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★수도권 예정 철도, 지하철, 광역전철, 경전철,프로젝트★
경부고속철도
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■개요 |
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미래철도DB 선명
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경부고속철도 |
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사업상황
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 시공 |
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사업성격
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신설 |
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영업주체
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한국철도공사 |
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건설주체
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한국철도시설공단 |
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구간, 역
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1차 : (서울/용산)-광명-천안아산-대전-동대구-밀양-구포-부산
2차 : (서울/용산)-광명-천안아산-오송-대전(도심구간:지상)-김천구미-동대구(도심구간:지상)-신경주-울산-부산
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거리
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1차 : 292.4km
2차 : 130.4km |
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규격
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전기방식 |
교류 25000V |
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신호방식 |
ATC |
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운행차량
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고속철도 차량(총 46편성: 국외(12), 국내(34)) |
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배선 |
복선 |
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개통시기
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1차 : 2004년 4월 1일
2차 : 2010년 |
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관련노선
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비고
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- 운행소요 시간
- 1차 개통시: 409.8km, 160분
- 2차 개통시: 412km, 116분
- 차량기지
- 서울쪽 차량기지는 경의선 행신역 근처에 건설되며, 차량기지에도 간이역이 건설되어, 열차 탑승이 가능할 예정이다.
- 광명역 근처에는 광명주박기지가 설치된다.
- 부산쪽 차량기지는 부산시 당감동에 건설된다.
- 오송에는 철도 궤도를 생산하며, 간이 차량기지역할도 하는 궤도기지가 있다.
- 1차 개통시에는 서울-시흥, 신동-동대구-부산 간은 기존 경부선을 사용하며, 2차 개통시에 대전, 대구의 신선에 의한 지하통과, 경주역 경유 등이 예정되어 있다.
- 고속철도차량 이용으로 선형 개량하는 구간 3개곳 : 대전∼옥천, 경산∼청도, 청도∼삼랑진(터널 10개소(갈미·원동·무월·옥산·흥산·구정리·서정·신도·가화·미전터널)
- 열차명은 KTX
- 열차운행횟수는, 2004년초 계획으로 주중 82회(경부선 60, 호남선 22)(시격은 경부선 15~20분, 호남선 40분), 주말 90여회이다.
- 고속철도 광명역 홈페이지
- 2차 개통시, 대전과 대구는 지상으로 통과
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■진행상황 |
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1989. 5 |
인천신공항과 함께 2대 국책사업 선정 |
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1992. 6 |
시험선 구간 착공(천안-대전) |
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1994. 6 |
차량도입계약 체결 (프랑스 알스톰사 TGV) |
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1998. 12 |
고양차량기지 착공 |
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1999. 12 |
시험선 34km 구간에서 시험운행(대통령 시승) |
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2000. 11 |
시험선 57km 완공·시속 300km 시험운행 |
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2003. 5 |
서울-대전 : 시험시작 |
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2003. 8 |
1차구간 공정: 96.6% |
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2003.10 |
대전~대구 시험시작 |
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2003. 11 |
2차 구간 개통시 : 오송, 김천, 울산역 추가하기로 결정 |
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2003. 12 |
1차 구간 기존선 이용구간 : 밀양, 구포 추가 정차 |
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2003. 12. 31 |
서울역 고속철도역사 준공식 |
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2004. 3. 30 |
개통식 |
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2004. 4. 1 |
상업운전 시작 |
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’06.1～5월 |
기본계획변경(안) 관계부처 협의 (대전, 대구 지상화) |
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‘06. 6월 |
기본계획변경(안) SOC건설추진위원회 심의 |
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‘06. 7월 |
대전․대구 도심구간 노반설계 시행 |
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‘06. 7월 |
추가 중간역(김천․구미, 울산) 기본 및 실시설계 시행 |
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‘06.1～12월 |
2단계 사업구간 현장점검 등 공정관리 |
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2006.8.22 |
건설교통부 > 한국철도공사 경영개선종합대책에 경부선 '서울～시흥간 선로제약 2015년까지 해소' 대책 포함 |
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2006.8.23 |
“경부고속철도 2단계 기본계획 변경” 정부안 확정 |
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- 만성적인 수송력 부족을 보이고 있는 경부축(특히 서울-대전)에 수송력을 공급하고, 고속철도로 수송혁명을 가져오려는 대형국가사업. 파급효과는 60-70년대의 경부고속도로 건설사업에 비견될만 하다. 경부고속철도가 제대로 건설된다면, 서울-부산 국내선 항공기는 심각한 타격을 입을 수 있다.
- 경부고속철도가 완공될 경우, 기존 경부선은 화물위주로 재편되며, 경부고속철도와 연계운행을 위하여, 호남선, 전라선, 대구선, 동해남부선 등의 전철화가 추진되고 있다.
- 다만 아쉬운 것은 서울-시흥 구간을 기존 경부선과 공용하기 때문에 용량을 제한을 받는 다는 점이고, 광명역을 연계하는 전철은 신안산선으로서 2010년 이후에나 개통될 예정이다. 당국의 선견지명이 아쉽다.
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사진모음
노선도 (저작권 : 건설교통부)
노선도 (저작권 : 건설교통부)
노선도 (저작권 : 건설교통부)
노선도안내 (저작권 : 건설교통부) - 아래 그림에는 천안아산역이 누락되어 있음
노선도 (저작권 : 한국고속철도건설공단)
노선도 (저작권: 한국철도시설공단)
분당선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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분당선 |
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사업상황
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시공 |
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사업성격
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연장 |
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영업기관
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한국철도공사 |
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건설기관
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한국철도시설공단 |
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사업구간(역)
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1차 : 수서(3) - 대모산입구(개포동 184번지(일원 제2동사무소)부근) - 개포동(개포동 186번지(국민은행)부근) - 구룡(개포동 176번지(충북학사)부근) - 도곡(3) - 한티(롯데백화점앞) - 선릉(2)
2차 : 선릉-삼릉(9)-강남구청(7)-청담(7호선아님, 갤러리아4거리 근처)-성수(2호선아님, 뚝섬숲 앞)-왕십리(1,2,5)
3차 : 오리~죽전
4차 : 죽전~추가1역~신갈(구성)~추가2역~기흥(구갈,용인경전철 환승)
5차 : 기흥(구갈,용인경전철 환승)~상갈~영덕~영통~방죽~매탄~수원시청~매교~수원역 |
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노선연장
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1차 : 6.6km
2차 : 6.6km
3차 : 1.8km
4차 : 5.7km
5차 : 10.2km (수원: 8.8km) |
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노선규격
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전기방식 |
교류 25000V |
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신호방식 |
ATC |
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배선 |
복선 |
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차량 |
통근용 대형 전동차
1차 : 6편성 증편 |
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개통시기
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1차 : 2003년 9월 3일 (단, 구룡역은 강남구의 사업비 납부 불성실로 역 개통 연기: 2004년 9월 24일)
2차 : 2010년
3차 : 2007년
4차 : 2011년
5차 : 2011년 (4, 5차는 구갈(기흥)역 인근 녹십자 이전 문제로 불확실하니, 관계당국 문의요망) |
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관련노선
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참고사항
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- 수원역 지하에서 수인선과 직결예정
- 3~5차구간 자세한 역 위치:
- 용인지역: 오리 출발후
- 죽전(죽전4거리, 지상역)
- 신갈(구성지구)
- 기흥(녹십자 인근 구갈지구, 용인경전철환승, 쌍섬식)
- 상갈(상갈,보라지구, 민속촌)
- 수원지역: 청명산 관통후
- 영덕(청명중·고교 부근, 황골주공아파트 앞쪽)
- 영통(영통 홈플러스 4거리)
- 방죽(망포동 4거리, 죽전-수원 중 유일한 섬식)
- 매탄(권선동 성당, 매탄동 임광APT)
- 수원시청(갤러리아 백화점 4거리)
- 매교(매교동 결혼회관 4거리)
- 수원역(1호선 환승, 지하에서 수인선 전철과 직결)
- 2차 구간의 경우, 강남구청-왕십리 사이에는 역 두 개가 들어서며, 철도청 내부명칭은 청담과 성수이지만, 7, 2호선 환승역은 아니다.
- 3~5차 구간에는 건설교통부 교통시설국(현 광역철도팀) 관할로 '급행열차 운행시설 확충'이 수도권광역교통망 계획(건설교통부, 2001/12)에 명시되어 있기 때문에, 현행 오리역과 같은 쌍섬식(2면 4선) 승강장(대피선)이 죽전, 기흥(구갈), 방죽의 3개 역에 설치된다. [쌍섬식 승강장 설치가 급행열차 정차를 의미하는 것은 아님]
- 왕십리-선릉 구간은 도로폭이 좁은 관계로, 대피선 설치 등은 없을 예정이다.
- 왕십리~선릉 구간에서 한강은 하저터널(길이 865m)로 넘는다
- 분당선 왕십리역은 지상(한국철도시설공단)
- 한편 죽전지역 주민들의 편의를 위해 죽전역 개통전까지 임시로 분당차량사무소내에 임시역인 보정역을 운영한다. 보정역은 구갈(기흥)역 개통시 폐쇄된다. 보정역에 대한 정보는 신설예정역 페이지 참조.
- 오리~수원: 각 공구별 소개
- 제1공구 죽전-기흥 4.290km
- 제2공구 기흥-상갈 2.440km
- 제3공구 상갈-영통 3.525km
- 제4공구 영통-방죽 2.601 km
- 제5공구 방죽-시청 2.613 km
- 제6공구 시청-수원 2.311 km
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■진행상황 |
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1989. 5. 4 |
분당 택지개발 예정지구 지정 |
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1989. 11. 2 |
왕십리-선릉 : 실시설계 |
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1990. 2. 26 |
수서~오리 : 착공 |
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1992. 6~11 |
오리-수원: 타당성조사(서울대 공학연구소) |
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1992. 12. 23 |
왕십리-선릉 : 무기연기 |
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1994. 9. 1. |
수서-오리 개통 |
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1995. 3. 29 |
선릉-수서 : 착공 |
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1996.12 ∼ 1997.12 |
오리-수원: 기본계획 수립(철도청→유신코퍼레이션) |
| 1998. 6. 30 |
수도권 광역전철구간고시 (건설교통부고시제 1998-202호) |
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1998. 7. 11 |
선릉～수서간 사업실시계획 승인 |
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1998. 12. 24 |
왕십리-선릉, 오리-수원 : 제1차 수도권광역교통5개년계획 심의·확정 |
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2000. 9~2001. 10.23 |
오리-수원 : 기본설계 |
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2001.6.27 |
오리-수원 : 노선 확정(상갈 경유) |
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2001. 7. 18~2002. 8 |
왕십리-선릉 : 보완실시설계 시행 |
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2001. 10 |
오리-죽전 : 실시설계 적격자 선정 |
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2001년 11월 |
오리-수원 : 철도청, 용인시, 수원시 노선 합의 |
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2001. 12~ |
오리-수원 : 노반 실시설계 |
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2002년 3월 |
개포3~수서 사이에 탄천역 추가에 대한 설계비 예산을 국회에서 직권배정 |
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2002년 7월 |
철도청은, 개통시기 지연과, 공사비 증가로 탄천역 신설은 불가능하다는 쪽으로 가닥을 잡고 있음 |
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2002. 9.16 |
오리~죽전 : 착공 |
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2002년 11월 22일 |
- 죽전역 지상화 결정 (인입선 활용안)
- 철도청 건설본부는 지상화에 반대한 용인시에 대해, 11/4에 공문을 보내 11/15까지 사업비 부담과 공기 연장에 따른 민원 해결 대책에 대해 회신해달라고 했으나 응답이 없었다고 밝히고 건설교통부에 통보한 대로 지상화할 계획이라고 밝힘
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2003년 4월 |
- 철도청, 용인시가 사업비 전액을 부담하는 조건으로 용인 죽전, 구성주민 편의를 위해, 분당차량사무소내 죽전임시역 설치를 결정
- 임시역은 죽전-구갈 개통시까지 유지
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2003. 6. 20 |
강남구청-선릉 : 착공 |
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2003. 7 |
- 죽전임시역 타당성조사(서울대 공학연구소) 타당성 있다는 결론
- 오리~죽전임시역: 2.5km
- 위치 : 기지창을 횡단하는 지하차도 옆(구성읍 보정리 568)
- 2004년초 개업, 기흥역 개통시까지만 사용
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2003. 8 |
- 용인추가역 2개 (죽전-신갈, 신갈-기흥) - 타당성 있다는 결론
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2003. 8 |
죽전역 노반공사 착공 |
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2003. 9. 3 |
선릉-수서 : 개통 |
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2004. 1. 16 |
이매역 개통 |
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2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 (왕십리~선릉, 오리~수원) |
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2004.9.24 |
구룡역 개통 |
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2004. 10. 14 |
오리~수원중 죽전~구성 구간 착공 |
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2004/11 |
왕십리~선릉 착공 |
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2005 상반기 |
- 전체 7개 공구중: 1공구 (오리∼죽전) 시공중
- 나머지 공구: 시공사 선정 완료 (2공구(녹십자공장 포함) 제외)
- 노반공사 시작
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2005.7 |
건설교통부 > 분당선 연장사업(오리~수원) 실시계획 승인 |
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2006.4 |
구갈(기흥)역 부지 문제로 시설공단과 대립하던 ㈜녹십자 가 2006년말까지 일부 공장을 이전하기로 이행보장각서 한국철도시설공단에 제출 (기흥정거장 역사부지에 편입되 는 건축물을 2006년 12월말까지 이전 완료하고, 건물 1개동(완제 관)은 2008년 12월까지 이전하는 내용) |
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2006.5.24 |
- 건설교통부
- 추가역 2개 신설 및 상갈역 예정대로 건설하기로 발표(사업비 분담비율 확정)
- 죽전 이남까지 개통시 보정역 폐쇄 재확인(분당차량사무소 부지로 활용)
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- 분당선을 위, 아래로 연장하는 공사,
- 선릉~수서 구간은 철도청 자체계획에 의하여 연장되고 있으며,
- 왕십리~선릉은 무기연기 되었다가, 건설교통부의 광역전철 지정을 받고 다시 추진되고 있다.
- 남쪽 연장노선은 용인시와 수원시의 줄다리기 끝에 절충노선이 결정되었고,
- 서현-야탑역 사이에 이매역도 신설되었다 (향후 성남-여주선 환승)
- 분당선은 완공되더라도, 완행운행이 지속되면, 경부고속도로에 비해 경쟁력이 떨어질 것으로 예상된다.
- 도심 지하철인 3호선과 광역전철인 분당선은, 노선의 성격이 전혀 다름에도 불구하고, 도곡~수서간을 가는데 경유역이 거의 동일하게 3개이다. 이것은 광역전철의 대표적인 정책실패로 손꼽힐만 하다.
- 가까운 서울시민들이 주로 이용하는 지하철 3호선과 달리, 멀리서 오는 분당사람들이 이용하는 분당선은 광역전철로서 높은 표정속도가 생명이지만, 기존 계획보다 불필요하게 역을 신설하게 되어, 분당선의 경쟁력은 한층 더 떨어질 것이다.
- 현 오리-선릉간 운행시간은 40분으로써
- 현재 오리-수서간이 18.5km를 27분에 달려서, 표정속도는 41.1km/h 가 되는데,
- 수서-선릉간은 6.6km를 13분에 달려서, 표정속도는 30.5km/h로 뚝 떨어지게 된다. 물론 굴곡노선등의 문제가 있긴 하지만, 근본적으로는 개포동에 역을 너무 많이 만들었기 때문에 이런 문제가 발생하게 된 것이다. 개포동에 역을 1개만 만들었다면, 2역 통과로 2분을 아낄 수 있고, 표정속도는 30.5km/h에서, 36.0km/h로 18%나 올릴 수가 있는 것이다.
- 분당선의 광역전철 성격을 무시하고, 마치 도시철도를 다루듯, 역을 많이 만들다보니, 분당선의 경쟁력은 형편없는 수준으로 전락하고 말았다.
- 오리 이남 구간은 운행거리가 길므로, 급행열차가 운행되면 많은 편익이 있을 것이다.
- 만일 급행열차가 운행되지 않는다면, 동일노선의 경부고속도로 이용 광역급행버스에 경쟁이 되지 못할 것이다.
- 현재의 분당선처럼, 출퇴근시간에만 이용되고, 평시에는 자가용이나 광역버스에게 승객을 뺏기는 현상이 재연될 가능성이 크다.
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사진모음
세부노선도(저작권 : 철도청)
세부안내도(저작권 : 수원시)
수원구간 노선도 (저작권 : 수원시) - 청색: 터널식 공법 / 적색 : 개착식 공법
신갈(구성)역 교통영향평가후 개선안도(저작권 : 철도청)
죽전역 교통영향평가후 개선안도(저작권 : 철도청)
노선안내도(저작권 : 한국철도시설공단) - 선릉~강남구청 사이에 삼릉역 신설예정
노선안내도(저작권 : 철도청) - 선릉~강남구청 사이에 삼릉역 신설예정
노선안내도(저작권 : 한국철도시설공단) - 선릉~강남구청 사이에 삼릉역 신설예정
노선안내도2(저작권 : 철도청) - 선릉~강남구청 사이에 삼릉역 신설예정
노선안내도(저작권 : 한국철도시설공단)
노선안내도3(저작권 : 철도청)
노선안내도4(저작권 : 수원시)
노선안내도 (저작권: 건설교통부)
노선도 ( 저작권 : 건설교통부 )
추가역 노선도 ( 저작권 : 건설교통부 )
신설역 노선도(저작권: 건설교통부)
노선도 (저작권: 건설교통부) - 파란 점선(수인선과 직결되는 것을 주목할 것)
노선도 ( 저작권 : 경기도 )
경의선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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경의선 |
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사업상황
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시공 |
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사업성격
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복선전철화, 기존선의 수도권 전철화 |
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영업기관
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한국철도공사 |
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건설기관
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한국철도시설공단 |
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사업구간(역)
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문산-성산-용산 (자세한 것은 노선도 참고) |
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노선연장
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48.6km |
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노선규격
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전기방식 |
교류 25000V |
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신호방식 |
- |
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배선 |
복선 |
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차량 |
통근형 대형 전동차 |
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개통시기
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- 2009년 상반기: 문산~성산
- 그 이후: 성산~용산
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참고사항
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- 기존 수도권 전철 환승역 : 대곡(3), 성산(6), 홍대입구(2), 공덕(5,6)
- 수색, 홍대, 공덕(상대식)
- 홍대, 공덕 : 인천국제공항철도와 통합역사
- 기존 철도 수색역과 6호선 환승역 성산역은 병존함(800m 거리)
- 현 6호선 수색역과 경의선 성산역이 환승되는 것임(특히 이 역은 공항철도도 환승함)
- 지하화 되는 구간은 가좌~공덕 (향후, 공덕~용산 추가 지하화)
- 이 구간은 저심도 개착방식(참고: 인천국제공항철도는 고심도 터널방식)
- 강매역 폐지하고, 행신역과 통합할 예정
- 급행열차
- 급행정차역: 약8개역 (서울4, 경기4)
- 문산~용산 급행열차: 약40분 소요
- 경의선의 급행은 경인선 처럼 2복선 방식이 아니라, 경부선(수원-천안)같은 '복선 일부역 대피선방식'으로 운행된다.
- 운행시격: RH 4분, NH 6~8분
- 차량기지 : 문산
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■진행상황 |
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'90. 8 |
사전조사(경제기획원) |
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'92. 6 ∼ 11 |
타당성 조사(서울대 공학연구소) |
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'95. 8 ∼ '96. 6 |
기본조사 시행 |
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'96. 9 ∼ '97.12 |
노반 기본설계 시행(용산∼일산) |
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'97. 4 ∼ 12 |
노반, 건물, 전기 기본설계 시행(일산∼문산) |
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'97.12 ∼ 2000.9 |
가좌∼문산간 노반 실시설계 시행 |
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'99.11.26 |
운정∼문산간 노반공사 착공(1개 공구) |
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2000.12.21 |
가좌∼운정간 노반공사 착공(2개 공구) |
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2001. 2.26 |
금촌∼문산간(4.05km) 단선 개통 |
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2002년 |
시공중,
지자체의 사업비 납부 불성실, 지자체와의 사업협의 지연(지하화 민원제기) 등으로 2008년으로 완공시기 조정 |
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2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
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2005.7 |
건설교통부 > 민원 현안사항에 대하여 관련지자체 및 시민단체와 원만한 합의에 도달, 본격 사업추진단계에 진입하였다고 밝힘
- 고양시 통과구간 지상화 (지상화 문제점 보완)
- 군부대, 항공대 격납고 철거
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2006.8 |
각종 민원, 공항철도 공사 등으로 사업완공시기 연기 |
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- 고양(일산,화정) 금촌, 문산 등 서울의 북서부 위성도시를 연결하는 철도인 경의선을 수도권 전철화 하는 사업. 이들 도시들의 성장속도를 볼 때 늦은 감이 있다. 경의선이 개통되고 제대로 운행될 경우, 굴곡노선이고 완행노선인 일산선의 가치는 크게 하락할 것으로 보인다.
- 경의선은 장기적으로 신분당선과 용산에서 직결되어, 문산-용산-강남-분당 노선이 될 예정임
- 단기적으로는 지상 용산역에서 경원~중앙선(용산-덕소)과 직결될 가능성도 있음
- 건설중인 경의선의 한 가지 문제점이라면, 수색-용산 구간은 서울지하철 6호선과 거의 겹치는데도, 이 구간에 많은 역을 건설하고 있다는 것이다. 6호선이 완행이기 때문에, 경의선은 당연히 급행으로 운행해야 경쟁력을 가질 수 있다. 경의선이 일산선보다 경쟁력이 있는 것은 확실하지만, 급행열차를 운행해야 진정한 경쟁력을 가질 수 있을 것이다.
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사진모음
노선안내도(저작권 : 한국철도시설공단)
노선안내도(저작권 : 한국철도시설공단)
노선안내도(저작권 : 철도청)
노선안내도(저작권 : 건설교통부)
경원선
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▶개요 |
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미래철도DB 노선이름
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경원선 |
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사업상황
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시공 |
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사업성격
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복선전철화, 기존선의 수도권 전철화 |
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영업기관
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한국철도공사 |
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건설기관
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한국철도시설공단 |
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사업구간(역)
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의정부-가능(舊 의정부북부)~녹양~주내~덕계(추후개통)~덕정~지행~동두천중앙(舊 동두천)~보산~동두천(舊 동안) |
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노선연장
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22.3km |
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노선규격
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전기방식 |
교류 25000V |
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신호방식 |
ATS |
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배선 |
복선 |
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차량 |
통근형 대형 전동차 |
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개통시기
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- 의정부-동두천: 2006년 12월 15일
- 덕계역: 2007년 10월
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관련노선
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- 동두천(舊 동안)-소요산
- 소요산-연천
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참고사항
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- 6개소에 대피선 설치되며 2007년에 급행열차 운행예정(2006년도 철도산업발전 시행계획)
- 일부역은 개통이후 개업(덕계)
- 운행계통변경
- 운전시격(확정)
- 의정부~주내: RH 7.5분, NH 12.3분
- 주내~동두천: RH 10.9분, NH 20.0분
- 동두천~소요산: RH, NH 공히 30분 (단선이라 운전시격에 제한을 받음)
- 급행열차
- 출퇴근 시간만 14회, 단거리 운행
- 동두천~동두천중앙~덕정~가능~의정부 (완행열차 대비 7분 단축)
- 기존 통근열차(도시통근형 디젤동차; CDC)는 동두천(구 동안)-신탄리로 운행구간 축소
- 따라서 동두천(구 동안)~소요산 구간은 전동차와 CDC가 동시에 달리는 구간이 됨
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▶진행상황 |
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'90. 8 |
사전조사 |
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'92. 6 ∼ 11 |
타당성 조사(한국교통문제연구원) |
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'95. 7∼'97.10 |
노반 실시설계 |
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'97. 5 ∼ 12 |
건물, 전기 기본 및 실시설계 |
|
'97.10. 8 |
노반공사(3개공구) 착공 |
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'98. 5.11 |
도시계획시설결정(건교부고시 제98-44) |
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2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에서 동안~소요산(2.5km)연장 구상이 포함(2009년 목표) |
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2003/8 |
수도권북부지역 광역교통계획 수립보고(건설교통부) |
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2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
| 2005/ 8/ 27 |
의정부 북부역 개통 |
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2005/11 |
건설교통부 > 수도권 동북부 광역교통개선대책에 2009년 목표로 덕정~서울시계간 급행열차 운행계획 포함 |
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2006.12.15 |
개통식 > 동두천역 |
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- 서울로 많은 통근수요와 소요산등으로의 행락수요가 발생하는 동두천 지역에 수도권 전철을 건설하는 사업.
- 현재 의정부 북부까지만 가는 전동차가 동두천(구 동안)까지 연장운행된다. 그리고 현재 의정부-신탄리를 운행중인 통근열차는 나머지 비전철 구간만으로 운행구간이 축소된다.
- 기본적으로 동두천(구 동안)까지 사업이 시행되었으나, 중간에 동두천-소요산간 사업이 추가로 진행되어 동시개통된다. 다만, 단선을 유지한채 전철화만 한 관계로, 소요산행은 뜸하게 운행된다.
- 경원선이 연장되더라도, 서울까지 가는데 시간이 많이 걸리므로, 급행열차를 운행해야 경쟁력을 갖출 수 있을 것이다.
- 현재 개략적인 계획으로는 급행운행 구간은 동두천~의정부 구간이라고 한다. 현재 창동, 도봉산에 대피선이 있으니, 이를 이용하여 성북까지 급행운행을 하면 경원선의 경쟁력이 한층 증대될 것이다.
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사진모음
노선안내도(저작권 : 건설교통부)
노선안내도(저작권 : 한국철도시설공단) - 구역명 주의
수인선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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수인선 |
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사업상황
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시공 |
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사업성격
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복선전철화 |
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영업기관
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한국철도공사 |
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건설기관
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한국철도시설공단 |
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사업구간(역)
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1차 : 오이도-달월-월곶-소래-논현택지-논현-남동-승기(원인재,인천1호선)-연수-송도
2차 : 송도-용현-남부-국제여객터미널-인천-동인천
3차 : 한대앞-사리-야목-어천-봉담-고색-수원 |
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노선연장
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1차 : 11km (인천 7.7km, 경기 3.3km)
2차 : 27km
3차 : 9.5km |
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노선규격
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전기방식 |
교류 25000V |
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신호방식 |
- |
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배선 |
복선 |
|
차량 |
통근전동열차 |
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개통시기
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1차: 2009년 말
2차: 2013년 이후
3차: 2015년 이후
(수인선 구간은 민원발생으로 완공시점이 불확실하니, 한국철도시설공단에 문의하시기 바랍니다) |
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관련노선
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참고사항
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- 수원역 지하에서, 분당선과 수인선 직결예정
- 인천역(지하신설)에서 수인선, 경인선 연결
- 지상지하 현황
- 오이도∼연수: 지상 및 고가
- 연수~인천역: 화물 지상, 여객 지하
- 단, 연수역, 송도역(대피선 설치)은 지상
- 오이도-한대앞, 4호선과 노선공용(복선 각역 대피선)(12.4km)
- 한대앞-수원 : 지상
- 경부선 세류-수인선 고색 화물용 삼각선 설치예정
- 화물운행비율은 하루 8~13회 수준(8~9.3%)
- 차량기지 : 수원 고색동(평동) 인근(오목천 철교 부근)
- 오이도~연수구간 대피선 설치역: 월곶역, 논현2택지역, 남동역, 연수역
- 화물문제
- 동양화학이 석회석을 트럭수송하기로 해, 수인선의 화물수송은 거의 없을 듯
- 화물은 인천역~인천항으로만 수송되고,
- 장기적으로는 송도신항만 개발계획과 연계해 시화지구와 송도신도시 외곽으로 우회하는 화물철도가 건설됨
- 경인선과의 연계 (잠정)
- 경인완행선은 현 인천역 종착
- 경인급행선은 동인천→인천에서 지하로 진입, 현 지상인천역 앞 지하인천역에서 수인선과 직결하여, 송도역까지 운행
- 수인선은 지하 인천역 종착
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■진행상황 |
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'90. 8 |
사전조사 |
|
'92. 6 ∼ 11 |
타당성조사(서울대 공학연구소) |
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'95. 7 ∼ '97.12 |
정왕∼인천간 기본설계 시행 |
|
'96.12 ∼ '97.12 |
수원∼한대앞간 기본계획수립용역 시행 |
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'97.12 ∼ '98.12 |
수원∼한대앞간 기본설계 시행 |
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'99. 9 ∼ 2000. 2 |
정왕∼인천간 건물·전기 기본설계 시행 |
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2000.12 ∼2002. 6 |
오이도∼연수간 노반 실시설계 시행 |
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2001. 3 ∼2004.5 |
수원∼한대앞, 연수∼인천간 노반실시설계 |
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2004. 3. 2 |
국가물류체계 개선대책(재정경제부)에 포함 |
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2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
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2004.12.28 |
오이도-연수 노반공사 착공 |
|
2005.3.29 |
수원-고색 노반공사 착공 |
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2005.6.16 |
연수-남부 노반공사 착공 |
|
2005.6.17 |
남부-인천 노반공사 착공 |
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- 1937년 8월 개통되어, 1995.12.31 마지막으로 운행했던 수인선 협궤철도를 표준궤 복선전철 통근용 광역전철로 다시 만드는 공사
- 3개 구간으로 나뉘어서 공사가 진행된다.
- 인천 연수구와 안산시에서 통과구간 지하화를 요구하고 있으나, 화물열차가 달려야 하는 노선 특성상 지하화가 쉽지 않다. 따라서 지하화를 원하는 지자체가 사업비를 부담해야 할 것이다.
- 오이도-한대앞 구간은 4호선과 병행하는 구간인데, 복복선 건설이 아니라, 각역에 설치된 대피선을 이용하여, 복선만으로 달린다.
- 특히 수인선은 국가물류체계 개선대책에도 포함되었을 정도로 화물기능도 무시못할 노선이다.
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사진모음
노선안내도 (저작권 : 한국철도시설공단)
노선안내도 (저작권 : 한국철도시설공단)
노선안내도 (저작권: 건설교통부) - 수원역 인근 수인선
경춘선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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경춘선 |
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사업상황
|
시공 |
|
사업성격
|
복선전철화, 기존선의 수도권 전철화 |
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영업기관
|
한국철도공사 |
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건설기관
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한국철도시설공단 |
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사업구간(역)
|
망우-마석 (27.2km)
마석-춘천 (58.4km)
*상세내용은 노선도 참조
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노선연장
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85.6km |
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노선규격
|
전기방식 |
교류 25000V |
|
신호방식 |
ATS |
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배선 |
복선 |
|
차량 |
통근전동열차 |
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개통시기
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2009년 이후 |
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관련노선
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참고사항
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- 현행 성북-갈매 폐선, 망우-갈매 신설
- 폐선되는 화랑대역~갈매 구간을 활용하여 BRT운행계획 (폐선부지를 버스전용도로로 활용)
- 호평지역 5.4km 이설
- 강촌역 : 북한강가에서 구곡폭포 가는 길 산속으로 이설
- 광역전철 구간: 망우~금곡(17.2km) (광역전철이란 대도시권 광역교통에 관한 특별법에 의해 지자체의 예산을 투입하는 철도를 말함. 전동차는 춘천까지 전구간 운행됨) 상세설명
- 차량기지 : 평내 근처
- 청량리-망우간 용량부족으로 경춘선 전철은 망우 또는 신상봉역(7상봉)을 시종착역으로 할 가능성
- 급행열차 운행
- 별내신도시 개발에 따라 갈매~퇴계원 사이에 별내역 신설(2011년)
- 역명변경 : 평내->평내호평
- 서울6호선과의 교차점에 지상 신내역 건설
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■진행상황 |
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'90. 4 ∼ '90. 9 |
타당성조사(서울대학교공학연구소) |
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'97. 5 ∼ '98.10 |
노반 기본설계 |
|
'98. 7 ∼ '98.12 |
건물, 전기 기본설계 완료 |
|
'98.11 ∼ '99. 8 |
기타구간 노반 실시설계 시행 |
|
'99. 3 ∼ '99.12 |
실시설계·시공일괄 입찰구간(4개) 설계 및 업체선정 |
|
'99. 6 ∼ '99.12 |
전기 실시설계 시행 |
|
'99.12. 7 |
춘천시 구간 노반공사 착공(1개 공구) |
|
'99.12.28 |
마석∼신남간(턴키공사구간) 노반공사 착공(4개 공구) |
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2002.12.24 |
금곡∼마석간 노반공사 착공(3공구) |
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2003. 5 |
공정 18% |
|
2003.11 |
지자체와의 사업비 분담 문제 타결 (광역전철 이므로 법상 국가:지자체 3:1 이며, 지자체 금액은, 광역지자체(서울시 경기도)와 기초지자체(남양주시, 구리시)가 7:3으로 분담하기로 합의) |
|
2003.11.17 |
건설교통부, '망우~금곡' 구간 '광역전철' 고시 |
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2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
|
2004.5 |
공정 25% |
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2005.8.1 |
망우~금곡 착공 |
|
2005.10.1 |
복선전철 공사 관계로, 춘천역을 2009.12.31까지 영업중지하고 남춘천역을 시종착으로 운영 |
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2005/11 |
건설교통부 > 수도권 동북부 광역교통개선대책에 2009년 목표로 마석~서울시계간 급행열차 운행계획 포함 |
| 2006.6 |
철도시설공단, 중랑구청 > 경춘선 신내역(가칭) (6호선 환승) 지상역 설치 합의 |
|
2006.7.5 |
남양주 별내 지구 택지개발사업에 대한 광역교통개선대책에 별내역 신설 포함 (갈매~퇴계원 사이) |
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2006.8.14 |
경춘선 평내 전동차사무소 사업실시계획 고시 및 착공(경기 남양주 진건읍, 평내동) |
|
|
- 경춘선을 복선전철로 만들어, 전철을 운행하여 통근승객을 끌어들이려는 사업
- 즉 서울에서 수원으로 1호선 전철을 타고 가듯이, 춘천도 전철을 타고 가게 된다.
- 특히 망우-금곡 구간은 광역전철 구간으로써, 해당 지자체가 사업비의 25%를 부담한다.
- 성북-갈매의 폐선으로 현행 경원선 전철의 청량리-회기 평면교차 해소가 예상된다. 무척 긍정적인 효과가 될 것이다.
- 청량리-망우가 복선이라, 용량부족으로 망우(또는 신상봉) 발착될 가능성이 크다
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사진모음
노선안내도 (저작권 : 한국철도시설공단) - 망우, 갈매 사이에 신내역 신설예정(6호선 환승)
노선안내도 (저작권 : 한국철도시설공단)
별내역사 신설 ( 저작권 : 건설교통부 ) - 경춘선 망우, 갈매 사이에 신내역 신설예정(6호선 환승)
신분당선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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신분당선 |
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사업상황
|
시공
|
|
사업성격
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신설 |
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영업기관
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신분당선주식회사 (두산개발 컨소시엄) (준공후 30년간) |
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건설기관
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신분당선주식회사 (두산개발 컨소시엄) |
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사업구간(역)
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1차 : 정자(분당선)~판교(성남여주선)~청계~매헌[포이]~양재(3)~강남(2)
2차 : 강남-신사
3차: 신사-용산 |
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노선연장
|
1차 : 18.47km (연결선 2.28km)
2차 : 3.1km
장기: 6.8km |
|
노선규격
|
전기방식 |
교류 25000V |
|
신호방식 |
- |
|
배선 |
복선 |
|
차량 |
통근전동열차 (6~8량 15~17편성) |
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개통시기
|
- 1차 : 2010년 말
- 2차 : 2011년 이후
- 3차: 2015년 이후
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관련노선
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참고사항
|
- 상세 역위치
- 강남역: 2호선 강남역(2, 3번출구)을 기준으로 메르츠빌딩 및 YBM시사영어사 강남대로(양재역방향)에 위치
- 양재역: 3호선 양재역(6, 7번출구)을 기준으로 양재역 환승주차장 및 스포타임 양재프라자 성남방향으로 위치
- 매헌(포이)역: 여의천을 따라 여의교와 농수산물무역진흥(AT)센터 뒷편
- 청계역: 경부고속도로 주변 서초구 차량보관소 부지로 신원동과 원지동 경계
- 판교역: 서현로를 기준으로 성남시차량등록사업소 맞은편 삼평동
- 정자역은 분당선 정자역(1, 4번출구)을 기준으로 궁내사거리, 동양파라곤 및 청기와프라자(성남대로)에 위치
- 장기적인 세부 역
정자(분당선)~판교(성남여주선)-청계-매헌 ~양재(3)-강남(2)-교보타워4거리(9)-논현(7)-신사(3)-서빙고(1)-이촌(1,4)-용산(1, 경의선직결)
- 경의선과 직결운행(한 노선처럼 멈추지 않고 운행함)
- 또는 용산역 대신 서울역으로 가는 것도 검토중
- 1차적으로 신분당선은 분당선과 직결하며, 분당선의 분당차량사무소를 공용함.(위탁검수)
- 주박시설: 강남, 판교, 정자
- 신분당선 고유의 차량기지는 수지 연장후, 수지에 건설될 듯 함
- 전구간 스크린도어
- 운전시격: NH 8분, RH 5분,
- 강남~정자 16분소요
- 컨소시엄: 두산건설(주) 29.9%, 대림산업(주)10%, (주)대우건설10%, 동부건설(주)5%, 코오롱건설(주)5%, (주)태영5%, (주)포스코건설5%, 대한교원공제회10.1%,교보생명10%, 대한생명10%
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■진행상황 |
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2001/10 |
1차 구간 기획예산처 예비타당성 조사 통과(투자순위가 높은 사업) B/C=2.11 |
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2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
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2002/1 |
기본계획 수립 착수 (철도청) |
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2002/4 |
- '정자~수지~수원간 철도건설에 대한 사전타당성 검토' : 경기도가 경기개발연구원에 의뢰하여 시행
- 경기도가 건교부에 예비타당성조사 시행을 요구 (철도청도 건설교통부에 예비타당성조사 시행을 요구한 바 있음)
|
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2002/7/16 |
두산건설 컨소시엄(두산(주간사), 대림, 대우, 동부, 코오롱, 태영, 포스코 건설이 지분 70%, 산업은행, 교원공제회, 교보생명이 지분 30%) - 가칭 '신분당선 주식회사'가 신분당선 민간투자사업 사업제안서 건설교통부에 제출
- 노선의 서울쪽 종점은 당초 강남역에서 신사역까지 연장
- 길이 : 21.29km
- 포이역 신설, 구룡산(청계산,원지동 추모공원)과 제일생명4거리(9)는 계획상에는 없지만 추가될 전망
- 서울시계~청계산의 4.11km 는 지상, 나머지 17.8km 는 지하
- 2008년까지 정자-강남(17.4km), 2009년까지 강남-신사(3.1km) 개통예정
- 정자-강남 15분 소요 예정
- 신사-용산은 장기계획으로 2020년 목표
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2003/2 |
건설교통부 → 기획예산처 민간투자사업심의위원회에 심의 의뢰 |
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2003/8 |
민간투자사업심의위원회 통과 |
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2003/9 |
신분당선 민간제안사업 제3자 공고 |
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2003/12 |
- 「신분당선 전철」민자사업에 대한 제3자 제안요청 공고(03.9.24∼12.23, 90일간)결과 사업제안서를 제출한 업체가 없음
- 최초제안자인 (가칭)신분당선주식회사를 협상대상자로 지정
- 국토연구원 민간투자사업지원센터(PICKO)에 협상을 의뢰
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2004.1 |
본협상 개시 |
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2004/4 |
제2차 수도권 광역교통5개년 계획에 포함 |
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2004.12 |
협상완료 |
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2005.3 |
실시협약체결, 사업시행자 지정 |
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2005.5 |
사업시행 법인 설립(신분당선주식회사) |
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2005.6 |
실시계획 승인, 고시 |
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2005.6.24 |
기공식 (정자역 앞 탄천변) |
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2005.11 |
- 서울시가 양재IC에 역 신설 요구하여, 사업난항
- 건교부가 시민의 숲 앞 포이역을 양재IC쪽으로 좀 이동하는 것으로 협상중
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- 원래 수도권 광역전철로서 계획이 잡혀 있던 노선이었으나, 판교신도시가 정치적인 이유로 급물살을 타면서, 덩달아 신분당선의 사업도 빨라졌다.
- 기존의 분당선이 성남 구시가지를 경유하는데 비해 신분당선은 경부고속도로와 나란히 달려, 바로 정자역(구 백궁역)에 이른다.
- 신분당선의 표정속도(역 정차 시간까지 고려한 실제 속도)는 65km/h 수준으로 기존 분당선의 30km/h급과는 비교도 안될 정도로 빠르다. 이는 역 수를 과감하게 줄였기에 가능한 것이다.
- 원래 신분당선의 노선은, 서울지하철 11호선 계획이었던, 신월-염곡 노선을 이용한 것이다. 11호선은 염곡동에서 출발하여, 강남대로를 타고 올라와, 양재역, 강남역, 9호선 교보타워4거리역, 신사역을 지난뒤, 녹사평역을 지나 다시 양천구로 꺾어지며, 신월동에 이르는 노선이었다.
- 신분당선은 최종적으로 용산역까지 가며, 경의선과 직결운행하여 서울을 북서-남동으로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.
- 서울시에서는 신분당선을 광역B선이라고 부르기도 한다.
- 분당선 연장선을 新분당선이라고 부르는 사람들이 있는데 이는 잘못된 것이다.
- 분당선 연장은 (오리~수원, 왕십리~선릉)이며, 신분당선은 이와 별도 노선이다.
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사진모음
노선안내도( 저작권 : 두산건설)
노선안내도( 저작권 : 건설교통부)
노선안내도 (저작권: 건설교통부) - 판교역 인근
신분당선 연장
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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신분당선 연장 |
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사업상황
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 설계 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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정자역(분당선)~수지~광교신도시(수원이의지구,테크노밸리)~월드컵경기장~동수원~화서역(경부선)~수원 호매실
10개역, 차량기지 1 |
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노선연장
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23.04km (지하 20.6km, 지상 2.44km) |
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노선규격
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전기방식 |
- |
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신호방식 |
- |
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배선 |
복선 |
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차량 |
통근전동열차 |
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개통시기
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- 1단계: 정자~광교 2014년 (차량기지 포함)
- 2단계: 광교~호매실 2019년
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관련노선
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참고사항
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■진행상황 |
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2001. 2 |
- 수지지역 교통불편 해소를 위한 전철유치방안 자체건의안 마련
- 지역국회의원초청 시 현안사항으로 설명(용인시장)
- 신분당선 신설노선 수지1,2지구경유 건의안 제출 (용인시→경기도지사, 철도청장. 건설교통부장관)
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2001. 4 |
김윤식 국회의원 신분당선 연장안에 대한 국회질문 |
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2001. 9 |
- 주민서명(36,918명) 신분당선연장 탄원서 제출 (서북부지역 전철유치위원회)
- 김윤식 국회의원 국정감사 시 국정질문(김윤식의원→건설교통부, 철도청)
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2001. 10 |
- 기획예산처에 노선연장안에 대한 필요성 설명 (용인시장→기획예산처장관)
- 2001도정시책설명회시 노선연장안 건의 (용인시장→경기도지사)
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2001. 11 |
경기도지사 수지주민 대화시 유치를 위한 적극적인 노력 약속 |
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2001. 12 |
신분당선에 필요한 2002년 시자체예산 확보 (자치단체간 분담금 3억원) |
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2002. 1 |
- 건설교통부 주관 신분당선연장 건의안에 따른 회의개최시 건의안 제출(건설교통부, 경기도, 용인시)
- 건설교통부 회의결과 보고(용인시→김윤식 의원)
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2002. 1∼ 2002. 4 |
신분당선 연장 - 경기개발연구원에서 단기정책과제 용역 |
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2002. 5 |
- 중앙부처 건의(경기도) 및 자료제공
- 중앙부처 건의 : 기획예산처, 건교부, 철도청
- 『용산∼분당 신분당선 전철 수지∼수원역 연장』용역 자료제공
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2002.9.26 |
신분당선 노선연장 예비타당성 조사의뢰 (건설교통부→기획예산처) |
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2002. 12. 2 |
기획예산처 예비타당성조사 대상 사업 선정 |
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2003/9/15 |
기획예산처 예비타당성조사 통과 B/C=1.53 |
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2004/1 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함 |
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2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획 포함(건설교통부) |
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2004.12.31 |
기본 계획비 15억원 2005 본예산 반영 |
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2005.2 |
기본 계획위한 사업자 공고 |
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2005.6 |
기본계획(타당성조사 포함) 착수 |
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2006.7.24 |
건설교통부 > 신분당선 연장 사업 기본계획 확정 발표 |
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향후계획 |
2007. :기본설계 착수 |
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- 심각한 교통난에 시달리고 있는 수지지역 교통난 해소 및 광교신도시, 수원 호매실 지역등의 교통망 제공을 위하여, 분당선 정자에서 끝나는 기존 신분당선을 연장하는 사업
- 수원시가 추진하는 광교신도시나 수원북부, 서부 교통난 해소에 기여할 것으로 보인다.
- 당초 화서역에서 끝날 것으로 보였으나, 수원시 요구로 호매실로 연장
- 수인선까지 연장하여 네트워크 효과를 높여보면 어떨까 한다.
- 또한 더 연장할 경우, 장래 서해안 복선전철(야목 출발)과도 연계가 가능하지 않을까 싶다.
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사진모음
노선도 (저작권: 건설교통부)
노선안내도( 저작권 : 경기개발연구원)
노선건의안(저작권 : 용인시로 추정됨)
신분당선(연장) 노선도 (저작권 : 두산건설)
경기도 이의신도시 토지이용계획도에 나타난 신분당선 연장노선(적색선, 4개역 표시)(저작권 : 경기도)
노선안내도( 저작권 : 건설교통부)
신안산선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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신안산선 |
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사업상황
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 계획 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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- 1차 : 고속철도 광명역~여의도(12.9km)
- 2차 : 원시~선부(소사~원시 전철 공용)~목감~고속철도 광명역(13.2km), 여의도-청량리역(1)(13.4km)
- 원래 수인선 연계를 위해, 한대앞역(4)과 연결될 전망이었으나(한대앞~성포~월피), 소사-공단-원시동 전철과의 연계를 위해, 선부역에서 소사-공단 전철과 합류할 가능성이 있음 (시흥시는 환영, 안산시는 반대)
- 결론적으로: 국회(9)-영등포구청(5)-영등포(1)-신풍(7)-구로디지탈단지(2)-시흥대로-석수(1)-광명(고속철도)-목감-화정-선부(소사원시선 합류)
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노선연장
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39.5km |
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노선규격
|
전기방식 |
- |
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신호방식 |
- |
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배선 |
복선 |
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차량 |
- |
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개통시기
|
- 1차: 2011년 이후
- 2차: 2014년 이후
전체적으로 2015년 |
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관련노선
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참고사항
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- 서울지하철 10호선 계획노선 중 신안산선으로 이용되는 구간 : 석수(1)-시흥대로-구로디지탈단지(2)-신풍(7)-영등포(1)-영등포시장(5)-국회의사당앞(9)-서강대교-공덕(5,6)-효창공원정문-서울역(1,4)-중앙우체국앞(11)-을지로3가(2,3)-을지로4가(2,5)-동대문운동장(2,4,5)-신당(2,6)-청계9가-동마장네거리(2)-청량리(1)
- 서울역~청량리 통과 구간은 기존 계획으로는 '마른내길'을 통과하도록 되어 있었음
- 하지만 노선중복, 굴곡노선, 기존노선 하부통과 등의 문제로, 국회의사당앞~광흥창~신촌~독립문~경복궁~창덕궁통과~혜화~창신~안암오거리~청량리 노선 가능성 있음
- 또한 원래 10호선 계획인 영등포시장, 국회의사당 대신, 영등포, 여의도역으로 갈 가능성도 있음(철도공단 노선도 참고)
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■진행상황 |
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1998/12 |
수도권광역교통5개년계획 포함 |
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2000/12 |
수도권종합교통체계조사 포함 |
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2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
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2002/11 |
건설교통부가 '경부고속철도 광명역 역세권 연계교통 구축방안'을 발표하면서 신안산선 추진 계획을 기획예산처에 예비타당성 조사 의뢰. 내용은 아래와 같음
- 2003년 하반기 : 기본설계 착수
- 2005년 착공
- 2011년 : 광명역~여의도 (12.9km) 완공
- 2014년 : 안산-광명역(13.2km), 여의도-청량리역(13.4km) 완공
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2003/1 |
건설교통부, 광명역 연계수단으로서 신안산선을, 2년 앞당긴 2012년 완공을 목표로 수정 |
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2003/5 |
건설교통부, 경부고속철도 연계교통체계 구축 기본계획(2003∼2020)에 신안산선 계획이 포함
- 1단계 : 여의도역∼영등포역∼신풍역∼구로공단역∼고속철도 광명역(12.9km) - 2011년
- 2단계 : 청량리역∼혜화역∼여의도역(13.4km), 고속철도 광명역∼한 대앞역(13.2km) - 2014년
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2003/9/15 |
- 기획예산처 예비타당성조사 통과 B/C=1.14
- 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)
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2004/1 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함 |
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2004/4/21 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
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2004.10.25 |
- 1차 민간제안: 현대건설 컨소시엄( 우리은행, 경남은행, 국민연금관리공단, 교보생명, 교직원공제, 메트라이프 등 6개 금융기관)이 건교부에 신안산선 민간사업제안서 제출
- 여의도~광명역~시흥 목감~시흥시청~(소사-원시선)
- 광명역~시흥시청역의 제2공항철도를 공용하려는 구상인 듯
- 시흥시의 이익을 반영한 노선
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2004/11/9 |
신안산선의 소사~원시선 합류를 반대하고 있던 안산시가, 서울대 공학연구소에 『신안산선의 효율적인 건설방안 연구용역』을 주었고,
이날 최종보고회 열림
- 1안 : (예비타당성조사 안) 광명-목감-화정-선부-공단-원곡-원시-반월공단내 반월차량기지
- 2안 : 광명-목감-월피-성포-중앙-고잔신도시-초지-원시~반월차량기지
- 3안: 광명-수암-월피-성포-중앙-고잔신도시-테크노파크
중에서, 3안이 최선이라는 결론 발표 |
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2005년 |
국토연구원 PICKO의 민간사업( 현대건설) 검토결과 부정적 관련기사 |
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2005년 |
- 2차 민간제안 : 한화- 당초기획예산처 노선
- 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)
- PICKO(민간투자지원센터) 심의중 → 결과는 부정적
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2005.7 |
시흥시 > ‘신안산선 철도노선선정에 관한 기초조사’ 용역 발주
→ 목감~시흥시청~월곶 노선 제안(능곡·장현·목감 택지개발지구와 군자 신도시 고려) |
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2005년 |
건설교통부 > '신안산선 타당성 및 기본계획 용역' 예산을 기획예산처에 신청 |
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2005.12 |
국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 2015년 목표로 포함 |
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2006년 6월 |
타당성조사 및 기본계획 용역 착수 |
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향후계획 |
- ~2007: 타당성 조사와 기본계획 수립
- 사업계획 고시
- 2007.10~: 기본설계
- 2011: 착공
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- 원래 신안산선의 노선은, 서울지하철 10호선 계획이었던, 시흥-면목 노선을 이용한 것이다. 10호선은 경부고속철도 남서울역(현 광명역)에서 출발하여, 시흥대로를 타고 올라와, 신풍역, 영등포 시장, 여의도 등을 지나. 면목동에 이르는 노선이었다.
- 서울시에서는 신안산선을 광역A선이라고 부르기도 한다.
- 10호선이 청량리-면목을 연결하는데 비해서, 신안산선은 청량리에서 바로 중앙선과 이어지는 문제점 때문에, 서울경전철 노선중에는 청량리-면목 구간을 추가로 설정하고 있기도 하다.
- 신안산선은 중앙선, 경춘선과 연계되어, 서울을 북동-남서로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.
- 신분당선이 판교신도시 때문에 급물살을 탔듯이, 신안산선도 경부고속철도 광명역 연계 때문에 급물살을 타고 있는 경향이 보인다.
- 신안산선 개통전, 시흥-광명간 고속철도선로를 이용한 셔틀전동차 운행도 시작되었다
|
사진모음
노선안내도 (저작권 : 안산시)
(빨간색이 예비타당성조사안, 파란색과 녹색이, 안산시 주장안, 안산시는 녹색을 원하고 있음)
노선안내도 (저작권 : 금천구 국회의원 이목희 홈페이지)
수도권 남부순환선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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수도권 남부순환선 |
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사업상황
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 구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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한국철도공사 |
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건설기관
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한국철도시설공단 |
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사업구간(역)
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고속철도 광명역~ 인덕원역(4, 인덕원-병점선) ~성남여주선 판교역(신분당선) |
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노선길이
|
21.0㎞ |
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노선규격
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전기 |
AC 25000V |
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신호 |
- |
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배선 |
복선 |
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차량 |
- |
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개통시기
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미정 |
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관련노선
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참고사항
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제2공항철도 및 성남-여주선과 직결되는 것임 |
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▶사업상황 |
|
2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
|
2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
|
2006.3 |
건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) |
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- 수도권 남부의 동서축, 100번 고속도로외에 다른 방법이 마땅치 않았던, 수도권 남부 동서간 이동에 숨통을 틔워줄 것이다.
- 전철역이 없었던 판교신도시 서판교 지역에 서판교역을 공급하는 것도 주목할 부분이다.
- 장기적으로는 인천공항~판교역~이천~여주~충주~문경~김천~진주를 잇는 중부내륙선이 된다.
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사진모음
노선안내도 (저작권: 건설교통부) - 녹색점선, 안양 서쪽에서 광명역으로 감
서울외부순환선
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▶노선안내 |
|
미래철도DB 노선이름
|
서울외부순환선 |
|
사업상황
|
구상 |
|
사업성격
|
신설 |
|
영업기관
|
- |
|
건설기관
|
- |
|
사업구간(역)
|
녹번역(3)-상암-목동-광명-과천-복정-하남 |
|
노선길이
|
55.3㎞ |
|
노선규격
|
전기 |
AC 25000V |
|
신호 |
- |
|
배선 |
복선 |
|
차량 |
- |
|
개통시기
|
미정 |
|
관련노선
|
- |
|
참고사항
|
- |
|
▶사업상황 |
|
2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
|
2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
|
2006.3 |
건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) |
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|
- 특별한 철도망이 없었던 서울 서부 남북축과
- 산에 가로막혀 있었던 서울 남부 동서축을 연결하는 순환선
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사진모음
노선안내도
[없음]
수도권 외부순환선 (1)
|
▶노선안내 |
|
미래철도DB 노선이름
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수도권 외부순환선 (1) |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
|
사업구간(역)
|
삼릉~일산~김포~경서역, 주안역~선학~소래역 |
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노선길이
|
28.0㎞ |
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노선규격
|
전기 |
- |
|
신호 |
- |
|
배선 |
- |
|
차량 |
- |
|
개통시기
|
미정 |
|
관련노선
|
|
|
참고사항
|
|
|
▶사업상황 |
|
2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
|
2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
|
2006.3 |
건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) |
|
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- 수도권 순환전철 중의 서쪽편 노선 중 하나이다.
- 인천지하철 2호선의 경서역-주안역 구간을 순환선의 한 조각으로 이용하려는 발상인데
- 인천2호선이 경전철로 건설되는 관계로, 대형전철을 이용한 직결 운행은 사실상 쉽지 않다.
- 일산-김포-인천을 연결한다는 점은 매우 주목할만하다.
|
사진모음
노선안내도
[없음]
수도권 외부순환선 (2)
|
▶노선안내 |
|
미래철도DB 노선이름
|
수도권 외부순환선 (2) |
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사업상황
|
구상 |
|
사업성격
|
신설 |
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영업기관
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- |
|
건설기관
|
- |
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사업구간(역)
|
의정부-도농(19.9km), 도농-광주-신갈(59.0㎞) |
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노선길이
|
↑ |
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노선규격
|
전기 |
- |
|
신호 |
- |
|
배선 |
- |
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차량 |
- |
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개통시기
|
미정 |
|
관련노선
|
|
|
참고사항
|
- 본 노선은 기능적으로 1호선 전철 같은 광역철도(교류 25000V, 좌측통행)이며, 지하철 같은 도시철도(직류 1500V, 우측통행) 가 아님
- 교외선을 전철화시켜 직결할 것으로 보임
|
|
▶사업상황 |
|
2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
|
2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
|
2006.3 |
건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) |
사진모음
노선도 ( 저작권 : 건설교통부 ) - 의정부~도농~하남 구간(흑색 점선)
제2공항철도
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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제2공항철도 |
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사업상황
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계획 |
|
사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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인천국제공항철도~인천역(1)~경부고속철도 광명역
- 인천시 타당성 조사자료
- 1안(경인선 연결) : 인천국제공항-인천역(21.8km)
- 2안(인주로(만수로) 연결) : 인천국제공항-인천역-인주로(만수로)-광명역(46.3km)
- 3안(수인선 이용) : 인천국제공항-인천역-수인선-광명역(49.3km)
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|
노선연장
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49.3km (3안) |
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노선규격
|
전기방식 |
- |
|
신호방식 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
- |
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개통시기
|
미정 |
|
관련노선
|
|
|
참고사항
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- 사업순서 (3안)
- 1단계(2016년 개통) : 인천국제공항-인천역(21.8km)
- 2단계(2021년 이후) : 소래역-광명역(16.9km)
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■진행상황 |
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1999/12 |
건설교통부 국가기간교통망 계획에 포함(중장기 검토대상사업)(완공목표 미정) |
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2000년 |
인천광역시 타당성 검토 완료 |
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2004/1 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함 |
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2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
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2005.12 |
국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 포함 |
|
2006.3 |
건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) |
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2006.12 |
기획예산처 > 예비타당성조사 통과 |
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2007 상반기 |
인천경제자유구역청 -> 인천 도시철도건설본부: 현 종점인 1공구에서 9공구까지 연장 건의 |
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- 경부고속철도 광명역과 인천공항을 연결하는 철도 사업으로, 현재로서는 구체화되어 있지 않다.
- 미래철도DB에 올린 자료는 인천시가 타당성 조사를 했던 자료이다.
- 인천공항-고속철도 광명(제2공항철도<인천시,건교부>), 고속철도 광명-판교(남부역-성남선<건교부>), 판교-이천선(철도청,건교부), 이천-충주선(충북도,건교부), 충주-문경선(경북도,건교부), 문경-점촌(기존 문경선), 점촌-김천(기존 경북선), 김천-진주(철도청) 의 제3 기간축인 '중부내륙선'의 일부가 될 수 있다.
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사진모음
노선안내도 (저작권: 인천경제자유구역청)
인덕원-병점 선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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인덕원-병점 선 |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
|
- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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- 1차: 4호선 인덕원역 ~ 의왕~ 월드컵경기장 (지하 7개역)
- 2차: 월드컵경기장 ~ 1호선 병점 (지하 2개역, 지상 1개역)
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노선연장
|
24.5km
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|
노선규격
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전기방식 |
AC 25000V |
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신호방식 |
- |
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배선 |
복선 |
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차량 |
통근 전동차 |
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개통시기
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2017년 목표 |
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참고사항
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- 사업기간 10년 (설계 3년, 시공 7년)
- 광역전철 아님: 국고지원 100%
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■진행상황 |
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2003.10 |
건교부 > 수도권서남부지역 교통개선방안연구 (교통개발연구원 용역) |
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2003/12 |
‘수도권 서남부지역 광역교통대책'(건설교통부) 포함 |
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2004/1 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함 |
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2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
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2005.12 |
국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 2008년 착공 목표로 포함 |
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2006.3 |
건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) |
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2006년 3월 |
2006년 상반기 기획예산처 예비타당성조사 대상 선정 |
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2007.8 |
예비타당성결과 부정적 |
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- 건교부가 2003년 12월 밝힌 구상으로서, 인구가 급증하는 수도권 서남부지역의 교통망 확충이 목적이다.
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사진모음
노선안내도 (저작권: 건설교통부)
오리-오산 선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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오리-오산 선 |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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분당선 상갈~경부선 오산 |
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노선연장
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14.5km |
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노선규격
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전기방식 |
AC 25000V |
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신호방식 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
- |
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개통시기
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- |
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참고사항
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오리-오산선이라고 불리지만, 실제로는 분당선 남쪽 연장선 상갈역 정도에서 갈라짐 |
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■진행상황 |
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2003. 3 |
- 경기도 > 안양대에 의뢰한 '오리~오산전철노선사업'에 대한 타당성용역이 긍정적으로 나옴
- 검토노선
- 기흥 구갈~동탄신도시 중심부(1개역사)~오산 수청역간 14.5km
- 기흥 구갈~동탄 신도시 변두리(2개역사)~오산 수청역간 13.9km
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2003/12 |
‘수도권 서남부지역 광역교통대책'(건설교통부) 포함 |
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2004/1 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함 |
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2004/4 |
제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 |
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2005.12 |
국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 포함 |
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2006.3 |
건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) |
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- 건교부가 2003년 12월 밝힌 구상으로서, 중장기 계획이다.
- 분당선을 보완하여, 용인의 신갈오거리 남쪽, 동탄 신도시 등을 염두에 두고 있는 것으로 보인다.
- 분당선 연장과의 관계는 명확하지 않다. (직결(무환승 직통운행) 또는 환승)
- 2007년 6월 1일, 동탄2신도시 발표로 인해, 본 노선도 영향을 받을지도 모른다.
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사진모음
*아래 그림들은 동탄2신도시 발표전에 나온 그림임
노선안내도(저작권: 경기도)
서울 경전철 계획의 개략적 변천사
1. 서울경전철은 '서울시 교통정비 중기계획'(2000/11) 수립당시 12개 노선이 정해졌음. 또한 본 계획에서는 '서울시 도시철도건설기본계획'에서 노선을 최종확정할 것이라고 말하고 있음.
본 계획은 경전철의 7개 노선 (상계동-면목동, 상계동-신설동, 은평-서울대, 화곡-수색, 신월-당산, 서울대공원-염곡-압구정, 미아-홍제-연희)과 신교통수단 5개임(서울역-대학로, ASEM 주변 강남순환노선, 종합운동장-잠실-올림픽공원, 대방역-63빌딩-국회, 신림역-서울대-서울대입구역)
2. 한편 수도권 광역교통망 계획(건설교통부,2001/12)에서는 서울시 계획을 재해석 하여, 경전철 위주의 총 6개 노선을 제시하고 있음 (월계청량선(상계-월계-청량리), 미아삼양선(상계동-우이동-삼양동-신설동), 신림난곡선(여의도-노량진-신림-서울대), 목동선(신월동-당산동), 은평선(은평-여의도), 면목선(청량리-면목동))
서울시 계획과 달라진 부분을 보면, (1) 서울시 계획의 은평-서울대를 은평-여의도와 여의도-서울대로 쪼개고, (2) 서울시 계획의 상계동-면목동을 월계청량선과 면목선으로 쪼개었으며, (3) 서울시 계획의 은평-서울대 또는 신림역-서울대 노선의 일부라고 볼 수 있는 난곡선을 별도 노선으로 위상을 올렸으며, (4) 화곡-수색 경전철은 삭제하였음
3. 그러던중, 이들 계획중에서 시급성이 높았던, 미아삼양선과 난곡선은 서울시가 본격적으로 사업을 시작하였음(미아삼양선: 민자사업, 난곡선: 공공사업)
4. 그리고 드디어 '서울시 도시철도건설기본계획'이 2007년 상반기에 나올 예정이며, 미리 알려진 정보에 따르면, 아래와 같은 11개 노선이 검토중에 있음. 이중에서 약 4개 노선이 최종 추진될 예정임
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권역 |
서울시 도시철도건설기본계획(안) |
기존계획의 동일/유사노선 |
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동북권 |
은행4-하계~월계-미아3-고려대-왕십리
13.20km, 지하 |
월계청량선, 상계동-면목동 |
4호선 과부하 감소, 4, 6호선 등의 네트워크 효과 증대, 이미 민자 제안 |
| 청량리~면목-신내
9.05km, 지하 |
면목선, 상계동-면목동 일부, 10호선 일부 |
10호선 일부구간으로써 청량리까지가 신안산선으로 추진되자 나머지를 경전철화. 당초 면목에서 신내로 연장 |
| 홍제~길음
8.74km, 지하 |
미아-홍제-연희 |
도심 우회하여 북서부와 북동부 연결 |
| 우이~방학(우이~신설은 확정이며 이를 연장)
3.47km, 지하 |
우이신설선, 미아삼양선, 상계동-신설동 |
서울경전철중 추진속도 1위, 이미 민자 제안 |
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서부권 |
새절-명지대-연세대-신촌-여의도-노량진-장승배기
12.05km, 지하 |
은평선, 은평-서울대 |
3, 6호선의 우회문제 없이 북서부에서 여의도 부도심으로 직통 연결 |
| 시청~은평
11.45km, 지하 |
-
|
신규노선, 3호선과 별도 노선구성하여 북서부와 도심을 연결할 듯 |
| 상암 DMC(디지털미디어시티) 모노레일
6.50km, 지상 |
-
|
신규노선, DMC 내부 교통망 |
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서남권 |
신월4~양천구청-당산
11.94km, 지하(남부순환로 구간: 지상) |
목동선, 신월-당산 |
이미 민자제안한 노선 |
| 여의도~대방-보라매-신림-서울대
7.70km, 지하 |
신림난곡선, 은평-서울대, 신림역-서울대-서울대입구역 |
이미 민자제안한 노선 |
| 보라매-신대방-난곡-시흥뉴타운-시흥
7.18km, 지하 |
신림난곡선 |
이미 추진중인 노선 (원래 지상GRT 난곡선으로 일부 추진되었으나, 시흥뉴타운 연계 등으로 노선 재검토 및 시스템 변경 가능성) |
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동남권 |
강남모노레일
6.71km |
ASEM 강남순환노선 |
강남구에 의해 상당부분 추진되었다가 포기되었던 강남모노레일의 부활 /기본계획의 대안노선에는 있으나, 후보노선에는 없음 |
5. 각 지역별로 다양한 대안노선 -> 후보노선 -> 최종 사업추진 노선 순서로 노선이 결정된다. 대안노선은 많이 있었지만, 현실성이 없는 것들은 많이 제외되어 몇 개의 후보노선으로 압축되었다. 동남권의 경우, 후보노선이 아예 선정되지 않았다. 후보노선 중에서 추진 대상 노선을 최종 선정
6. 본 페이지에서는 '서울시 도시철도건설기본계획'이 아직 확정되지 않은 관계로, 서울시 교통정비 중기계획과 수도권 광역교통망 계획의 분류방식을 혼합한 기존 분류 방식을 당분간 유지하겠으며, '서울시 도시철도건설기본계획' 및 경전철 추진 계획이 확정되면 페이지를 재정비할 예정
7. (2007/5/6) 서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에 맞게, 지역별 구분 페이지 재정비
8. (2007/6/26) 서울시 > 추진할 7개 노선을 공식 밝힘 (상기 표의 노란색 노선들)
우이~신설선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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우이~신설선 : 서울경전철(미아삼양선) |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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(주)우이신설 지하경전철(포스코건설 컨소시엄) (30년간 BTO) |
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건설기관
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(주)우이신설 지하경전철(포스코건설 컨소시엄) |
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사업구간(역)
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우이동 유원지~문이교 사거리~4-19 국립묘지~우이초교~화계사입구~삼양시장~동북시장~SK북한산시티~서경대~정릉3거리~성신여대입구(4)~보문(6)~신설동(1,2)
(13개역, 차량기지 1) - 지하 노선임 |
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노선연장
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10.72㎞ |
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노선규격
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전기방식 |
- |
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신호방식 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
AGT(Automated Guideway Transit) 경전철 차량
- 포스코건설 컨소시엄 제안 시스템
- 철제탄성차륜
- 3량 1편성
- 폭 2.65m, 높이 3.6m, 길이 39m
- 정원: 249명/편성
- 덴마크 코펜하겐 모델
- 무인운전 (안전요원 탑승)
- 전구간 스크린도어 설치
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개통시기
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2012년 |
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관련노선
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참고사항
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- 서울시 예전계획: 상계동~우이동~삼양동~신설동역 (미아삼양선)
- 전구간 22분 소요
- 첨두시 배차 1~2분
- 전구간 지하
- 차량기지: 우이동에 지하로 설치
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■진행상황 |
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2001년 |
'서울특별시 교통정비중기계획'에 포함돼 있는 12개 경전철 노선중 미아삼양선과 월계청량선을 먼저 추진하기로 결정, 2002년부터 타당성조사 및 기본계획수립 예정 |
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2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
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2002년 |
2002/12 도시계획국에서 수립 완료예정인 '2021년 도시기본계획'에서 노선 결정 |
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2003/6/30 |
포스코건설 (등 10개 회사) 컨소시엄 : 동북부지역 경전철 건설사업 제안서 제출
서울시 : 국토개발연구원 민간투자관리센터에 사업 타당성 검토 등을 의뢰 |
| '03.11.26 |
한국개발연구원 공공투자관리센타 검토 완료 |
|
2004년 |
지하경전철, 지하BRT (지하에 터널을 만들고, 그안에 무공해 버스를 달리는 시스템) 등을 검토중 |
| '05.01.27 |
서울시 BRT도입 기본계획 연구용역완료(시정연) |
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2005. 1. |
강북경전철 추진계획 공식 발표 |
| '05.03.03 |
도시철도 기본계획 확정 요청(건교부) |
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2005.7 |
서울시 > 도봉구 요청에 따라 '우이동 종점~방학(1) 2.8km' 까지 연장을 2단계 사업으로 구상중 (도봉구청은 도봉산(1,7)까지도 연장을 요구) |
|
2005.10.17 |
건설교통부 > '우이~신설 경량전철 도시철도기본계획' 승인 |
| '05.10.19 |
교통국에서 지하철건설본부로 업무이관 |
| '05.11 |
제3자 제안공고(안) 작성 |
| '06.01 |
한국개발연구원 공공투자관리센타 검토 |
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2006.6 |
- 기획예산처에 의해 사업 반려 > 공공투자관리센터(PIMAC)의 적격성검사 절차 거칠 것 권고
- 서울시 반발
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2006.12.20 |
기획예산처 > 민간투자사업심의위원회, ‘우이~신설 경전철’사업을 수익형 민자사업(BTO)방식으로 결정 |
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2006.12 |
제3자 공고 |
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2007.5 |
포스코건설 컨소시엄(17개 회사) '(가칭)우이신설지하경전철주식회사' 사업제안서 단독 제출 |
|
2007.5 |
- 공공투자관리센터 > 민자적격성 검사 통과
- (주)우이신설 지하경전철(포스코건설 컨소시엄) 협상대상자 선정
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향후계획 |
- 협상단 구성 및 협상개시
- 2007 : 착공
- 2012 : 개통
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- 서울시가 구상하고 있는 12개 경전철 노선중, 가장 사업속도가 빠른 노선
- 4호선의 서쪽에서 남북방향 교통망 역할을 하게 되며,
- SK북한산시티 등, 아파트가 새로 지어진 강북구 지역에 큰 혜택이 기대된다.
- 기존 지하철의 지선 및 보조간선 교통망으로 큰 역할을 할 것으로 기대된다.
- 우이동에서 방학역까지의 연장도 검토중
|
노선도(저작권: 건설교통부)
노선도(저작권: 서울특별시)
서울경전철 우이-방학(우이-신설 연장)
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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서울경전철 우이-방학(우이-신설 연장) |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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우이동-방학4동-방학1동-방학(1) [3개역] - 지하 |
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노선길이
|
3.47km |
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노선규격
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전기 |
- |
|
신호 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
경전철(지하) |
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개통시기
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2017년 목표 |
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관련노선
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참고사항
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연장이므로 차량기지는 우이-신설선 차량기지 이용 |
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▶사업상황 |
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2007.5 |
서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에 포함 |
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2007.6.26 |
서울시 > 본 노선 사업추진 발표 |
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- 원래 서울경전철 6개 노선중, 가장 사업속도가 빠르던 미아삼양선(포스코건설 컨소시엄 민자제안)의 연장 개념의 노선
- 서울시 원래 계획에는 미아삼양선이 1호선까지 연결되도록 되어 있었으나, 민자제안노선이 우이동에서 끝나는 관계로 그 동안 지속적으로 연장 요구가 있어왔고,
- 서울시의 도시철도 기본계획(안)에 연장 노선이 포함되게 되었다.
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사진모음
노선안내도 (저작권: 서울시)
서울경전철 동북선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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서울경전철 동북선 (舊 월계청량선, 서울지하철 12호선) |
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사업상황
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구상 |
|
사업성격
|
신설 |
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영업기관
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- |
|
건설기관
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- |
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사업구간(역)
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- 서울시: 왕십리(1,5,분당선)-제기(1)-고려대(6)-미아삼거리(4)-월계(1)-하계(7)-은행4거리~차량기지 [14개역] - 지하
- 민자제안: 상계동-월계(1)-미아삼거리(4)-고려대(6)-왕십리(경원중앙선, 2호선, 5호선, 분당선)
- 舊 상계동~월계동~청량리역~면목동, 청량리역(1)~사가정역(7)
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|
노선연장
|
- 서울시: 13.2km
- 민자: 12.5km
- 舊 19㎞
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노선규격
|
전기방식 |
- |
|
신호방식 |
- |
|
배선 |
- |
|
차량 |
경전철 (지하) |
|
개통시기
|
2017년 목표 |
|
관련노선
|
|
|
참고사항
|
- 서울시 예전계획: 월계청량선 (상계역-청량리역, 청량리역-면목동의 합성노선)
- 본 노선은 예전 폐기 계획인 왕십리-성북간 12호선 3기 지하철 계획의 부활
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■진행상황 |
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2001년 |
'서울특별시 교통정비중기계획'에 포함돼 있는 12개 경전철 노선중 미아삼양선과 월계청량선을 먼저 추진하기로 결정, 2002년부터 타당성조사 및 기본계획수립 예정 |
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2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
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2007년 상반기 |
(주)SOC 건설엔지니어링 민간사업제안 |
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2007년 상반기 |
경남기업 민간사업 제안 (상계동-월계(1)-미아삼거리(4)-고려대(6)-왕십리(경원중앙선, 2호선, 5호선, 분당선)) |
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2007.5 |
서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에 포함 |
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2007.6.26 |
서울시 > 본 노선 사업추진 발표 |
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- 서울시가 구상하고 있는 12개 경전철 노선중 하나.
- 특히 월계청량선은 예전에 서울시가 수립했었던 3기 지하철 12호선(왕십리-종암동-미아삼거리-월계동-성북)을 대체하게 된다.
- 즉 10호선 누락부분 청량리-사가정과 12호선의 누락부분 왕십리-성북을
- 각각 청량리-신내 경전철과 본 노선이 다시 지원하게 된다.
- 예전 지하철 12호선 계획은 분당선 전철과 직결운행 계획이었으나, 본 노선은 경전철이라 분당선과 직결되지는 못한다.
- 그러나 본 노선과 분당선이 환승으로 연계되면서, 강남과 강북을 빠르게 연결해주게 될 것이다.
- 또한 평행으로 지나가는 4호선, 6호선, 1호선, 2,5호선 등을 수직이로 이어주면서 강력한 네트워크 효과를 발생시킬 것이다.
- 한편 분당선 왕십리역은 지상에 건설되는데, 본 노선의 왕십리역이 어떻게 될지도 관심사이다.
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사진모음
노선안내도 (저작권: 서울시)
서울경전철 면목선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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서울경전철 면목선 (舊 월계청량선) |
|
사업상황
|
구상 |
|
사업성격
|
신설 |
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영업기관
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- |
|
건설기관
|
- |
|
사업구간(역)
|
- 서울시: 청량리(1)-시립대-장안동-면목(7)-중랑구청-신내(6)~차량기지 [12개역] - 지하
- 민자제안: 고려대(6)~청량리(1)~시립대앞~전농로터리~배봉로터리~면목(7)~신내(6호선 신설)
- 舊 상계동~월계동~청량리역~면목동, 청량리역(1)~사가정역(7)
|
|
노선연장
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|
|
노선규격
|
전기방식 |
- |
|
신호방식 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
경전철 (지하) |
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개통시기
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2017년 목표 |
|
참고사항
|
- 서울시 예전계획: 월계청량선 (상계역-청량리역, 청량리역-면목동의 합성노선)
- 청량리역-면목동은 예전 10호선 계획이 신안산선 계획으로 축소되며 남게되는 청량리역-면목동 구간을 지원하기 위함임
- 서울시 계획은 원래 청량리역-사가정역이었으나, 민자제안에서 사가정역으로 가는 노선이 신내동으로 꺾이며 연장
- 차량기지는 현 6호선 신내기지 부근
- 서울시 계획: 6호선 및 경춘선 신내역은 예정역임. 중앙선과는 환승안됨
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■진행상황 |
| '94. 6 : |
3기지하철 노선 잠정 선정(지하철10호선 포함)
(노선 : 시흥～여의도～서울역～청량리～사가정역)
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| '97. 10 ～ ‘01. 6 |
3기지하철 노선 재검토 시행(시정개발연구원)
- ※ 재검토 사유
- 서울시 인구감소, 도시기본계획 변경 및 수도권광역전철망계획 수립 등 계획여건 변화 로 수송수요, 타당성 등에 대한 재검토 필요성 대두
- ※ 재검토 결과
- 기존 10호선 구간중 (안산)～시흥～여의도～서울역～청량리 구간은 신안산선으로 반영하여 중앙정부에서 추진중임.
- 나머지 구간인 청량리～사가정역 구간은 지하경전철 노선으로 대안 제시
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2001년 |
'서울특별시 교통정비중기계획'에 포함돼 있는 12개 경전철 노선중 미아삼양선과 월계청량선을 먼저 추진하기로 결정, 2002년부터 타당성조사 및 기본계획수립 예정 |
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2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
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2002년 |
2002/12 도시계획국에서 수립 완료예정인 '2021년 도시기본계획'에서 노선 결정 |
| '04. 3. 10 |
시장님 동대문구 방문시 구청장 건의
- 청량리역 ~ 사가정역간 지하철 건설 요청
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| '04. 3. 18 |
- 건의 사항 통보
- 경전철, BRT등 다양한 신교통시스템 도입을 전문기관(시정연) 연구용역중이며 (2004.1.26~2005.1.27 [서울시 BRT 기본계획 수립을 위한 연구용역](시정개발연구원)
- 연구용역결과와 서울교통시스템 개편사업을 연계하여 타당성, 재정여건 등을 감안하여 종합적 검토후 추진계획
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2005. 5. 23 |
서울시 > 신교통수단 도입을 위한 타당성 검토 용역 착수 발표 |
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2005. 9 |
서울시 > 청량리~신내 경전철 민간투자 사업제안서가 서울시에 접수됨 (포스코건설) |
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2005.9.21 |
서울시 > 각 자치구 의견조회 |
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2005년 말 |
한국개발연구원(KDI) > 타당성 검토 중 |
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2006/10 |
기획예산처 공공투자관리센터 > 경제성 있음 분석 |
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2007.5 |
서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에 포함 |
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2007.6.26 |
서울시 > 본 노선 사업추진 발표 |
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- 원래 이 노선은 예전 서울 10호선(서울특별시) 계획의 일부였다
- 그러나 10호선이 취소되고, 대신 청량리 서쪽 구간이 신안산선(건설교통부) 사업으로 재추진될 것이 구상중에 있다.
- 따라서 여기서 남게된 청량리-면목 구간을 경전철로 추진하는 것이다.
- 서울특별시 교통정비 중기계획(서울특별시, 2000/11)에는 본 노선과, 월계동-청량리 노선을 하나로 합쳐서 구상하였으나,
- 2007년 서울시 계획에서는 두 노선이 분리되었다.
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사진모음
노선안내도 (저작권: 서울시)
서울경전철 서부선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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서울경전철 서부선 (舊 여의도-은평선) |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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- 2007년 민간제안 및 서울시 도시철도 기본계획(안): 장승배기(7)-노량진(1,9)[차량기지]-여의도-광흥창(6)-신촌(2)-연세대-연희-명지대-백년사-새절(6) [12개역] - 지하
- 舊 은평 신사동~신촌~여의도
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노선연장
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노선규격
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전기방식 |
- |
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신호방식 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
경전철 (지하) |
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개통시기
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2017년 목표 |
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참고사항
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5호선 환승 안됨 |
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■진행상황 |
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2000년 |
'서울특별시 교통정비중기계획'에 포함 |
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2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 |
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2006 하반기 |
(주)서부경전철 > '노량진-여의도-신촌-응암-녹번' 13.8km 민자 노선 제안 |
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2007 |
SOC기술사사무소 > 장승배기(7)-노량진(1)-여의도(5)-광흥창(6)-신촌(2)-새절(6) 12km 민자 노선 제안
- 차량: K-AGT(한국형 고무차륜 경전철)
- 900m 제외 전구간 지하
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2007.5 |
서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에 포함 |
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2007.6.26 |
서울시 > 본 노선 사업추진 발표 |
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- 2000년 11월에 발표된 '서울특별시 교통정비중기계획'에 경전철 구상노선으로 포함되어 있다.
- 그동안 주목받지 못하다가, 민간사업자가 제안을 하기 시작하고,
- 동일 노선이 서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에도 포함
- 이번에 추진되는 7개 서울 경전철중 유일한 한강 도하 노선으로 한강을 어떻게 넘을 지가 주목됨
- 여의도 근처에서 신림선과 직결 또는 환승하자는 의견들을, 많은 철도동호인들이 제시하고 있음
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사진모음
노선안내도 (저작권: 서울시)
서울경전철 목동선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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서울경전철 목동선 (신월-당산선) |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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- 서울시: 신월4-신월IC-화물터미널입구~양천구청-오목교(5)~파리공원-당산(2,9) [12개역]
- 남부순환로 구간만 지상
- 차량기지는 서부트럭터미널, 양천공영차고지 앞
- 2호선 환승안함
- 민자제안: 화곡로 입구 교차로~신월4거리~신원초교~신월4동~뉴타운~서부화물TR~신트리~양천구청(2호선 환승역 아님)~오목교(5)~목동~이대병원~양평(9)~당산(2,9)
- 서부화물TR에서 지선분기하여 차량기지까지 연결, 차량기지앞에 신정3지구 역
- 총 14개역, 차량기지 1개
- 남부순환로 구간 고가, 그외 지하
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노선연장
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- 서울시: 11.94km
- 민자12.62km
- 舊 8km
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노선규격
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전기방식 |
- |
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신호방식 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
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개통시기
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2017년 목표 |
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참고사항
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- 본 노선은 서울 3기 지하철 11호선의 백지화 (11호선은 강남 구간만 신분당선으로 살아남았음)로 제시된 대안임
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■진행상황 |
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2000년 11월 |
'서울특별시 교통정비중기계획'에 포함 (11호선 백지화에 따른 대안) |
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2001/12 |
수도권 광역교통망 계획(건설교통부) |
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2002/12 |
도시계획국에서 수립 완료예정인 '2021년 도시기본계획'에서 노선 결정 |
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2004.04.01 |
「2020 서울도시기본계획(안)」발표 |
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2004.04.23 |
경전철 사업추진 요청(교통계획과) |
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2004.06.14 |
양천구「경전철 민자사업」도입방안 수립 |
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2004.07.06 |
구 간부 사업설명회 의견수렴(현대산업개발) |
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2004.10.13 |
사업추진 재요청 및 서울시 연구용역에 반영 요구(교통계획과) |
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2005.01.07 |
구의회 사업설명회(2차) 의견수렴
- 구의회 의견 수용하여 노선 최종안 확정 ; 남부순환로 구간 포함 |
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2005.02.28 |
신월～당산 경전철사업 추진요청(시장방문 시 요청)
- 유동인구가 많은 신월지역과 목동중심축 교통수요를 감안하여 신월~당산 경전철사업을 서울시「민간투자사업」으로 추진 요망 |
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2005.03.16 |
신월～당산 경전철사업 반영 요청(서울시정개발연구원)
- 관련 연구용역에 신월~당산 경전철 필요성 반영 요청 |
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2005.03.23 |
- 공동추진 협약서 체결 제안 (현대산업개발)
- 제안업체에서 우리구가 출자자로서의 참여 등 사업성공을 위하여 공동 노력하는 내용의 협약서(양해각서) 체결 제안
- 제시된 협약서초안에 대하여 고문변호사 자문 등 내부 검토 완료
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2005.04.29 |
공동추진 양해각서 체결 실무협의
- 양해각서 최종안 확정 및 향후 추진계획 논의 |
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2005.06.03 |
- 서울 양천구 > ‘신월∼당산 경전철 민간투자사업’ 제안업체인 현대산업개발과 양해각서(MOU) 체결
- 공동추진 양해각서 체결식 개최
- 경전철 민간투자사업이 서울시에서 채택되는 등 원활한 사업추진을 위하여 우리구와 현대산업개발(주)간에 공동노력 의지 표명
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2006/10 |
기획예산처 공공투자관리센터 > 경제성 있음 분석 |
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2007.5 |
서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에 포함 |
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2007.6.26 |
서울시 > 본 노선 사업추진 발표 |
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- 2000년 11월에 발표된 '서울특별시 교통정비중기계획'에 경전철 구상노선으로 포함되어 있다.
- (2005년) 서울시가 신월-당산 경전철 추진에 소극적이자, 해당 지자체인 양천구가 먼저 나서서 하는 사업
- (2007년) 서울시 계획으로 포함
- 이번에 추진되는 7개 노선중 유일하게 지하, 지상이 섞인 노선. 남부순환로 구간은 도로 중앙에 고가를 설치하여 운행한다.
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노선안내도 (저작권 : 서울시)
서울경전철 신림선
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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서울경전철 신림선 |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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- 서울시: 여의도(9)-대방(1)-보라매공원-신림(2)-서울대[차량기지] [10개역] - 지하
- 민자제안: 노량진(1·9)~장승배기(7)~서울대입구(2)~서울대학교~신림(2)~보라매(7)~신길(1·5) [16개역] (관악모노레일)
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노선연장
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노선규격
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전기방식 |
- |
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신호방식 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
경전철 (지하 경량전철 또는 모노레일(민자제안)) |
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개통시기
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2017년 목표 |
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참고사항
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- 舊: 서울대~신림.난곡~상도동~노량진~여의도
- 본 노선은 기존 서울시 계획인 여의도-신림(은평-신림의 일부)과 신림-서울대-서울대입구의 합성계획임
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■진행상황 |
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2000년 |
'서울특별시 교통정비중기계획'에 포함
- 은평-신림 중 여의도-신림 구간 경전철
- 신림-서울대-서울대입구 신교통수단 (5.0km)
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2001/12 |
건설교통부 수도권광역교통망 계획에 포함
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2006/1/9 |
고려개발(주)관악모노레일(두산중공업, RTB-Korea 등) 민간사업제안서 제출 |
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2007/5 |
서울시 10개년 도시철도기본계획에 포함 |
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2007.6.26 |
서울시 > 본 노선 사업추진 발표 |
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- 원래 서울경전철 여의도-신림 구간 노선이었으나, 난곡쪽 노선이 난곡경전철 GRT 노선으로 특화되고 난뒤(공공사업), 원래 주된 구간이었던 신림-여의도는 민자사업 제안이 들어옴
- 또한 기존 장기계획인 신림-서울대-서울대입구 역 계획을 포함시킴
- 서울시 도시철도 기본계획(안)에는 지하 경전철로 포함
- 여의도에서 서부선과 직결 또는 환승시키자는 주장이 철도동호인들 사이에서 나오고 있음
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노선도 (저작권: 서울시)
사진모음
노선도 (저작권: 서울시)
서울경전철 DMC 경전철
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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서울경전철 DMC 경전철 |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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수색(경의선)-성산(경의선,6,공항철도)~월드컵경기장(6)~난지천공원~DMC~수색 [순환 11개역]
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노선길이
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6.5km |
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노선규격
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전기 |
- |
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신호 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
경전철(지상) |
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개통시기
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- |
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관련노선
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참고사항
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고가 노선에 유리한 모노레일 고려 |
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▶사업상황 |
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2007.5 |
서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에 포함 |
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2007.6.26 |
서울시 > 본 노선 사업추진 발표 |
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- 그동안 관련계획이 없다가 서울시의 상암 DMC(Digital Media City) 개발 계획에 따라 나타난 새로운 경전철 계획
- 다른 노선과는 달리, DMC개발사업과 병행하여 건설된다.
- 전구간 지상이라는 점이 주목할만 하다.
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사진모음
노선안내도 (저작권: 서울시)
위례신도시(송파신도시) 노면경전철
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▶노선안내 |
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미래철도DB 노선이름
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위례신도시 노면경전철 |
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사업상황
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구상 |
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사업성격
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신설 |
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영업기관
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- |
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건설기관
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- |
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사업구간(역)
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마천역(5) ~ 복정역(8,분당선) |
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노선길이
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5.5km |
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노선규격
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전기 |
- |
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신호 |
- |
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배선 |
- |
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차량 |
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개통시기
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미정 |
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관련노선
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- |
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참고사항
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- |
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▶사업상황 |
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2007.6 |
위례신도시 (송파신도시) 계획에 포함 |
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- 노면경전철이란, SLRT라고도 부르며, 예전에 존재하였던 전차를 현대식으로 만든 것이다.
- 전기로 움직이며, 노면과 높이차이가 적은 저상형 차량이다.
- 최고속도는 느리지만, 길거리에서 쉽게 탈 수 있기 때문에, 가장 도심친화적인 궤도계 교통수단이다.
- 위례신도시에는 신도시 중앙의 고층 주상복합 밀집지역에 트랜짓몰을 만들고, 이곳에 노면경전철을 달리게 한다고 한다.
- 이는 전형적인 TOD(대중교통중심개발)로서, 대중교통과 가까운 곳을 고밀도로 개발하는 방식이며, 불필요한 자가용 수요 발생 방지 및 대중교통 분담률 제고에 큰 도움이 된다.
- Transit Mall은 대중교통전용지구로서, 차량의 통행을 차단하고, 버스나 전차같은 대중교통수단만 통행이 가능하게 하며, 기본적으로 보행자 중심 지역으로 만드는 것이다.
- 이렇게 하면, 사람들이 몰려들면서, 상권이 크게 부흥하게 된다.
- 차량이 꼭 필요한 조업주차나 상품을 싣고 내리는 차량은 이면도로를 이용하거나, 새벽이나 심야 시간을 이용하게 된다.
- 많은 상인들이 차량을 차단한다는데 거부감을 갖고 있지만, 실제 상업이 번성하는 곳은 차량보다는 보행자가 다니기 쉬운 곳임을 알 필요가 있다.
- 송파신도시 노면경전철이 성공한다면, 그동안 실속이 없었던 보행자 중심, 대중교통 중심 도시개발이 본격화되는 첫 사례가 될 것이다.
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자료원:건교부.서울시.경기도
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