미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선연장

노선규격

개통시기

• 2009년 상반기: 문산~성산
• 그 이후: 성산~용산

참고사항

• 기존 수도권 전철 환승역 : 대곡(3), 성산(6), 홍대입구(2), 공덕(5,6)
• 수색, 홍대, 공덕(상대식)
• 홍대, 공덕 : 인천국제공항철도와 통합역사
• 기존 철도 수색역과 6호선 환승역 성산역은 병존함(800m 거리)
  • 현 6호선 수색역과 경의선 성산역이 환승되는 것임(특히 이 역은 공항철도도 환승함)
• 지하화 되는 구간은 가좌~공덕 (향후, 공덕~용산 추가 지하화)
• 이 구간은 저심도 개착방식(참고: 인천국제공항철도는 고심도 터널방식)
• 강매역 폐지하고, 행신역과 통합할 예정
• 급행열차
  • 급행정차역: 약8개역 (서울4, 경기4)
  • 문산~용산 급행열차: 약40분 소요
  • 경의선의 급행은 경인선 처럼 2복선 방식이 아니라, 경부선(수원-천안)같은 '복선 일부역 대피선방식'으로 운행된다.
• 운행시격: RH 4분, NH 6~8분
• 차량기지 : 문산

• 고양시 통과구간 지상화 (지상화 문제점 보완)
• 군부대, 항공대 격납고 철거

•   고양(일산,화정) 금촌, 문산 등 서울의 북서부 위성도시를 연결하는 철도인 경의선을 수도권 전철화 하는 사업. 이들 도시들의 성장속도를 볼 때 늦은 감이 있다. 경의선이 개통되고 제대로 운행될 경우, 굴곡노선이고 완행노선인 일산선의 가치는 크게 하락할 것으로 보인다.
• 경의선은 장기적으로 신분당선과 용산에서 직결되어, 문산-용산-강남-분당 노선이 될 예정임
• 단기적으로는 지상 용산역에서 경원~중앙선(용산-덕소)과 직결될 가능성도 있음
•  건설중인 경의선의 한 가지 문제점이라면, 수색-용산 구간은 서울지하철 6호선과 거의 겹치는데도, 이 구간에 많은 역을 건설하고 있다는 것이다. 6호선이 완행이기 때문에, 경의선은 당연히 급행으로 운행해야 경쟁력을 가질 수 있다.   경의선이 일산선보다 경쟁력이 있는 것은 확실하지만, 급행열차를 운행해야 진정한 경쟁력을 가질 수 있을 것이다. 

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개통시기

관련노선

참고사항

1. 수원역 지하에서, 분당선과 수인선 직결예정
2. 인천역(지하신설)에서 수인선, 경인선 연결
3. 지상지하 현황
   • 오이도∼연수: 지상 및 고가
   • 연수~인천역: 화물 지상, 여객 지하
   • 단, 연수역, 송도역(대피선 설치)은 지상
4. 오이도-한대앞, 4호선과 노선공용(복선 각역 대피선)(12.4km)
5. 한대앞-수원 : 지상
6. 경부선 세류-수인선 고색 화물용 삼각선 설치예정
7. 화물운행비율은 하루 8~13회 수준(8~9.3%)
8. 차량기지 : 수원 고색동(평동) 인근(오목천 철교 부근)
9. 오이도~연수구간 대피선 설치역: 월곶역, 논현2택지역, 남동역, 연수역

• 화물문제
  • 동양화학이 석회석을 트럭수송하기로 해, 수인선의 화물수송은 거의 없을 듯
  • 화물은 인천역~인천항으로만 수송되고,
  • 장기적으로는 송도신항만 개발계획과 연계해 시화지구와 송도신도시 외곽으로 우회하는 화물철도가 건설됨

• 경인선과의 연계 (잠정)
  • 경인완행선은 현 인천역 종착
  • 경인급행선은 동인천→인천에서 지하로 진입, 현 지상인천역 앞 지하인천역에서 수인선과 직결하여, 송도역까지 운행
  • 수인선은 지하 인천역 종착

• 1937년 8월 개통되어,  1995.12.31 마지막으로 운행했던 수인선 협궤철도를 표준궤 복선전철 통근용 광역전철로 다시 만드는 공사
• 3개 구간으로 나뉘어서 공사가 진행된다.
• 인천 연수구와 안산시에서 통과구간 지하화를 요구하고 있으나, 화물열차가 달려야 하는 노선 특성상 지하화가 쉽지 않다. 따라서 지하화를 원하는 지자체가 사업비를 부담해야 할 것이다.
• 오이도-한대앞 구간은 4호선과 병행하는 구간인데, 복복선 건설이 아니라, 각역에 설치된 대피선을 이용하여, 복선만으로 달린다.
• 특히 수인선은 국가물류체계 개선대책에도 포함되었을 정도로 화물기능도 무시못할 노선이다.

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개통시기

관련노선

참고사항

• 현행 성북-갈매 폐선, 망우-갈매 신설
• 폐선되는 화랑대역~갈매 구간을 활용하여 BRT운행계획 (폐선부지를 버스전용도로로 활용)
• 호평지역 5.4km 이설
• 강촌역 : 북한강가에서 구곡폭포 가는 길 산속으로 이설
• 광역전철 구간: 망우~금곡(17.2km) (광역전철이란 대도시권 광역교통에 관한 특별법에 의해 지자체의 예산을 투입하는 철도를 말함. 전동차는 춘천까지 전구간 운행됨) 상세설명
• 차량기지 : 평내 근처
• 청량리-망우간 용량부족으로 경춘선 전철은 망우 또는 신상봉역(7상봉)을 시종착역으로 할 가능성
• 급행열차 운행
• 별내신도시 개발에 따라 갈매~퇴계원 사이에 별내역 신설(2011년)
• 역명변경 : 평내->평내호평
• 서울6호선과의 교차점에 지상 신내역 건설

• 경춘선을 복선전철로 만들어, 전철을 운행하여 통근승객을 끌어들이려는 사업
• 즉 서울에서 수원으로 1호선 전철을 타고 가듯이, 춘천도 전철을 타고 가게 된다.
   
• 특히 망우-금곡 구간은 광역전철 구간으로써, 해당 지자체가 사업비의 25%를 부담한다.
• 성북-갈매의 폐선으로 현행 경원선 전철의 청량리-회기 평면교차 해소가 예상된다. 무척 긍정적인 효과가 될 것이다.
• 청량리-망우가 복선이라, 용량부족으로 망우(또는 신상봉) 발착될 가능성이 크다

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사업상황

시공

사업성격

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노선연장

노선규격

개통시기

•  1차 : 2010년 말
•  2차 : 2011년 이후
•  3차: 2015년 이후

관련노선

참고사항

• 상세 역위치
  • 강남역: 2호선 강남역(2, 3번출구)을 기준으로 메르츠빌딩 및 YBM시사영어사 강남대로(양재역방향)에 위치
  • 양재역: 3호선 양재역(6, 7번출구)을 기준으로 양재역 환승주차장 및 스포타임 양재프라자 성남방향으로 위치
  • 매헌(포이)역: 여의천을 따라 여의교와 농수산물무역진흥(AT)센터 뒷편
  • 청계역: 경부고속도로 주변 서초구 차량보관소 부지로 신원동과 원지동 경계
  • 판교역: 서현로를 기준으로 성남시차량등록사업소 맞은편 삼평동
  • 정자역은 분당선 정자역(1, 4번출구)을 기준으로 궁내사거리, 동양파라곤 및 청기와프라자(성남대로)에 위치
• 장기적인 세부 역
  정자(분당선)~판교(성남여주선)-청계-매헌 ~양재(3)-강남(2)-교보타워4거리(9)-논현(7)-신사(3)-서빙고(1)-이촌(1,4)-용산(1, 경의선직결)
• 경의선과 직결운행(한 노선처럼 멈추지 않고 운행함)
• 또는 용산역 대신 서울역으로 가는 것도 검토중
• 1차적으로 신분당선은 분당선과 직결하며, 분당선의 분당차량사무소를 공용함.(위탁검수)
• 주박시설: 강남, 판교, 정자
• 신분당선 고유의 차량기지는 수지 연장후, 수지에 건설될 듯 함
• 전구간 스크린도어
• 운전시격: NH 8분, RH 5분,
• 강남~정자 16분소요
• 컨소시엄: 두산건설(주) 29.9%, 대림산업(주)10%, (주)대우건설10%, 동부건설(주)5%, 코오롱건설(주)5%, (주)태영5%, (주)포스코건설5%, 대한교원공제회10.1%,교보생명10%, 대한생명10%

• '정자~수지~수원간 철도건설에 대한 사전타당성 검토' : 경기도가 경기개발연구원에 의뢰하여 시행
• 경기도가 건교부에 예비타당성조사 시행을 요구 (철도청도 건설교통부에 예비타당성조사 시행을 요구한 바 있음)

• 노선의 서울쪽 종점은 당초 강남역에서 신사역까지 연장
• 길이 : 21.29km
• 포이역 신설, 구룡산(청계산,원지동 추모공원)과 제일생명4거리(9)는 계획상에는 없지만 추가될 전망
• 서울시계~청계산의 4.11km 는 지상, 나머지 17.8km 는 지하
• 2008년까지 정자-강남(17.4km), 2009년까지 강남-신사(3.1km) 개통예정
• 정자-강남 15분 소요 예정
• 신사-용산은 장기계획으로 2020년 목표

• 「신분당선 전철」민자사업에 대한 제3자 제안요청 공고(03.9.24∼12.23, 90일간)결과 사업제안서를 제출한 업체가 없음
•  최초제안자인 (가칭)신분당선주식회사를 협상대상자로 지정
• 국토연구원 민간투자사업지원센터(PICKO)에 협상을 의뢰

• 서울시가 양재IC에 역 신설 요구하여, 사업난항
• 건교부가 시민의 숲 앞 포이역을 양재IC쪽으로 좀 이동하는 것으로 협상중

• 원래 수도권 광역전철로서 계획이 잡혀 있던 노선이었으나, 판교신도시가 정치적인 이유로 급물살을 타면서, 덩달아 신분당선의 사업도 빨라졌다.
• 기존의 분당선이 성남 구시가지를 경유하는데 비해 신분당선은 경부고속도로와 나란히 달려, 바로 정자역(구 백궁역)에 이른다.
• 신분당선의 표정속도(역 정차 시간까지 고려한 실제 속도)는 65km/h 수준으로 기존 분당선의 30km/h급과는 비교도 안될 정도로 빠르다. 이는 역 수를 과감하게 줄였기에 가능한 것이다.

• 원래 신분당선의 노선은, 서울지하철 11호선 계획이었던, 신월-염곡 노선을 이용한 것이다. 11호선은 염곡동에서 출발하여, 강남대로를 타고 올라와, 양재역, 강남역, 9호선 교보타워4거리역, 신사역을 지난뒤, 녹사평역을 지나 다시 양천구로 꺾어지며, 신월동에 이르는 노선이었다.
• 신분당선은 최종적으로 용산역까지 가며, 경의선과 직결운행하여 서울을 북서-남동으로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.

• 서울시에서는 신분당선을 광역B선이라고 부르기도 한다.
• 분당선 연장선을 新분당선이라고 부르는 사람들이 있는데 이는 잘못된 것이다.
• 분당선 연장은 (오리~수원, 왕십리~선릉)이며, 신분당선은 이와 별도 노선이다.

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영업기관

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사업구간(역)

노선연장

노선규격

개통시기

• 1단계: 정자~광교 2014년 (차량기지 포함)
• 2단계: 광교~호매실 2019년

관련노선

참고사항

• 수지지역 교통불편 해소를 위한 전철유치방안 자체건의안 마련
• 지역국회의원초청 시 현안사항으로 설명(용인시장)
• 신분당선 신설노선 수지1,2지구경유 건의안 제출 (용인시→경기도지사, 철도청장. 건설교통부장관)

• 주민서명(36,918명) 신분당선연장 탄원서 제출  (서북부지역 전철유치위원회)
• 김윤식 국회의원 국정감사 시 국정질문(김윤식의원→건설교통부, 철도청)

• 기획예산처에 노선연장안에 대한 필요성 설명 (용인시장→기획예산처장관)
• 2001도정시책설명회시 노선연장안 건의 (용인시장→경기도지사)

• 건설교통부 주관 신분당선연장 건의안에 따른 회의개최시 건의안 제출(건설교통부, 경기도, 용인시)
• 건설교통부 회의결과 보고(용인시→김윤식 의원)

•  중앙부처 건의(경기도) 및 자료제공
  •  중앙부처 건의 : 기획예산처, 건교부, 철도청
  • 『용산∼분당 신분당선 전철 수지∼수원역 연장』용역 자료제공

• 심각한 교통난에 시달리고 있는 수지지역 교통난 해소 및 광교신도시, 수원 호매실 지역등의 교통망 제공을 위하여, 분당선 정자에서 끝나는 기존 신분당선을 연장하는 사업
• 수원시가 추진하는 광교신도시나 수원북부, 서부 교통난 해소에 기여할 것으로 보인다.
• 당초 화서역에서 끝날 것으로 보였으나, 수원시 요구로 호매실로 연장
• 수인선까지 연장하여 네트워크 효과를 높여보면 어떨까 한다.
• 또한 더 연장할 경우, 장래 서해안 복선전철(야목 출발)과도 연계가 가능하지 않을까 싶다.

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사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 1차 : 고속철도 광명역~여의도(12.9km)
• 2차 : 원시~선부(소사~원시 전철 공용)~목감~고속철도 광명역(13.2km), 여의도-청량리역(1)(13.4km)

• 원래 수인선 연계를 위해, 한대앞역(4)과 연결될 전망이었으나(한대앞~성포~월피), 소사-공단-원시동 전철과의 연계를 위해, 선부역에서 소사-공단 전철과 합류할 가능성이 있음 (시흥시는 환영, 안산시는 반대)
• 결론적으로: 국회(9)-영등포구청(5)-영등포(1)-신풍(7)-구로디지탈단지(2)-시흥대로-석수(1)-광명(고속철도)-목감-화정-선부(소사원시선 합류)

노선연장

노선규격

개통시기

• 1차: 2011년 이후
• 2차: 2014년 이후

관련노선

참고사항

• 서울지하철 10호선 계획노선 중 신안산선으로 이용되는 구간 : 석수(1)-시흥대로-구로디지탈단지(2)-신풍(7)-영등포(1)-영등포시장(5)-국회의사당앞(9)-서강대교-공덕(5,6)-효창공원정문-서울역(1,4)-중앙우체국앞(11)-을지로3가(2,3)-을지로4가(2,5)-동대문운동장(2,4,5)-신당(2,6)-청계9가-동마장네거리(2)-청량리(1)
• 서울역~청량리 통과 구간은 기존 계획으로는 '마른내길'을 통과하도록 되어 있었음
• 하지만 노선중복, 굴곡노선, 기존노선 하부통과 등의 문제로, 국회의사당앞~광흥창~신촌~독립문~경복궁~창덕궁통과~혜화~창신~안암오거리~청량리 노선 가능성 있음
• 또한 원래 10호선 계획인 영등포시장, 국회의사당 대신, 영등포, 여의도역으로 갈 가능성도 있음(철도공단 노선도 참고)

• 2003년 하반기 : 기본설계 착수
• 2005년 착공
• 2011년 : 광명역~여의도 (12.9km) 완공
• 2014년 : 안산-광명역(13.2km), 여의도-청량리역(13.4km) 완공

• 1단계 : 여의도역∼영등포역∼신풍역∼구로공단역∼고속철도 광명역(12.9km) - 2011년
• 2단계 : 청량리역∼혜화역∼여의도역(13.4km), 고속철도 광명역∼한 대앞역(13.2km) - 2014년

• 기획예산처 예비타당성조사 통과  B/C=1.14
• 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)

• 1차 민간제안:  현대건설 컨소시엄( 우리은행, 경남은행, 국민연금관리공단, 교보생명, 교직원공제, 메트라이프 등 6개 금융기관)이  건교부에 신안산선  민간사업제안서 제출
• 여의도~광명역~시흥 목감~시흥시청~(소사-원시선)
• 광명역~시흥시청역의 제2공항철도를 공용하려는 구상인 듯
• 시흥시의 이익을 반영한 노선

• 1안 : (예비타당성조사 안) 광명-목감-화정-선부-공단-원곡-원시-반월공단내 반월차량기지
• 2안 : 광명-목감-월피-성포-중앙-고잔신도시-초지-원시~반월차량기지
• 3안: 광명-수암-월피-성포-중앙-고잔신도시-테크노파크

• 2차 민간제안 : 한화- 당초기획예산처 노선
• 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)
• PICKO(민간투자지원센터) 심의중 → 결과는 부정적

• ~2007: 타당성 조사와 기본계획 수립
• 사업계획 고시
• 2007.10~: 기본설계
• 2011: 착공

•  원래 신안산선의 노선은, 서울지하철 10호선 계획이었던, 시흥-면목 노선을 이용한 것이다. 10호선은 경부고속철도 남서울역(현 광명역)에서 출발하여, 시흥대로를 타고 올라와, 신풍역, 영등포 시장, 여의도 등을 지나. 면목동에 이르는 노선이었다.
• 서울시에서는 신안산선을 광역A선이라고 부르기도 한다.
• 10호선이 청량리-면목을 연결하는데 비해서, 신안산선은 청량리에서 바로 중앙선과 이어지는 문제점 때문에, 서울경전철 노선중에는 청량리-면목 구간을 추가로 설정하고 있기도 하다.
• 신안산선은 중앙선, 경춘선과 연계되어, 서울을 북동-남서로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.
   
• 신분당선이 판교신도시 때문에 급물살을 탔듯이, 신안산선도 경부고속철도 광명역 연계 때문에 급물살을 타고 있는 경향이 보인다.
• 신안산선 개통전, 시흥-광명간 고속철도선로를 이용한 셔틀전동차 운행도 시작되었다

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개통시기

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참고사항

• 수도권 남부의 동서축, 100번 고속도로외에 다른 방법이 마땅치 않았던, 수도권 남부 동서간 이동에 숨통을 틔워줄 것이다.
• 전철역이 없었던 판교신도시 서판교 지역에 서판교역을 공급하는 것도 주목할 부분이다.
• 장기적으로는 인천공항~판교역~이천~여주~충주~문경~김천~진주를 잇는 중부내륙선이 된다.

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노선길이

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참고사항

• 특별한 철도망이 없었던 서울 서부 남북축과
• 산에 가로막혀 있었던 서울 남부 동서축을 연결하는 순환선

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노선길이

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개통시기

관련노선

참고사항

• 수도권 순환전철 중의 서쪽편 노선 중 하나이다.
• 인천지하철 2호선의 경서역-주안역 구간을 순환선의 한 조각으로 이용하려는 발상인데
• 인천2호선이 경전철로 건설되는 관계로, 대형전철을 이용한 직결 운행은 사실상 쉽지 않다.
• 일산-김포-인천을 연결한다는 점은 매우 주목할만하다.

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참고사항

• 본 노선은 기능적으로 1호선 전철 같은 광역철도(교류 25000V, 좌측통행)이며, 지하철 같은 도시철도(직류 1500V, 우측통행) 가 아님
• 교외선을 전철화시켜 직결할 것으로 보임

• 수도권 순환전철 중의 동쪽편 노선

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사업구간(역)

• 인천시 타당성 조사자료
  • 1안(경인선 연결) : 인천국제공항-인천역(21.8km)
  • 2안(인주로(만수로) 연결) : 인천국제공항-인천역-인주로(만수로)-광명역(46.3km)
  • 3안(수인선 이용) : 인천국제공항-인천역-수인선-광명역(49.3km)

노선연장

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 사업순서 (3안)
  • 1단계(2016년 개통) : 인천국제공항-인천역(21.8km)
  • 2단계(2021년 이후) : 소래역-광명역(16.9km)

• 경부고속철도 광명역과 인천공항을 연결하는 철도 사업으로, 현재로서는 구체화되어 있지 않다.
• 미래철도DB에 올린 자료는 인천시가 타당성 조사를 했던 자료이다.
• 인천공항-고속철도 광명(제2공항철도<인천시,건교부>), 고속철도 광명-판교(남부역-성남선<건교부>), 판교-이천선(철도청,건교부), 이천-충주선(충북도,건교부), 충주-문경선(경북도,건교부), 문경-점촌(기존 문경선), 점촌-김천(기존 경북선), 김천-진주(철도청) 의 제3 기간축인 '중부내륙선'의 일부가 될 수 있다.

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사업구간(역)

• 1차: 4호선 인덕원역 ~ 의왕~ 월드컵경기장  (지하 7개역)
• 2차: 월드컵경기장 ~ 1호선 병점 (지하 2개역, 지상 1개역)

노선연장

• 1차: 15.0km
• 2차: 9.5km

노선규격

개통시기

참고사항

• 사업기간 10년  (설계 3년, 시공 7년)
• 광역전철 아님: 국고지원 100%

•  건교부가 2003년 12월 밝힌 구상으로서, 인구가 급증하는 수도권 서남부지역의 교통망 확충이 목적이다.

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사업구간(역)

노선연장

노선규격

개통시기

참고사항

• 경기도 > 안양대에 의뢰한 '오리~오산전철노선사업'에 대한 타당성용역이 긍정적으로 나옴
• 검토노선
  • 기흥 구갈~동탄신도시 중심부(1개역사)~오산 수청역간 14.5km
  • 기흥 구갈~동탄 신도시 변두리(2개역사)~오산 수청역간 13.9km

• 건교부가 2003년 12월 밝힌 구상으로서, 중장기 계획이다.
• 분당선을 보완하여, 용인의 신갈오거리 남쪽, 동탄 신도시 등을 염두에 두고 있는 것으로 보인다.
• 분당선 연장과의 관계는 명확하지 않다. (직결(무환승 직통운행) 또는 환승)
• 2007년 6월 1일, 동탄2신도시 발표로 인해, 본 노선도 영향을 받을지도 모른다.

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건설기관

사업구간(역)

노선연장

노선규격

• 포스코건설 컨소시엄 제안 시스템
  • 철제탄성차륜
  • 3량 1편성
  • 폭 2.65m, 높이 3.6m, 길이 39m
  • 정원: 249명/편성
  • 덴마크 코펜하겐 모델
  • 무인운전 (안전요원 탑승)
  • 전구간 스크린도어 설치

개통시기

관련노선

참고사항

• 서울시 예전계획: 상계동~우이동~삼양동~신설동역 (미아삼양선)
• 전구간 22분 소요
• 첨두시 배차 1~2분
• 전구간 지하
• 차량기지: 우이동에 지하로 설치

• 기획예산처에 의해 사업 반려 > 공공투자관리센터(PIMAC)의 적격성검사 절차 거칠 것 권고
• 서울시 반발

• 공공투자관리센터 > 민자적격성 검사 통과
• (주)우이신설 지하경전철(포스코건설 컨소시엄) 협상대상자 선정

• 협상단 구성 및 협상개시
• 2007 : 착공
• 2012 : 개통

• 서울시가 구상하고 있는 12개 경전철 노선중, 가장 사업속도가 빠른 노선
• 4호선의 서쪽에서 남북방향 교통망 역할을 하게 되며,
• SK북한산시티 등, 아파트가 새로 지어진 강북구 지역에 큰 혜택이 기대된다.
• 기존 지하철의 지선 및 보조간선 교통망으로 큰 역할을 할 것으로 기대된다.
• 우이동에서 방학역까지의 연장도 검토중

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 원래 서울경전철 6개 노선중, 가장 사업속도가 빠르던 미아삼양선(포스코건설 컨소시엄 민자제안)의 연장 개념의 노선
• 서울시 원래 계획에는 미아삼양선이 1호선까지 연결되도록 되어 있었으나, 민자제안노선이 우이동에서 끝나는 관계로 그 동안 지속적으로 연장 요구가 있어왔고,
• 서울시의 도시철도 기본계획(안)에 연장 노선이 포함되게 되었다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 서울시: 왕십리(1,5,분당선)-제기(1)-고려대(6)-미아삼거리(4)-월계(1)-하계(7)-은행4거리~차량기지 [14개역] - 지하
• 민자제안: 상계동-월계(1)-미아삼거리(4)-고려대(6)-왕십리(경원중앙선, 2호선, 5호선, 분당선)
• 舊 상계동~월계동~청량리역~면목동, 청량리역(1)~사가정역(7)

노선연장

• 서울시: 13.2km
• 민자: 12.5km
• 舊 19㎞

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 서울시 예전계획: 월계청량선 (상계역-청량리역, 청량리역-면목동의 합성노선)
  • 본 노선은 예전 폐기 계획인 왕십리-성북간 12호선 3기 지하철 계획의 부활

• 서울시가 구상하고 있는 12개 경전철 노선중 하나.
• 특히 월계청량선은 예전에 서울시가 수립했었던 3기 지하철 12호선(왕십리-종암동-미아삼거리-월계동-성북)을 대체하게 된다.

• 즉 10호선 누락부분 청량리-사가정과 12호선의 누락부분 왕십리-성북을
• 각각 청량리-신내 경전철과 본 노선이 다시 지원하게 된다.

• 예전 지하철 12호선 계획은 분당선 전철과 직결운행 계획이었으나, 본 노선은 경전철이라 분당선과 직결되지는 못한다.
• 그러나 본 노선과 분당선이 환승으로 연계되면서, 강남과 강북을 빠르게 연결해주게 될 것이다.
• 또한 평행으로 지나가는 4호선, 6호선, 1호선, 2,5호선 등을 수직이로 이어주면서 강력한 네트워크 효과를 발생시킬 것이다.
• 한편 분당선 왕십리역은 지상에 건설되는데, 본 노선의 왕십리역이 어떻게 될지도 관심사이다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 서울시: 청량리(1)-시립대-장안동-면목(7)-중랑구청-신내(6)~차량기지 [12개역] - 지하
• 민자제안: 고려대(6)~청량리(1)~시립대앞~전농로터리~배봉로터리~면목(7)~신내(6호선 신설)
• 舊 상계동~월계동~청량리역~면목동, 청량리역(1)~사가정역(7)

노선연장

• 9.05km
• 舊 19㎞

노선규격

개통시기

참고사항

• 서울시 예전계획: 월계청량선 (상계역-청량리역, 청량리역-면목동의 합성노선)
  • 청량리역-면목동은 예전 10호선 계획이 신안산선 계획으로 축소되며 남게되는 청량리역-면목동 구간을 지원하기 위함임
• 서울시 계획은 원래 청량리역-사가정역이었으나, 민자제안에서 사가정역으로 가는 노선이 신내동으로 꺾이며 연장
• 차량기지는 현 6호선 신내기지 부근
• 서울시 계획: 6호선 및 경춘선 신내역은 예정역임. 중앙선과는 환승안됨

• ※ 재검토 사유
  • 서울시 인구감소, 도시기본계획 변경 및 수도권광역전철망계획 수립 등 계획여건 변화 로 수송수요, 타당성 등에 대한 재검토 필요성 대두
    
    
• ※ 재검토 결과
  
  • 기존 10호선 구간중 (안산)～시흥～여의도～서울역～청량리 구간은 신안산선으로 반영하여 중앙정부에서 추진중임.
  • 나머지 구간인 청량리～사가정역 구간은 지하경전철 노선으로 대안 제시

• 건의 사항 통보
  
  • 경전철, BRT등 다양한 신교통시스템 도입을 전문기관(시정연) 연구용역중이며 (2004.1.26~2005.1.27 [서울시 BRT 기본계획 수립을 위한 연구용역](시정개발연구원)
    
  • 연구용역결과와 서울교통시스템 개편사업을 연계하여 타당성, 재정여건 등을 감안하여 종합적 검토후 추진계획

• 원래 이 노선은 예전 서울 10호선(서울특별시) 계획의 일부였다
• 그러나 10호선이 취소되고, 대신 청량리 서쪽 구간이 신안산선(건설교통부) 사업으로 재추진될 것이 구상중에 있다.
• 따라서 여기서 남게된 청량리-면목 구간을 경전철로 추진하는 것이다.
• 서울특별시 교통정비 중기계획(서울특별시, 2000/11)에는 본 노선과, 월계동-청량리 노선을 하나로 합쳐서 구상하였으나,
• 2007년 서울시 계획에서는 두 노선이 분리되었다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 2007년 민간제안 및 서울시 도시철도 기본계획(안): 장승배기(7)-노량진(1,9)[차량기지]-여의도-광흥창(6)-신촌(2)-연세대-연희-명지대-백년사-새절(6) [12개역] - 지하
• 舊 은평 신사동~신촌~여의도

노선연장

• 12.05km
• 舊 6km

노선규격

개통시기

참고사항

• 차량: K-AGT(한국형 고무차륜 경전철)
• 900m 제외 전구간 지하

• 2000년 11월에 발표된 '서울특별시 교통정비중기계획'에 경전철 구상노선으로 포함되어 있다.
• 그동안 주목받지 못하다가, 민간사업자가 제안을 하기 시작하고,
• 동일 노선이 서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에도 포함

• 이번에 추진되는 7개 서울 경전철중 유일한 한강 도하 노선으로 한강을 어떻게 넘을 지가 주목됨
• 여의도 근처에서 신림선과 직결 또는 환승하자는 의견들을, 많은 철도동호인들이 제시하고 있음

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 서울시: 신월4-신월IC-화물터미널입구~양천구청-오목교(5)~파리공원-당산(2,9) [12개역]
  • 남부순환로 구간만 지상
  • 차량기지는 서부트럭터미널, 양천공영차고지 앞
  • 2호선 환승안함
• 민자제안: 화곡로 입구 교차로~신월4거리~신원초교~신월4동~뉴타운~서부화물TR~신트리~양천구청(2호선 환승역 아님)~오목교(5)~목동~이대병원~양평(9)~당산(2,9)
  • 서부화물TR에서 지선분기하여 차량기지까지 연결, 차량기지앞에 신정3지구 역
  • 총 14개역, 차량기지 1개
  • 남부순환로 구간 고가, 그외 지하

노선연장

• 서울시: 11.94km
• 민자12.62km
• 舊 8km

노선규격

개통시기

참고사항

• 본 노선은  서울 3기 지하철 11호선의 백지화 (11호선은 강남 구간만 신분당선으로 살아남았음)로 제시된 대안임

•    공동추진 협약서 체결 제안 (현대산업개발)    
  • 제안업체에서 우리구가 출자자로서의 참여 등 사업성공을 위하여 공동 노력하는 내용의 협약서(양해각서) 체결 제안
  • 제시된 협약서초안에 대하여 고문변호사 자문 등 내부 검토 완료

•    서울 양천구 > ‘신월∼당산 경전철 민간투자사업’ 제안업체인 현대산업개발과 양해각서(MOU) 체결
• 공동추진 양해각서 체결식 개최
  • 경전철 민간투자사업이 서울시에서 채택되는 등 원활한 사업추진을 위하여 우리구와 현대산업개발(주)간에 공동노력 의지 표명

• 2000년 11월에 발표된 '서울특별시 교통정비중기계획'에 경전철 구상노선으로 포함되어 있다.
• (2005년) 서울시가 신월-당산 경전철 추진에 소극적이자, 해당 지자체인 양천구가 먼저 나서서 하는 사업
• (2007년) 서울시 계획으로 포함
• 이번에 추진되는 7개 노선중 유일하게 지하, 지상이 섞인 노선. 남부순환로 구간은 도로 중앙에 고가를 설치하여 운행한다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 서울시: 여의도(9)-대방(1)-보라매공원-신림(2)-서울대[차량기지] [10개역] - 지하
• 민자제안: 노량진(1·9)~장승배기(7)~서울대입구(2)~서울대학교~신림(2)~보라매(7)~신길(1·5) [16개역] (관악모노레일)

노선연장

• 서울시: 7.7km
• 민자제안: 15.2㎞

노선규격

개통시기

참고사항

• 舊: 서울대~신림.난곡~상도동~노량진~여의도
• 본 노선은 기존 서울시 계획인 여의도-신림(은평-신림의 일부)과 신림-서울대-서울대입구의 합성계획임

• 은평-신림 중 여의도-신림 구간 경전철
• 신림-서울대-서울대입구 신교통수단 (5.0km)

• 신림난곡선 (여의도-서울대) 15.0km

• 원래 서울경전철 여의도-신림 구간 노선이었으나, 난곡쪽 노선이 난곡경전철 GRT 노선으로 특화되고 난뒤(공공사업), 원래 주된 구간이었던 신림-여의도는 민자사업 제안이 들어옴
• 또한 기존 장기계획인 신림-서울대-서울대입구 역 계획을 포함시킴
• 서울시 도시철도 기본계획(안)에는 지하 경전철로 포함
• 여의도에서 서부선과 직결 또는 환승시키자는 주장이 철도동호인들 사이에서 나오고 있음

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 차량기지는 서쪽 시계 근처
• 전구간 지상

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 그동안 관련계획이 없다가 서울시의 상암 DMC(Digital Media City) 개발 계획에 따라 나타난 새로운 경전철 계획
• 다른 노선과는 달리, DMC개발사업과 병행하여 건설된다.
• 전구간 지상이라는 점이 주목할만 하다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 노면경전철이란, SLRT라고도 부르며, 예전에 존재하였던 전차를 현대식으로 만든 것이다.
• 전기로 움직이며, 노면과 높이차이가 적은 저상형 차량이다.
• 최고속도는 느리지만, 길거리에서 쉽게 탈 수 있기 때문에, 가장 도심친화적인 궤도계 교통수단이다.

• 위례신도시에는 신도시 중앙의 고층 주상복합 밀집지역에 트랜짓몰을 만들고, 이곳에 노면경전철을 달리게 한다고 한다.
• 이는 전형적인 TOD(대중교통중심개발)로서, 대중교통과 가까운 곳을 고밀도로 개발하는 방식이며, 불필요한 자가용 수요 발생 방지 및 대중교통 분담률 제고에 큰 도움이 된다.

• Transit Mall은 대중교통전용지구로서, 차량의 통행을 차단하고, 버스나 전차같은 대중교통수단만 통행이 가능하게 하며, 기본적으로 보행자 중심 지역으로 만드는 것이다.
• 이렇게 하면, 사람들이 몰려들면서, 상권이 크게 부흥하게 된다.
• 차량이 꼭 필요한 조업주차나 상품을 싣고 내리는 차량은 이면도로를 이용하거나, 새벽이나 심야 시간을 이용하게 된다.
• 많은 상인들이 차량을 차단한다는데 거부감을 갖고 있지만, 실제 상업이 번성하는 곳은 차량보다는 보행자가 다니기 쉬운 곳임을 알 필요가 있다.

• 송파신도시 노면경전철이 성공한다면, 그동안 실속이 없었던 보행자 중심, 대중교통 중심 도시개발이 본격화되는 첫 사례가 될 것이다.