2008-09-25 21:00

http://blog.drapt.com/yeowoo/81222344006218

출처 : 닥터아파트 > 회원노트

원문 : http://www.drapt.com/knowNew/index.htm?page_name=column_view&menu_key=10&uid=32733

3박자를 갖춘 부동산정책, 낮은분양가, 우수한 도심접근성, 쾌적한 환경을 모토로 자신있게 발표하였는데, 서울에 인접한 그린밸트지역 과연 3박자 면에서 5년 후 10년 후 과연 2기 신도시보다 좋다고 단언할 수 있을까? 낮은 분양가는 항상 정부가 정책을 내놓을 때 마다 써먹는 18번 메뉴이며, 지금까지 지켜진 적은 없는 것 같습니다. 도심접근성도 또한 지도상의 근접성으로 판단한 탁상행정 및 일부 주먹구구식 분석에 불가 할 것입니다. 국도디자인을 생각한다면 쾌적한 환경인 그린밸트 지역을 그대로 남겨두는 것이 훨씬 쾌적하지 않을까요. 항상 부동산 정책에 등장하는 단골 메뉴는 신도시입니다. 이제는 이래서 문제이고 저래서 문제이고 항상 신도시는 대한민국 부동산의 문제아인 것처럼 언론 및 일부 편향적 사고의 오피니언들이 호도하는 것입니다.  마치 2기 신도시는 동네 북인 것처럼 말입니다. 역발상으로 말하면 대한민국 부동산 시장에서 신도시의 비중은 점점 강화되고 있고 그로 인해 많은 세력이 규합되고 있다는 반증도 될 수 있으며, 기존의 기득권 부동산 세력에게는 그들의 생사를 장담할 수 없는 존재로 떠오르고 있다는 강력한 반증이기 합니다. 우선 입주가 거의 완료된2기 신도시의 선두 주자인 동탄신도시에서 대한민국의 주거 패턴의 패러다임이 바뀜을 느낄 수 있습니다. 기존의 낙후된 주거문화 및 잠만 자는 베드타운의 이미지를 벗어나서 자족도시와 친환경적 유비쿼터스의 시스템의 시발점이 되었다는 점에서 매우 큰 의미를 둘 수 있을 것입니다. 이후에 입주 및 분양을 하고 있는 신도시에서 지금까지 경험하지 못한 커뮤니티 및 주거의 패러다임을 기대합니다. 9.19주택공급방안은 2기 신도시의 발목을 죄는 효과를 줄 것이라는 예상과 달리 필자는 오히려 현재의 정부의 발표대로 라면 난개발로 인한 저 품질의 주택공급을 우려하면서 탈서울화의 지속적 증가 및 경제인구 감소와 더불어 부동산 구매 고객의 감소 오히려 신 공법 및 마스터플랜에 의해서 지어졌고 지어질 동탄, 판교, 광교, 송도 그리고 운정 등의 압승을 점칠 수 있습니다. 그리고 그린밸트 지역의 해제로 인한 개발관리를 철저하게 하지 못한 주택공급은 “순망치한”의 고사성어처럼, 비체계적인 개발 진흥으로 공동화를 야기할 것이며, 당연히 탈서울을 가속화 및 슬럼화 시킬 것이고, 최종 종착역은 주변지역과 서울이 최악의 결과를 초래할 것으로 보여집니다. 왜냐하면 서울 외곽지역에 흩어져있는 그린밸트의 주택 공급은 산발적으로 될 것이며, 정부의 무계획적인 소량의 공급 및 임대주택/소형주택으로 주택시장의 안정 및 서울의 옛 영광을 재현하기에는 장기 전략으로 절대 부족함이 보입니다. 일부주장의 2기 신도시의 타격에 대해, 역으로 지금까지의 탈 서울화는 어떻게 설명할 것인지에 대한 철저한 정의, 측정, 분석, 개선 및 관리가 되지 않고서 마냥 “서울 서울 서울”이라는 노래만 부르면 모두가 벌떼처럼 모여드는 7~80년대가 아닐 진데 말입니다. 이제는 서울을 중심으로 하는 부동산 시장의 전략도 변화를 맞이해야 한다. 서울의 파급력이 점점 약해지고 있는 상황에서 과연 서울의 언제까지 부동산 시장에서 중심 축으로 남을지 흥미를 가지고 지켜볼 일입니다. 일반적으로 비과학적이고 주관적인 판단으로 서울은 그래도 서울이지 라고 하지만, 변화라고는 거의 찾아볼 수 없는 정체되어 있는 도시 그리고 변화에 적응하지 못하고, 물이 흐르지 못하고 썩어가는 호수 같은 도시로 전락할 수 있다는 위협요소가 도처에 도사리고 있다는 사실을 통계적수치에 근거하여 다가올 재앙에 대책본부를 마련해야 하지 않을까 생각합니다. 언제까지 U턴을 주장하고 있을 것인지 진화하지 않는 도시의 운명은 그리 길지 못할 것이고 스스로 쇠망의 길을 선택하여 떳떳하게 지옥의 구렁텅이로 들어 갈 것이며, 겨우 뉴타운 도심 재개발사업이 도시의 디자인을 바꾼다고 할지 모르나 이것은 최악의 시나리오이며 도시디자인 측면에서 도시브랜드를 높이기 보다는 오히려 “밑돌 빼서 윗돌 괴기” 정도인 임시방편에 불가한 사업이다. 그래서 도심의 예술적이고 혁신적인  도시디자인이 아쉬운 부문이기도 합니다. 아직도 서울을 중심으로 한 반경 거리, 즉 서울의 접근성을 강조하는 것은, 21세기의 부동산 산업에 파급효과도 크지 않으며, 논리에도 맞지 않는 부동산에서 올드 패션전략에 속할 것이라고 봅니다. 지금도 달구지를 타고 다니는 시대도 아니며, 우주를 가고 있는 시대에 30km 거리 안에 있어서 최고의 입지이고, 밖에 있어서 입지가 좋지 않다는 것은 분석 및 부동산 개념이야말로 시대착오적인 구시대적인 부동산 철학 것입니다. 이제는 교통의 획기적인 시대에 온 것은 사실입니다. 경기도가 제시한 “대심도고속전철”의 경우가 미래에 물리적 거리를 무너뜨리는 신개념 교통수단이며 부동산 산업에 일대 혁명을 가져올 것입니다. 이것은 경기도 권에서 어디든지 1시간이내에 생활권으로 통합할 수 있기에 이제는 더 이상 서울로부터 몇 킬로라는 말은 필요 없을 것으로 판단됩니다. 이러한 교통수단의 발전을 획기적으로 발전을 할 것이며, 이러한 대심도가 교통혁명의 서막을 알리고 첫번째 사례가 될 것으로 판단됩니다. 또한 이미 2기 신도시는 서울과의 주종관계를 탈피하여 대등관계의 도시 디자인을 하였고 하고 있다는 사실은, 그것이 자족도시의 개념이라는 것을 간과한 신문기사 및 일부 기고를 많이 볼 수 있습니다. 즉 2기 신도시는 일방적 커뮤니티(기존의 서울 집중 패턴) 및 산업의 흐름을 거부하면서 도시 간(서울 및 2기 신도시) 양방향 즉 쌍방향 커뮤니티 및 비지니스를 추구하고자 하는 것입니다. 하지만 현재 보여지는 부동산 데이터의 분석에서 도시의 미래 내재 가치를 분석 및 전망하는데 단순한 서울과의 거리로 판단하는 일차원적 해석오류가 있어 보입니다. 필자의 결론은, 일부에서 주장하는 서울과의 물리적거리에 따른 일차원적/단순한 분석은 더 이상 21세기 부동산 산업 및 전략에 사용할 수 없는 폐기처분 대상이며, 또한 9.19대책으로 인하여 서울이 수혜를 볼 수 있고 도심U턴이 가속화 된다는 장미빛 전망은 분석에 많은 문제가 있으며, 오히려 상대적 경쟁력을 갖추고 있는 2기 신도시에 압승을 예상하며, 또한 이번 부동산정책은 도심의 변화 및 진화 노력 부재 시, 오히려 도심 공동화를 가속화 시킬 것을 예측할 수 있습니다. 그 이유는 “최후에 살아 남는 자가 강자입니다. 강자는 바로 환경에 적응하고 변화에 적응하고 자신의 모습을 수시로 변화하고 진화하는 그런 자가 최후의 강자로 남는다”는 것입니다.

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2008-09-24 21:52

http://blog.drapt.com/yeowoo/4396041222260770252

고속도로 확장공사 3곳 조기개통 추진

(건설타임즈)이헌규 기자 =   경부고속도로 양재~기흥구간, 영동고속도로 신갈~호법구간, 남해고속도로 진주~마산 구간이 최소 1년 이상 앞당겨 개통될 전망이다.  한국도로공사는 택지개발로 유발된 교통량 해소 및 물류비 절감 등을 위해 이들 3개 구간에 대한 확장공사를 1년 이상 단축키로 하고 정부와 협의중이라고 24일 밝혔다. 이에 따라 경부고속도로 양재~기흥구간의 본선은 당초 2010년 말 개통 예정이었으나 1년6개월 앞당겨 2009년 6월까지 공사를 마무리할 예정이다.  수원·판교 나들목은 6개월 앞당긴 2010년 6~7월께 개통키로 했다. 내년 6월 양재~기흥간 확장공사가 마무리되면 10차로(종전 8차로)로 확장, 경부축에 집중된 택지개발로 유발된 교통량 처리가 쉬워지며 연간 1580억원의 물류비가 절감 될 것으로 예상된다.  영동고속도로 신갈~호법구간은 기존 4~6차로를 8~10차로로 확장하며, 공사기간이 1년 앞당겨진 2011년 말 개통될 예정이다. 특히 도공은 난공사 구간인 마성터널의 확장공사 기간을 1년 단축하기 위해 다각적인 방안을 모색중이다. 아울러 지·정체가 가장 심한 신갈~양지나들목 구간은 단계별 개통계획을 세워 놓고 있다. 용인~양지구간 강릉방향이 2010년 8월 완공되면 3차로(종전 2차로)로 늘어나며, 신갈~양지구간 인천방향도 2010년 12월 개통되면 3~4차로 고속도로가 된다. 이들 노선의 확장공사가 완공되면 연간 1700억원의 물류비용이 절감될 것으로 기대된다.  남해고속도로 진주~마산구간도 당초 2012년 개통 예정이었으나 조기개통을 위한 방안을 검토 중이다. 이 구간은 기존 차로가 6~8차로로 확장되며, 공사가 마무리되면 연간 1100억원의 물류비를 절감하게 된다.

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2008-09-10 00:07

http://blog.drapt.com/yeowoo/51220972849520

출처 : 뉴스 > 뉴스 종합

원문 : http://www.drapt.com/drnews/index.htm?page_name=scrap_read&menu_key=99&uid=47951087446252

뉴스 : “'불변의 블루칩' 판교·광교”

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