로 옆으로 뻗어있는 이면도로는 전부 일방통행이다 승용차 도심 진입을 까다롭게 만들어 대중교통 이용을 높이고 도시 소통을 원활하게 하는데 그 목적이 있다. 노면전차 장애인 노약자 어르신 누구나 이용이 편리하고 자전거 탑승도 가능하다

공사비가 저렴하고 모노레일 형태로 전용궤도에 전기를 동력으로 하고 고무타이어 형태로 운행하므로 소음 진동 대기오염이 없고 지하철 경전철보다 성능 면에서 한발 앞서며 수원시 노면전차로 가자 시내버스 장거리 곡선형에서 권역별 방사형으로 가자 동탄 오산 분당 안산 외각 지역에서 수원으로 진입하는 버스외각에서 잡으며 남북 또는 동서로 종횡하는 노선을 만들고 도심 외각 환상선 주변을 거의 일직선상으로 다니며 다른 버스 노선을 연결 시켜 복잡한 노선버스 체계가 아닌 분사 방사형 구간만 다니는 구간 노선버스 형태로 가자 지금 경기도 수원시 버스 과포화 상태다 적은 대수로 효율을 높이는데 그 목적이 잇다 수원시 시내버스 안을 쳐다보면 다 그런 것은 아니지만 겨우 택시 승객정도 태우고 운전연습 하면서 돌아다닌다

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시장 바뀌니 대형사업 없던일로? |(경_전철.GTX.KTX

2010-06-21 08:14

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시장 바뀌니 대형사업 없던일로?
6ㆍ2지방선거를 통해 지방 권력이 대거 바뀌면서 각종 현안 사업들이 줄줄이 `뒤집기`되고 있다. 자리를 꿰찬 당선인들은 잘못된 선택을 되돌린다는 취지에서 그렇게 하지만 부작용도 만만치 않다. 경기도에서는 경전철이 화두다. 의정부 경전철에 이어 수원시 경전철마저 중단될 위기에 놓였다. 이를 두고 일부 시민들 사이에서는 수년 동안 의견수렴을 거친 것을 한순간에 바꿔버리는 `손바닥 행정`을 하는 것은 옳지 않다는 의견도 나오고 있다. 여기에 성남ㆍ화성ㆍ용인 등 경전철을 추진하는 다른 지역까지 영향을 미칠 공산도 크다. 광주광역시에서는 2조원대 민자사업인 관광레저복합타운이 백지화될 것으로 보인다. 지난해부터 돔 구장, 관광레저복합타운 후보지로 거론된 서구 서창동 일대에는 1년여 만에 땅값만 4배가량 오르는 등 부작용이 속출하고 있다.

◆ 수원 / 당선인 경전철 재검토 주민들 찬반대립 팽팽

수원경전철 환승역(시청역)이 들어설 수원시청 앞 분당선 연장선 공사 현장.
= "몇 년 동안 추진해 온 경전철 사업을 하루 아침에 뒤집는 게 말이 됩니까?"

염태영 민주당 수원시장 당선인이 시가 추진해온 고가형 경전철 사업을 중단하겠다고 밝히자 수원에서는 노선 인근 주민들 중심으로 반발이 확산되고 있다. 주민들은 "수년간 타당성 조사와 주민설명회, 공청회까지 마친 사업을 원점에서 다시 시작한다고 하면 그동안 동조한 주민의견은 어떻게 되고 예산ㆍ행정력만 낭비한 꼴이 아니냐"며 반발했다.

염 당선인은 최근 시 관련 업무보고를 받는 자리에서 경전철은 도시 미관을 해치고 많은 예산이 수반되는 점을 들어 노면전차 도입 검토를 주문했다. 김용서 현 시장이 2006년부터 추진해 온 수원 경전철 사업은 지하철 1호선 세류역과 성균관대역을 연결하는 19.4㎞ 구간이다. 수원역으로 집중되는 교통인구를 분산시키고 교통이 불편한 인구밀집 지역을 중심으로 수원 남북을 연결하겠다는 구상에서 출발했다. 수원 동서로 분당선 연장선(2013년 완공 예정), 신분당 연장선(2015년 완공 예정)이 통과할 예정이기 때문에 경전철이 완공되면 격자 모형의 전철이 시내를 통과하게 된다. 시는 이런 내용을 담은 수원시도시철도기본계획을 지난 3월 경기도에 제출했고, 내년 승인이 나면 2013년쯤 착공해 2016년 완공할 계획이었다.

지난 17일 수원시청 앞에서 만난 한 시민은 "사업을 원점에서 재검토한다면 몇 년이 더 걸릴지 모른다. (염 당선인이) 다음 시장선거에서 또 당선된다는 보장도 없는 상황에서 그 사업을 어떻게 믿겠느냐"면서 "원안대로 추진돼야 한다"고 강조했다.

일부 시민은 경전철이 도시 미관을 해친다는 것에 대해서는 동의하면서도 노면전차에 대한 현실성을 따졌다. 김 모씨(65)는 "지금도 시 도로교통이 말이 아닌데 노면전차가 깔리면 어떻게 되겠느냐. 전국에서 (고가형) 경전철 건립이 인기인 것도 이런 도시 한계를 반영한 것으로 봐야 한다"면서 이상과 현실을 구분할 필요가 있다고 지적했다. 대단위 주거단지 지역으로 경전철이 들어올 것으로 믿고 있는 정자동 주민들의 반발은 더 컸다. "노면전차가 도입되면 당초 노선이 바뀔 수 있다"는 등의 반발이 쏟아졌다.

그러나 시민사회단체와 일부 시민들 사이에서는 `옳은 결정`이란 의견도 나와 주민 간 대립도 피하기 힘들 것으로 보인다.

수원경실련 박완기 사무처장은 "고가 방식 수원 경전철은 재원 대책이 마련되지 않고 수원시 경관과 안 어울려 재검토돼야 한다는 게 기본 입장"이라면서 "꼭 경전철 방식으로 추진할 필요가 있다고 하면 고가 방식보다는 노면 방식으로 검토돼야 한다"고 말했다. 이 모씨(44ㆍ고색동)는 "서울처럼 지상 전철 시설은 미관상 안 좋다. 주민 의견을 수렴했더라도 더 좋은 대안이 있다면 공기가 연장되는 것은 감수할 수 있다"고 말했다.

시 관계자는 "타당성 검토를 해서 경제성이 있다면 추진해야겠지만 그 전에 경전철 중단에 따른 여러 가지 문제점을 보고할 계획이라고 말했다.

◆ 광주 / 관광레저복합타운 백지화 "결국 땅값만 올랐네" 푸념

관광레저복합타운이 들어설 예정이었던 광주광역시 서구 서창동 일대.
"결국 이번에도 땅값만 올렸군요."

지난 18일 오후 광주광역시 서구 서창동 일대. 밭일을 하던 한 할머니는 "작년부터 이곳에 뭔가 들어선다고 말만 많더니…" 하며 손사래를 쳤다. 광주시가 서창동 일대 그린벨트 3300여 ㎡(100만평)에 민자 2조원을 투입해 건설하려던 `관광레저복합타운`이 수포로 돌아갔다. 관광레저복합타운에는 스포츠타운, 문화상품복합단지, 국제민속음식촌, 공예산업클러스트 등이 들어설 예정이었다. 광주시는 올해 초 대우자동차판매와 남광토건이 컨소시엄을 이뤄 사업에 참여한다고 밝힌 바 있다. 최근에는 대우자동차판매가 워크아웃에 들어가자 남광토건에 새로운 사업자를 물색해 달라고 요청하기도 했다.

강운태 광주시장 당선인은 최근 "관광레저복합타운에 포함되는 시설물이 어등산관광단지와 아시아문화전당 특성화사업과 겹친다"며 "특히 도심 외곽에 신도시를 건설하는 것보다 도심공동화가 심각한 구도심을 활성화하는 방안을 마련해야 한다"고 밝혔다. 사업 반대 의사를 명확히한 것이다. 이날 찾은 이곳은 절골마을의 10여 가구를 제외하면 민가가 거의 없는 100% 그린벨트 지역이다. 도로라고는 절골마을까지 이어지는 500m 정도 진입로가 전부다. 그것도 차량 1대가 간신히 지나 다닐 정도였다. 다른 곳으로 가려면 모두 걸어서 이동해야 할 만큼 도로사정이 좋지 않았다. `도심 속 원시림`이었다.

지난해 중반부터 이곳에 투기 광풍이 일었다. 돔구장 건설 유력 후보지로 떠올랐기 때문이다. 광주시는 지난해 10월 포스코건설과 돔구장 건립을 위한 투자양해각서(MOU)를 체결하기도 했다. 당시 3.3㎡에 채 10만원을 안 하던 밭은 반년 만에 40만원을 호가했다. 결국 포스코건설이 경제성을 이유로 사업을 포기하면서 잠시 수면 아래로 내려갔다. 지난 2월 얘기다.

그러나 박광태 시장이 이곳에 `관광레저복합타운`을 들고 나왔다. 또다시 부동산이 꿈틀거렸다. 이곳에서 부동산업소를 운영하는 김재영 씨는 "사실상 땅값이 작년에 상투까지 이르러 복합타운 발표 이후에는 호가만 오르고 거래는 정지상태였다"고 설명했다. 그는 또 "투자비가 2조원가량인데 땅값으로 5000억원 이상을 지불할 수 없는 것 아니겠느냐"면서 "공시지가는 아직도 3.3㎡에 8만~12만원 수준인데 보상가가 높게 책정되지 않을 것을 투기꾼들이 안 것"이라고 설명했다.

절골마을에서 만난 한 할어버지는 "여기서 1㎞가량 떨어진 서구 세하지구는 공무원들이 택지개발도면을 유출해 사업 자체가 백지화됐다"면서 "땅값만 올려놔 다음에 사업을 못할 것 아니냐"고 꼬집었다.

하지만 일각에서는 도시계획은 100년대계인 만큼 약간의 후유증은 있더라도 잘못된 것은 바로잡고 신중하게 결정하는 것이 낫다는 의견도 있다. 강 당선인 인수위 관계자는 "신도시를 건설할지, 구도심을 활성화할지는 면밀히 검토하겠지만 그동안 외형이 커진 만큼 부작용을 최소화할 수 있도록 구도심을 활성화하는 방안을 찾아야 한다"고 강조했다.

[수원 = 지홍구 기자 / 광주 = 박진주 기자]

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“수원 경전철건설 사업 전면 중단” |(경_전철.GTX.KTX

2010-06-17 07:52

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“수원 경전철건설 사업 전면 중단”
<경기>염태영 “노면전차 도입” 파장예고
2010년 06월 17일 (목) 박수철 기자 scp@ekgib.com
염태영 수원시장 당선자가 시가 그동안 추진해오던 경전철 건설사업을 전면 중단키로 결정, 파장이 예고된다. 염 당선자측은 많은 예산이 필요한 고가형 고무차륜 AGT방식의 경전철보다는 노면전차를 도입, 교통문제를 해결하겠다는 구상이다.

16일 수원시 등에 따르면 시는 민간제안 방식으로 모두 1조1천123억원이 투입되는 고가형 경전철 건설사업을 추진, 오는 2016년까지 세류역∼성균관대역(19.4km)에 25개소의 정류장을 신설키로 하고 사업을 추진 중이다.

시는 경전철 건설사업 내용을 담은 ‘수원 도시철도 기본계획안 및 사전환경성검토초안’을 마련 지난해 11월주민공청회를 가졌으며 올 연말께 기본계획을 확정, 2012년 착공에 돌입한다는 구상이었다.

그러나 염태영 수원시장 당선자 인수위인 ‘민선5기 좋은시장취임준비위원회’가 최근 시 도시계회국 및 개발사업국 업무보고를 받는 자리에서 “염 당선자는 선거 출마당시 공약에서부터 고가형 경전철 건설에 반대했다”면서 경전철 사업 중지에 따른 문제점에 대해 이날까지 보고해달라고 주문했다.

이와 함께 준비위는 노면전차 도입을 위한 타당성 검토에 나서달라고 요구했다.

이처럼 염 당선자측이 시가 추진하던 경전철 건설사업의 전면 중단하고 노면전차를 도입키로 하면서 논란이 일 전망이다.

더욱이 시는 그동안 경전철 도입을 위해 도시철도기본계획수립용역(경전철 타당성 확보 위한)비에만 3억여원을 들인데다 지난해 11월 주민공청회를 통해 최적노선과 차량방식까지 공표한 상태여서 사업중지에 따른 시민반발 및 혼란이 불가피할 전망이다.

여기에 노면전차 도입을 위해선 타당성검토 용역에서부터 도시철도기본계획수립작업을 다시 해야하는 상황으로 행정력 낭비 및 예산낭비 비난도 면치 못할 것으로 보인다.

시 관계자는 “일부 시민들의 반발은 있겠지만 경전철 사업을 중단하는데는 별 어려움이 없다”고 말했다.  /박수철기자 scp@ekgib.com
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김문수 경기지사 재선 성공 GTX 탄력? |(경_전철.GTX.KTX

2010-06-07 17:36

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김문수 경기지사 재선 성공 GTX 탄력?

  aptmal (aptmal)   2010년 06월 05일     299    0
  [출처] 한강변 재개발 투자연구소동호회

[머니투데이 이군호기자][총연장 174㎞ 대심도 급행전철 3개 노선 건설, 민주당 송영길 후보 대응 주목]

김문수 경기도지사가 재선에 성공하면서 '수도권광역급행철도(GTX)'가 탄력을 받게 됐다.

일산~동탄, 송도~청량리, 의정부~군포 등 총연장 174㎞ 규모의 대심도 급행전철 3개 노선을 건설하는 GTX는 수도권 교통체계를 혁신적으로 바꿔놓을 매머드 사업으로 꼽히고 있다. 12조원에 달하는 총사업비뿐 아니라 GTX가 가져다 줄 기대효과 때문에 선거기간 내내 뜨거운 감자였다.

김문수 당선자는 GTX를 국토해양부에 제안했고 효과를 극대화하기 위해 3개 노선의 동시착공을 요구해왔다. 반면 유시민 후보는 GTX 사업이 정치적 이해득실이나 개발 여론에 좌우되지 않고 냉정하고 철저한 타당성 검증을 통해 사업 추진 여부를 결정해야 한다면 김 지사를 압박했다.

유 후보의 논리는 광역지자체가 분담해야 하는 광역교통분담금이 신도시 조성사업에 따른 개발부담금이기 때문에 분양원가에 포함돼 분양가가 상승한다는 것이다. 또 타당성 검증 과정에서 GTX역까지의 대중교통 이용 시간과 비용, GTX 이용시간뿐 아니라 환승시간까지를 고려한 소요시간, 도내 민자유치도로와 출·퇴근 이외시간의 이용객 중복 문제 등을 종합적으로 검토해야 한다고 지적해왔다.

하지만 김문수 지사가 재선에 성공함에 따라 이같은 논란은 장외로 옮겨갔고 이제 공은 국토부로 넘어갔다. 국토부는 GTX가 자칫 선거용으로 활용될 소지를 없애기 위해 추진방향 결정을 지방선거 이후로 미뤄왔기 때문이다.

경기도가 제안한 GTX 3개 노선은 고양 킨텍스~화성 동탄신도시(74.8㎞), 인천 송도~서울 청량리(49.9㎞), 의정부~군포 금정(49.3㎞) 구간으로 화성 동탄에서 서울 강남을 18분 만에 닿을 수 있다.

사업비는 민간 7조2000억원(60%), 개발부담금 2조4000만원(20%), 정부 1조8000억원(15%), 지방자치단체 6000만원(5%) 등 12조원 규모다. 건설사업에 따른 일자리 창출은 26만명, 생산유발효과 30조원, 개통 후 매년 1조7000억원의 사회적 편익 창출 효과가 예상되고 있다.

다만 안상수 인천시장 당시 오세훈 서울시장과 김문수 지사 등 3개 지자체장이 체결한 '서울·인천·경기 광역경제권 발전을 위한 협약'은 수정이 불가피할 전망이다. 안 전 시장을 누르고 인천시장에 오른 송영길 인천시장 당선자가 GTX에 대해 서울·경기 지자체장과 어떻게 대응해 나갈지는 아직 베일 속에 가려져있기 때문이다.

안 전 시장의 지방선거 패배는 경인선 전철 지하화에도 영향을 미칠 것으로 분석된다. 경인선 지하화는 서울 지하철 1호선 서울역~구로역 12㎞와 경인선 구로역~인천역 27㎞를 지하화하는 사업으로 총사업비는 5조원이 들 것으로 추산된다.

서울시, 경기도, 인천시가 수도권 광역경제발전위원회를 통해 제안한 이 사업 역시 안 전 시장 시절 오 시장과 김 지사가 공동으로 협의한 내용이다. 송영길 당선자의 등장으로 이 사업 역시 어떻게 전개될 지 귀추가 주목되고 있다

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