[스크랩] 지하철 노선분석 :: 닥터아파트 블로그

[스크랩] 전철개통12월23일:양평역 도시와의 '소통'의 중심 |부동산노트

2009-12-19 12:38

http://blog.drapt.com/kt3680/4135061261193913109

원문 : http://blog.drapt.com/yunsuhk/347161261130084821

전철개통은 도시와 한국의 스위스 양평간의 '소통' 상징

지하철 경기 양평역 개통:12월 23일 개통

◇한국의 스위스, ‘양평’
‘톡톡’ 터지는 꽃망울 사이로 남한강의 여명과 보랏빛 안개가 가득한 양평 길은 전국에서 손꼽히는 최고의 드라이브 코스다.

용문산과 남한강, 북한강이 어우러져 펼쳐진 양수리를 시작으로 천혜의 자연속으로 ‘푹’ 빠져드는 이곳 강변도로는 이제 자가용 뿐만이 아닌 대표 대중교통인 지상 전철에서도 감상이 가능해졌다.

목적지는 ‘한국의 스위스라 일컫는 양평’.
지난해 12월말 청량리에서 힘찬 기적소리와 함께 본격 개통을 맞은 팔당~국수역 구간은 ‘문화관광도시 양평’을 알리며 도시와 양평간의 ‘소통’ 의 상징으로 거듭났다.

천년은행나무가 살아 숨 쉬는 용문산관광지와 드라마 장소로 유명한 두물머리, 새로운 문화관광의 전략 패러다임으로 내세운 소나기마을과 백운테마파크 등 자연과 문화가 함께 숨 쉬는 이곳 양평으로 관광길이 ‘뻥’ 뚫린 셈이다.

양평역 조감도

◇“이젠, 개발 및 관광 아이디어다”
군과 주민들은 먼저 국수역 진입로(길이 425m, 폭 12m)에 총 29억원을 들여 확장 및 재포장에 돌입했고 완료되는 오는 6월 민간업자를 통한 본격적인 상권개발을 이루겠다는 계획이다.

또 올해 말 용문역까지의 개통을 앞두고 군은 양평역과 용문역 등의 역세권에 공연과 다양한 이벤트가 있는 문화의 거리와, 테마거리 등 주민들의 휴식공간 등을 마련한다는 복안이다.

군은 이에 따라 현재 전체적인 역세권 개발구상을 필두로 전문업체에 용역을 의뢰한 상태며 용역이 완료됨과 동시에 지구단위계획이 수립되는 2010년께 민간업자를 통한 상권개발에 주력할 방침이다.

군은 턱없이 부족한 예산을 감안, 지방채를 발행해서라도 올해 말 양평역 개통과 동시에 양평읍 도심 도로를 완공시키겠다는 방안도 세웠다.

양평읍 관문교~우리예식장(길이 200m, 폭 15m)과 양평시장 입구(배수펌프장)~양일중고~연합철강(길이 550m, 폭 15m)을 잇는 도시계획도로를 255억원을 들여 추진한다.
길이 통하니 지역의 진화도 숨가쁘게 진행되기 시작했다.

또 사람간의 소통은 마음과 마음을 이어지게 하고 더 많은 풍부함을 부르고 있는 셈이다.

수도권 전철시대 열리는 양평군

사통팔달 뚫린 철길… 생태행복도시 '예약'

[경인일보=양평/이석삼기자]김선교 양평군수는 22일 읍·면을 돌며 영농현장을 체험하고 농업인들의 고충과 애로사항을 청취하고 해결책을 마련하기 위한 순회일정을 잠시 접고 한국철도시설공단이 있는 대전으로 달려갔다.

이는 양평 관내의 수도권전철 개통을 앞두고 역사신설 및 그에 따른 각종 편의시설 등의 설치에 절대적이고 주도적인 역할을 했다는 평을 받고 있는 김선교 군수가 당초 원주까지 돼있던 구간연장과 역사건립에서 문제점으로 부각된 각종 민원해결을 위해 공단측과 협의를 하기 위해서다. 현재는 용문역까지로 계획 돼 있는 수도권전철과 관련, 양평 관내 통과로 파생되는 지역경제활성화, 부동산가치상승 등 지역에 미치는 파급효과를 짚어본다. ┃편집자 주

서울시 면적의 1.45배에 달하면서도 이렇다할 산업시설 없이 도·농복합형 중소도시로 가장 경쟁력 있는 친환경농업에 대한 의존도가 높은 양평군에 수도권전철이 속속 개통되면서 지역 부동산 가치가 급속도로 상승하는 것은 물론 서울로 전철을 이용한 등·하교 및 출·퇴근이 가능해지면서 군의 브랜드가치도 함께 상승하고 있다.

때문에 양평군청 소재지인 양평읍 뿐 아니라 천혜의 관광자원인 용문산인근에 전원주택형 주거지를 마련하려는 수도권 주민들의 문의가 양평 관내 부동산 업계 뿐 아니라 군청 등 관공서에 폭주하고 있다.

양평 관내 전철역은 오는 12월 신원역, 아신역, 양평역, 원덕역, 용문역 등 5개역이 일시에 개통을 앞두고 마무리 공사가 한창 진행중이다.

물론 역사완공 시기와 상관없이 승객들은 전철개통과 함께 전철을 이용할 수 있다.

지하1층, 지상2층으로 구성되는 양서면 신원리 신원역사는 1일 승차인원이 2천여명으로 추산되며 총 50대의 주차공간과 엘리베이터 2대, 에스컬레이터 4대, 자전거보관소 60면이 설치된다.

양평구간중 최대 규모가 될 양평역사는 내년 5월 완공 예정이며 1일 승차예상인원이 전철 7천여명, 국철 4천여명에 달한다.

그동안 김선교 양평군수는 수도권전철 양평구간 개통과 관련, 양평~용문 폐철도 구간에 레일바이크 설치 협약을 코레일측과 맺었으며 양수권역의 철도부지 둑방을 활용한 놀이시설 가시화, 주차장 부지 확보 및 주차타워 건립 등을 최대 치적으로 자부하고 있다.

양평군의 수도권전철 통과는 제2영동고속도로와 중부내륙고속도로 등 4~5개의 사통팔달 광역교통망 구축과 맞물려 내년부터는 양평군이 명실상부한 서울생활권으로 접어든다는 것을 의미한다.

이러한 교통의 발달을 통한 접근성 확대는 가족중심의 여가문화 확산과 자연친화적인 라이프스타일 등으로 교통환경개선에 맞춰 전원형 주택수요가 실제로 급속하게 늘어나는 추세다.

양평군은 오는 12월 수도권전철개통과 더불어 밀려드는 개발수요를 수용하기 위해 지난해 주요 역세권인 양평읍과 용문면 지역 등을 대상으로 '도시지역 확장', '지구단위계획구역 결정' 등 2010년까지의 군 관리계획을 확정·고시함으로써 계획적인 도시개발의 기틀을 마련했고, 또 지난 3월에는 '양평역세권 개발구상 '용역에 착수, 진행중이다.

'양평역세권 개발구상' 용역은 올해 말까지 양수역~판대역까지의 14개권역을 중심으로 '계획적인 주거단지 조성', '특화된 지역개발' 등의 발전전략을 수립함은 물론 역 주변의 무분별한 난개발이 우려되는 지역에 대해서는 '지구단위계획' 등을 수립토록 해 '선 계획 후 개발'의 토지이용 체계를 구축토록 하는 등 주요 역세권 주변의 활성화를 위해 다각적인 방안을 마련하고 있다.

양평군은 이 용역이 완료되면, 주요 역세권 주변의 활성화를 위한 지역균형발전의 기틀을 마련함으로써 인구 20만 생태 행복도시로 나가는 계기가 될 것으로 전망하고 있다.

역세권 개발을 상징적으로 보여주듯 현재 양평군의 중심지인 양평읍 양근리 양평역 인근에 38층의 대형 주상복합건물이 신축허가를 받고 공사를 진행하고 있는 등 도시개발붐이 일고 있다.

특히 역세권개발과 함께 흥미롭게 진행되고 있는 것은 양평재래시장 활성화 추진이다.

양평군은 수도권전철개통으로 역세권이 개발되면 대표적인 청정지역인 양평에서 생산되는 친환경 농특산물의 수요가 급증할 것으로 예상하고 친환경인증을 받은 지역농민들이 재래시장을 판로중의 하나로 삼고, 소비자들은 싱싱한 농산물을 믿고 구입할 수 있게 한다는 것이다.

부동산 중개업자 이모(45)씨는 '용문산입구 주택 건축이 가능한 대지가 3.3㎡당 150만원에 육박할 정도로 부동산 가격이 오르고 있다'면서 '그러나 군에서 역세권을 의욕적으로 개발하고 있어 시내 사무용 건물의 임대료 등은 안정을 찾을 것으로 보인다'고 말했다.

양평기대전망^^

부동산 전문가들은 “한달에 100명 정도씩 꾸준히 인구가 유입되고 있다”면서 “중앙선 복선화가 작년에 국수역까지, 금년에 양평역, 용문역까지 완료되면 안산, 수원 보다 더 가깝고 서울로 출퇴근이 가능해진다.

2009년 말 전철개통 시대를 맞는 양평군은 제2 영동 고속도로와 중부내륙고속도로 등 4~5개의 사통팔달 관역 교통망이 향후 2~5년 내에 대거 확충될 예정이어서 머지않아 서울생활권 시대를 열 것으로 보인다.

또 2013년 개통예정인 제2영동고속도로의 양평군 대신IC와 2011년~2013년 완공예정인 양평~여주간 고속도로 (36.6㎞) 양평~화도 간 고속도로를 비롯 ,서울~춘천간 고속도로(2009),2014년 개통목표인 양평군 양서~하남~송파민자 고속도로 (22.8㎞)등 광역 교통망,수도권 제2 외곽순환 도로 등 이 수년 내 완공 및 착공될 예정이어서 전철개통 이후 양평군은 서울 생활권으로 본격 편입됨과 동시에 중부 내륙지역의 균형 발전이 가속화될 것으로 점춰지고 있다.

양평은 서울 도심에서 약 50㎞(자가용 40분거리)에 불과하기 때문에 이 같은 교통망이 추가로 확충되면 주거 환경은 물론 부동산 시장에도 큰 활력을 불어 넣어 줄 것으로 기대 된다.

기대전망!!

1.지하철(국철)양평역 개통(12월 23일 개통!!!)

2.양평군에서 양평시로 승격예정(30만 인구유치를 위한 행정규제 완화中)

3.4대강사업으로 최고의 수혜지(남한강)

4.정부의 DTI규제를 받지 않음(군단위 이므로)

5.최근 고속도로 개통 (서울과 양평 40분거리)

6.산과 남한강이 함께있는 구조(배산임수지형 산과 강이 접하는 최고의 조망권!)(강남,북을 중심으로 서울의 한강이 접한 지형구조와 유사)

7.공기맑은 생태도시(수 많은 전원주택단지들), 앞으로 남한강 주변의 수많은 아파트분양대기중(조망권 최고)

8.상대적으로 아직 오르지 않은 남한강 강남의 강상면은 경기도 여주와 광주와 접해 있어

교통편리, 남한강 최대 근접지형

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

양평역 개통 !

(YTN 뉴스)

[앵커멘트]

맑은 물의 고장으로 잘 알려진 경기도 양평에 올 연말까지 5개의 전철 역사가 개통됩니다.

C&M 경동방송 오용석 기자입니다.

[리포트]

지난 1936년 일제에 의해 개통된 중앙선이 70여년 만에 우리 기술과 자본을 통해 경기도 양평까지 복선 전철로 운행하게 됩니다.

가장 먼저 준공되는 신원역을 포함해 올 연말부터 양평군을 오가는 전철은 모두 5개 역사를 지나게 됩니다.

이중 양평의 중심에 놓이게 되는 아신역과 양평역은 각각 지하 1층, 지상 2층 규모로 내년 5월 준공 예정입니다.

에스컬레이터와 같은 승강편의 시설은 물론, 자전거보관소와 대형 주차장 등 환승편의 시설도 조성되고 있습니다.

[인터뷰:김선교, 양평군수]
'수도권에서 제일 살고 싶은 도시 머물러 보고 싶은 도시로 각광받는 중에 전철이 개통돼 그 효과가 엄청나게 클 것으로 봅니다.'

양평역의 경우 전철 6,700여 명, 국철 3,500여 명을 합쳐 하루 평균 1만여 명의 주민과 관광객들이 이용할 것으로 보입니다.

지난해 개통된 국수 역의 경우도 하루 평균 5,000여 명이 이용하는 등 환경 자체가 관광상품인 양평은 전철 개통과 함께 수도권 '슬로시티' 여행지 1순위로 부상하고 있습니다.

한편, 양평군은 향후 5년 내에 중부내륙고속도로 등의 광역교통망을 연결해 강남에서 40분 거리의 서울생활권 시대를 열 계획입니다.

동영상 링크 http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200911041146255182

--------------------------------------------------------------------------------------------

신설 예정 고속도로와 유망투자처는?
제2경부·제2영동고속도로 주변 도시 주목해야

한편, 최근 부동산시장의 큰 흐름을 살펴보면 그간 소외됐던 토지시장에도 발 빠른 움직임이 감지된다. 부재지주에 대한 양도세 중과(60%) 유예, 총부채상환비율(DTI), 주택담보인정비율(LTV) 등 주택시장에 대한 금융 규제 조치로 토지시장에 대한 관심이 증폭되고 있다. 경인운하·제2영동고속도로·4대강 정비사업·보금자리택지개발 등에서 풀리는, 20조원이 넘는 토지보상금도 시중 부동자금의 유입 속도를 가속화시키기에 충분하다. 따라서 앞으로 신설 예정된 고속도로 계획과 유망 지역 그리고 투자 시 유의점 등에 대해 알아보는 것도 의미가 크다.

먼저, 향후 지속적으로 관심을 가질 만한 예정된 고속도로(혹은 도로)는 어디일까. 서울~세종시 간의 제2경부, 동서고속, 제2영동, 광주~원주 간의 제3경인, 평택~시흥, 서수원~의왕 간 고속도로와 서울~포천, 서울~광명, 안양~성남, 서수원~오산~평택, 남양주 화도~양평도로가 대표적이다. 이 중에서 눈에 띄는 곳은 제2경부와 제2영동고속도로로 압축된다.

그렇다면 투자 유망 지역은 구체적으로 어디인지, 가격 상승 효과가 큰 나들목을 중심으로 하나씩 살펴보자.

첫째, 지난 9월 확정, 발표된 제2경부고속도로는 강동~하남~광주~용인~안성~천안~세종시로 연결된다. 개발 압력 혹은 상승 유발 효과가 클 것으로 판단되는 지역은 수도권과 접근성이 현저히 개선되고 택지개발 수요가 많은 광주, 용인, 안성, 천안 지역을 꼽을 수 있다. 특히 나들목이 들어서기로 예정된 용인시 양지, 원삼, 모현면 일대는 고급전원주택단지, 물류단지, 산업단지 후보지로 미래 가치가 매우 높다고 하겠다.

둘째, 서울~광주~양평~여주~원주로 연결되는 제2영동고속도로도 관심 대상이다. 이 중에서 나들목이 들어설 예정인 광주 초월읍, 실촌읍, 여주군 금사·흥천면·대신면, 양평 양동면, 원주 지정면 일대를 주목하자.

이밖에도 평택, 화성, 안산 등 수도권 광역교통망 수혜 지역과 경춘선 복선전철, 동서고속전철, 골드벨트라고 불리는 인천, 서해안 일대, 새만금 지역, 그리고 오송생명과학단지와 4대강 정비사업지구인 이천, 여주, 충주, 문경, 안동, 밀양 등도 빠뜨릴 수 없다.

펼치기 댓글(0) 스크랩(0)

[스크랩] 규제완화 농지·산지 '보물'되나 |부동산노트

2009-12-19 11:45

http://blog.drapt.com/kt3680/4135061261190744279

출처 : 꽃피는 동네 트라팰리스

원문 : http://blog.drapt.com/ous99

규제완화 농지·산지 '보물'되나

- 기획재정부 농지·산지 규제완화 추진키로

[이데일리 윤진섭기자] 그동안 개발이 꽁꽁 묶여 버려진 땅이나 다름 없었던 농지·산지가 각광 받을 전망이다.

강만수 기획재정부 장관은 지난 10일 농지·산지 등 토지관련 규제를 완화해 개발 가능 용지로 확대한다는 내용의 규제 완화 대책을 추진하겠다고 밝혔다. 기획재정부가 규제 완화를 검토키로 한 대상 토지는 크게 농지와 산지다.

농지는 ▲한계농지 거래·소유·개발 규제 완화 ▲대체농지조성 의무제 폐지 ▲농업법인의 농지소유 제한 완화 ▲농지위탁시 상속농지 소유한도 폐지 등이 완화의 핵심이다. 산지 완화 방안은 보전산지 이용 제한 완화 등이다.

이에 따라 해묵은 규제에서 풀리는 땅은 쓰임새가 커져 투자자들의 관심이 높아질 것으로 보인다. 반면 규제가 한꺼번에 풀릴 경우 대운하 추진 등과 맞물려 자칫 투기를 부채질 할 수 있다는 지적도 나오고 있다.

◇ 한계농지 거래·소유·개발 규제 완화

기획재정부는 한계농지에 대한 거래·소유·개발 규제를 완화키로 했다. 한계농지는 영농조건이 불리해 생산성이 낮은 밭이나 논을 의미하는 것으로 대부분 천수답이나 경사도가 심한 밭이 한계농지로 지정돼 있다.

전국적으로 2000㎢에 달한다. 농림부는 2003년부터 한계농지에 전원주택, 콘도, 실버타운, 미니골프장 등의 개발을 허용해왔다.

그러나 외지인 매입이 어려워 개발이 쉽지 않다는 지적이 많았다. 기획재정부는 이 같은 지적에 따라 한계농지의 소유 및 거래제한까지 완전히 폐지해 개발을 활성화시킨다는 방침을 정했다.

이를 위해 허가제인 한계농지 전용 방식을 신고제로 간소화할 계획이다. 그러나 수도권에서 쓸만한 한계농지는 개발이 마무리되거나 진행 중이여서 찾아볼 수 없다는 게 문제다.

현재 남아 있는 수도권 한계농지는 대부분 접근성이 떨어지는 곳이 많아 개발 가치가 높은 한계농지를 구하기가 힘든 실정이다.

그러나 경기도 여주 일대나 강원, 충청도 등 한반도 대운하 추진 지역 주변에는 쓸만한 한계농지가 많다. 이런 이유로 한계농지 규제 완화와 대운하 사업 추진이 맞물릴 경우 이들 지역에 대한 투기과열도 배제할 수 없다는 게 전문가들의 의견이다.

◇대체 농지 조성 의무제 폐지

대체농지 조성 의무제는 1992년 농어촌 발전특별조치법 개정에 따라 우량농지를 보호하기 위해 도입됐다. 옛 건설교통부는 신도시를 개발할 때 마다 농림부와 협의를 통해 신도시 예정지 주변에 대체 농지를 지정토록 했다.

그러나 신도시개발이 늘어나면서 2003년초에 개정됐다. 신도시가 조성되는 지방자치단체의 농업진흥구역 비율(전체 경지면적 대비 농업진흥구역 면적)이 63% 이상일 경우에는 신도시 안쪽에 대체농지를 조성하지 않고 바깥에 이 농지를 조성토록 개정했다.

기획재정부는 이번에 이 조항을 폐지하겠다는 구상이다. 대체 농지조성 의무가 사라지면 대규모 산업단지나 택지개발 사업이 탄력을 받을 것으로 보인다. 대체 농지조성에 따른 비용을 줄일 수 있기 때문이다.

농업진흥구역은 농사만 지을 수 있는 땅이다. 이 땅은 절대농지여서 주거지 등으로 용도 변경이 어렵다. 현지 무주택 농민만 농지전용허가를 받아 제한적으로 농가주택을 지을 수 있다. 현지 농민이 전용허가를 받을 수 있는 농지 면적도 660㎡ 이하로 제한된다.

그러나 부작용도 우려된다. 대체 조성 농지 폐지로 해당 부지에 대한 개발 가치가 높아져 투자 수요가 몰릴 가능성이 높기 때문이다.

◇농업인 관광·레저형 농지 출자시 농지보전부담금 감면

기획재정부는 농업인이 골프장, 승마장 등 관광, 레저형 산업 등에 농지를 출자하는 방식으로 참여할 경우에 농지보전부담금을 감면해주기로 했다. 농업인 출자 농지 개발 장려 방안은 2002년 이후 꾸준히 나왔던 내용이고 작년에는 반값 골프장 개발이라는 명목으로 이 방안이 발표되기도 했다.

결국 농업인이 현물 출자해 주주로 참여하는 농지 개발사업의 경우 농지보전부담금을 감면해줘 개발을 활성화시키겠다는 게 기획재정부의 구상이다.

이에 따라 수도권 외곽지역인 경기도 여주, 이천, 안성 등 비교적 농지가격이 싼 지역이 유망 투자처로 부상할 것으로 보인다.

기획재정부는 비농민의 상속 소유제한을 완전히 폐지하는 것을 검토하기로 했다. 현행법상 4만㎡ 정도의 농지를 보유한 도시민이라면 3만㎡는 농지은행에 위탁하고 나머지 1만㎡ 바로 매각토록 하고 있다. 1만㎡를 매각하지 않을 경우엔 이행강제금을 물도록 하고 있다. 이 규제를 폐지하겠다는 게 기획재정부의 구상이다. 그러나 이 경우 상속 등을 통하면 비농민도 농지 소유가 무제한 가능해진다는 부작용이 우려된다.

◇보전산지 개발 완화

기획재정부는 개발 대상지 주변 보전산지 이용제한을 완화할 방침이다. 산지는 크게 공익용·임업용 등 보전산지와 준보전산지로 나뉜다.

보전산지는 산림이 양호하고 경관이 아름다운 임야로 외지인 개발이 철저히 막혀 있다.
대통령직 인수위원회는 개발이 어려운 보전산지 중 보전가치가 낮은 곳인 약 10만㏊(1000㎢)를 개발이 가능한 준보전산지로 전환하겠다고 밝혔었다.

준보전산지로 전환될 경우 도시인도 산지 전용을 통해 주택을 지을 수 있게 된다. 결국 보전산지에서 준보전산지로 전환 가능성이 높은 보전산지 가격이 오를 수 있다는 이야기다.

■농지·산지 이용 규제 어떻게 바뀌나
▲ 농지 소유규제 완화
-한계농지 소유·거래제한 완화
-한계농지 전용 신고제로 간소화(현행 허가제)
-농업법인 대표 농업인 조건 등 폐지
-농지 위탁시 상속농지 소유한도(3만㎡) 폐지

▲농업진흥지역 관리제도 개선
-개발시 타지역 대체지정 의무제 폐지
-농수산물 가공처리시설 면적 확대(1만㎡)

▲농지·산지 전용 절차 간소화
-계획관리지역 농지·산지 전용허가권 지자체 위임
-관광·레저산업 농지 출자시 농지보전부담금 감면

▲산지의 계획적 이용 촉진
-개발대상지 주변 보전산지 이용 제한 완화

윤진섭 (yjs@)

펼치기 댓글(0) 스크랩(0)

[스크랩] 지하철 노선분석 |부동산노트

2009-12-19 10:51

http://blog.drapt.com/kt3680/4135061261187464582

출처 : 지식부동산 > 전문가 칼럼

원문 : http://www.drapt.com/knowNew/?page_name=column_view&menu_key=10&uid=33484

지하철 노선분석

1.지하철 노선별 분석

1호선

우리나라 대표 광역전철로서 2호선이 서울시내를 가장 편리하게 이동할 수 있는 노선이라면, 1호선은 시외에서 서울로 들어가기 위한 가장 중요한 노선이다

인구260만의 인천광역시와 100만의 수원시, 60만의 부천/안양/천안시, 40만의 의정부시 등... 1호선은 수도권 주요 거점도시를 잇는 노선으로 수도권인구의 절반이상인 700만정도의 주민들은 1호선전철의 역세권에 들어서있다

특히 1호선은 인구260만의 인천광역시와 서울을 잇는 노선을 독점하고 있어 경인선구간은 항상 과포화상태가 되어 급행, 완행을 이중으로 운행함에도 불구하고 아직까지 승객 과포화를 해결하지 못하고 잇다 향후 7호선 온수~부평구청 연장노선이 개통될경우 인천지역 노선의과포화 문제를 어느정도 해결할것이라 생각됨.1호선은 우리나라 지하철중 2호선다음으로 이용객기 가장 많은 지하철 노선이다

2호선

서울시내를 원형으로 순환하는 노선으로서, 서울의 대표 도심지역들(시청, 을지로, 동대문, 왕십리, 강변, 잠실, 삼성, 강남, 신도림, 홍대, 신촌, 이대)을 가장많이 통과하는 노선으로 노선이 원형이다보니 도심에서 도심으로 이동하기가 편리하고, 타 노선보다 일찍 개통되어(1984년) 2호선 주위로 유동인구가 많은 시가지가 많이 형성되었다

2호선은 서울대표 도심지하철 노선으로 2호선을 중심으로 상업 주거 지역이 발달하였다고 하여도 과언이 아니다

따라서 서울전역으로 지속적으로 발달하고 잇는 지하철 노선확충에도 불구하고 2호선의입지와 중요성상당기간 게속될거으로 보이며 이러한 이유로 2호선 역사 인구 주거 상업 업무지역의 발전(개발은) 최우선적으로 이루어질 가능성이 크며 가격(부동산)역시 상대적 강세를 이룰것이다

3호선

3호선은 종로, 을지로, 충무로, 압구정, 양재 의 주요도심을 통과하는 노선으로 표면적으로 강남지역과 도심지인 종로를 거처 일산 신도시까지 이어지는 남동에서 북서를 있는 X축에서 ...축을 .(ㅠ.ㅠ 표시하기힘드내....ㅋㅋ) 구성하는 중요노선으로 계획되었으나 ㄴ강남권에서 강북도심으로 이동시 강남을 직선으로 통과하는것이 아니라 'ㄷ'자 형태로 우회하여 통과하기 때문에 시간면에서 오래걸리는 단점과 일산지역에서 강북도심지역으로 이동시에도 일산신도시에서 가까운 신촌쪽으로 직진하여 서울로 진입하는 루트가 아닌, 구파발쪽으로 우회하여 서울로 진입하기때문에 시간이 오래걸리는 단점을 가지고있다

또한 고양시내에서의 노선역시 직선 노선이 아닌 굴곡노선이란 단점을 가지고 잇다

따라서 현재 고양시와 서울간의 광역 버스노선과 경의선 노선등에의해 상대적인 중요서이 약화되었고 향후 대심도 철도노선이 확정될경우 3호선의중요선은 더욱 약화될 가능성이 잇다 또한 일산지역으로의 대심도노선을 고려하여본다면 3호선과 중첩되지않는 노선을 선택할것은 분명하기에 대심도 노선 예상을 하여볼때 기존 3호선과 중복되지않는 노선을 생각해볼 필요가 있다

* 3호선 연장선 송파구와 강동구의 교통 불편을 해소하기 위해 수서~오금역을 연결하는 노선이다. 5호선 오금역을 시작으로 경찰병원, 가락시장, 수서역까지 4개 역이 들어오며 그 동안 지하철 사각지대였던 경찰병원역 인근지역의 지하철이용이 편리해지며 5호선과 3호선의 연계가 이루어진다는 점에서도 주목할만한 요소이다

4호선

4호선은 2호선 다음으로 서울 주요 도심구간을 많이 통과하는 노선이다 .

노원, 수유리, 미아리, 대학로, 동대문, 충무로, 명동, 서울역을 통과하고있어 앞으로도 4호선의 중요성이 더욱 부각될 가능성이 있다

인구64만의 노원구인구 주요 교통 수단이며 강북지역의 새로운 상권지역으로 부상하는 노원역의 탄생역시 4호선 개통의영향이 지대하였다고 생각합니다

4호선은 노원구와 강북구를 독점하고 있으며 경기 남서부지역인 외곽의 평촌신도시와 산본신도시, 그리고 인구60만의 안산시를 통과합니다. 신도시를 무려 2개나 통과하는 시외구간으로 이러한 남서부지역 신도시인구의 도심지 교통의중요한 핵심노선으로 4호선은 현제 1.,2.5호선 다음으로 (4번째)유동인구가 많은 노선이다

또한 수도권 서남부 권역에서 강남지역으로 최단거리 이용이 가능하도록 하여주는 중요 교통 노선이란점도 주목할만하다

5호선

5호선은 도심지역을 많이 통과하기보단 대규모 주거지역을 주로 통과하는 노선이다

대단지 아파트촌인 강동구(고덕 ,명일 택지개발지구)와 목동(택지개발지구), 그리고 기존 지하철이 부족한(?) 강서지역을 연결하여 주는 노선이다

5호선은 이러한 이유로 대규모 택지개발지구 인구의 도심으로 인동에 잇어 필수적 노선이되고 있다

또한 향후 강서지역에서 방화,마곡지구 개발과 향후 서울시의 개발계획에따른 여의도 지역 중요성이(?) 더욱 커질경우 5호선 노선의 가치는 더 욱 올라갈것이다

또한 5호선은 강서지역과 여의도 그리고 강북 도심을 거쳐(동대문, 을지로, 종로, 광화문) 왕십리 지역을 지나 강동 지역을 연결하는 노선으로 중장기적으로 5호선 중요성은 더욱 커질것이라 생각한다

5호선노선의 특기할만한 사항은 서울내 노후(?)택지개발지구와 향후 개발될 뉴타운지구(방화,왕십리) 라는 대규모 주거지역을 통과하며 신규 개발지역인 마곡 통과하여 업무지역인 여의도를 지나 도심 중심지를 연결하여주는 주거지역과 업무지구를 연결하여주는 특징을 가진 노선이다

이러한 이유로 2기 지하철임에도 불구하고 2,1호선 다음으로 이용객이 많은 노선이기도 하다

김포공항역시 5호선 노선이란점도 기억해둘 필요성이 있다

6호선

6호선은 인구밀집지역을 통과하지도 않고, 그렇다고 도심지역을 통과하지도 않는 애매한 노선구조를 가진 지하철 노선이다

6호선 노선중 상대적으로 인구밀집지역이라 예상되는(?)돌곶이~창신 구간은 아파트밀집지역이 아닌

주택이 많은 지역이다

또한 6호선이 통과하는 도심지역시 동대문, 충무로, 종로 등을 통과하지 않고 동묘, 신당역이 있는 도심지 변두리지역을 통과하는 점역시 6호선 노선의 한계성을 보여주는 요소이다

6호선지역의 중장기적 발전여부는 지켜보아야할 문제 이지만 6호선 자체로서의 가치는 서울내의 다른 지하철에비하여 인기도가 떨어진다고 보여진다

7호선

7호선은 기본적으로 X 축 지하철노선의 / 축을 이루는 노선입니다

하지만 다른 노선처럼 서울의 도심을 잇는 노선이기보단 지하철이 없었던 주거지역을 주로 이은 노선으로 남서부의 광명 지역과 동북부의 노원 중랑구지역을 연결하여 주는 노선입니다

7호선의 특기할만한 점은 인천 지역의로의 연장 노선입니다 온수역에서 인천 서구 지역으로 연장될경우 인천 지역의 유동인구의 일부를 7호선에서 담당할것으로 에상되며 인천 청라 송도 개발등에따른 서울지역으로 유동인구 수요를 감당하게 될것이라 예상합니다

또한 최근 급속이 개발 되는 광명시 지역역시 7호선 노선이를 고려할때 중장기적으로 7호선을 이용한 서울 강북과 강남권으로 잉용인구는 증가할것으로 생각됩니다

8호선

8호선은 다른 주요 지하철과달리 중심부 도심을 통과하지 않는 노선입니다

따라서 현재의모습은 주요 이동 노선이라기보다 경기도 성남지역과 송파구 그리고 강동구지역을 연계하여 주는 보조 노선으로서의성격을 가지고 있으나 향후 강동 암사에서 구리시를 거쳐 경기도 북부지역으로 까지 연장될경우 현재와 다른 가치를 가제게 될것이라 생각합니다

또한 현재 8호선 노선은 인구밀집지역을 많이 통과하는 노선으로 강동구지역의 대단지와 인구65만의 송파구 중심을 통과하며 앞으로 개발될 송파 신도시 와 성남 구 시가지의 중심지역을 통과하고 잇어

수도권 동부지역의 주욕 노선으로서의 기능적 가치는 더욱 커질것이라 생각합니다

9호선

9호선은 저 외에도 무수히 많은분들이 떠들고 잇기에...

저마져 떠들면 공해가 될수있기에..

생략합니다

분당선

분당선은 현재 강남과 분당신도시를 이어주는게 짧은노선입니다

하지만 그노선의 단순함에도 불구하고 향후 가장 가치 상승이 클것으로 보여지는 노선이기도 합니다

현재 경기도 분당에서부터 강남권역으 선릉에 이르는 노선으로서 주요 업무 중심의 도심지역을 통과하고 있고 향후 분당선 연장에 따라 선릉(강남권)역에서 왕십리(강북권)으로 연결되며 주요 개발지역인 뚝섬지역을 지나가는 노선이다

또한 경기 남부권역으로 연장되는 분당선 연장선은 경기도 분당 오리에서 용인 죽전~신갈~기흥~영덕~영통~방죽~매탄~수원시청~매교~수원역으로 연결되는 노선이다

수원 광교 신도시와 기존 수원의주요지역을 거치는 노선으로 중장기적으로 수도권 남부지역에서 서울 강남과 강북을 어우르는 광역 노선으로 성장 할 것이다

따라서 분당선 (분당선 연장선)은 중장기적으로 주거지역과 도심지역 그리고 업무지역을 아우르며 경기도와 서울도심지역을 단시간내에 연결하는 지하철 노선이 될것이다

* 현재 게횓되고있는 동탄지역으로 구성될 대심도 지하철과함께 수도권 남부지역과 서울로 연결하여주는 대표 지하철 노선이 될거으로 보인다

중앙선

중앙선은 성북~용산 구간을 운행하던 국철경원선과 신설구간인 회기- 국수 구간을 합친 노선으로

서울내 주요 도심과 인구밀집지역을 많이 통과하지 않는 노선으로 서울 도심구간은 용산, 왕십리, 청량리역등이 전부이고 인구밀집지역은 구리역 일대 뿐입니다. 하지만 중앙선은 이용 인구는 적지만 지하철이 닿지않는 경기도 위성도시를 이어주기 위해 건설된 노선으로서의 가치를 가진 노선이다

중안선은 1호선 경원선구간(소요산~회기)구간에서 강남으로 가기위한 최단루트를 운행하기때문에 이쪽으로는 선호도가 높은 노선입니다. 한강변을 많이 운행하므로 가장 경치가 좋은 노선이기도 하다.

공항 철도

공항철도는 그 이름처럼 인천공항과 서울도심을 이어주는 노선이다

현재는 1단계구간만 개통되었기 때문에 그 이용객및 이용 편의성 면에서 떨어지지만 향후 2단계구간인 김포공항~서울역 구간이 개통되면 서울에서 김포공항을 거처 인천공항으로 가려는 승객, 계양역을 통하여 인천시내로 들어가는 편의성이 개선될 것이다 따라서 이러한 시기 인천 지하철과 연계성이 강화될경우 인천 서구 지역 개발지역과 서울또는 인천 영종도 등지로의 이동 편의성이 강화될것으로 에상되기에 이에따라 인천 서구의 일부지역과 서울 공항철도노선 일부지역은 서울과 인천지역으로 으로 이동편으성과 국제(영종도)국내(김포공항)공항이용 편의성에 따라 지금보다는 선호도가 올라갈 것으로 보인다

인천1호선

인천지역내 최초 지하철이란 의미와 앞으로 개발될 검단신도시등으로 연장되고 지속적으로 개발될 인천 2호선3호선등과 연계하여 인천지역내 주요 이동수단이될것으로 생각된다

현재는 인천지역내 노선이란 한계성을 가지고 있으나 인천 주요지역에서 서울로 이동하기 위하여 (서울지하철1호선 환승* 부평역) 주요 이동 노선으로서의 가치가 커지는등 인천지역의 주요 개발진척과 함께 점점 그 가치가 커질것으로 생각된다

2.수도권지하철의 수요 순위

2호선 > 1호선 > 5호선 > 4호선 > 7호선 > 3호선 > 분당선 > 인천1호선 > 8호선 > 6호선 > 중앙선 > 공항철도

3.2008년 지하철 역 일일 평균 이용객수( 이용객이 많은 상위지역)

일일평균 하차인원

지하철 이용객의 성격

1. 자가용을 이용하지않고 대중교통으로 이용할경우

** 상대적으로 서민과 중산층 위주의 이용

2.버스와 지하철 연계에 따른 환승 승하차 이용객

3.직장(업무 밀집지역) 출퇴근 이용객

* 대학교 밀집지역

4.퇴근후 또는 휴무일 유흥과 약속 만남을 위한 이용객(유흥가 상업지구 밀집지역)

5.주거지역 으로서 이용객 밀집지역

* 중대형위주가아닌 서민 거주 형태(?) 주거 지역

6.교통 요충지역(2번항과 중복 또는 성격이다른 교통 요충지역)

표 1

강남	200,516
잠실	149,087
삼성	145,598
신림	143,353
선릉	123,620
고속터미널	120,734
강변	118,645
구로디지털	112,045
신촌	110,410
서울역(1)	105,373
홍대입구	104,267
역삼	103,906
서울대입구	102,062
종각	101,949
신도림	96,138
을지입구	95,103
사당(2)	92,758
건대입구	91,612
양재	89,957
수유	89,405
혜화	87,393
압구정	85,950
교대	85,440
종로3가(1)	80,863
명동	80,294
청량리	80,001
당산	76,330
충무로	70,396
연신내	70,324
창동	70,298
미아삼거리	69,903
남부터미널	69,322
광 화 문	66,080
오 목 교	58,872
화 곡	57,576
여 의 도	56,827
까 치 산	54,609
청 담	52,323
가산디지털	50,382
광명사거리	49,650
학 동	49,558
논 현	46,656
노 원	45,019
천 호(5)	44,149
강남구청	40,356

* 위표는 각 역별 이용객 상위 지역이며 노선에따라 글자색을 달리하여보았다

* (표1참조) 이용객이 많은 상위지역은 지하철 2호선 라인이다

* 2호선을 제외한 지하철 노선 대다수는 엇비슷한 이용객을 유지하고 있다

표 2

붉은색은 상업및 업무지구 라고 확실하게 말할수있는지역이며

분홍색은 상업지구 밀집 또는 대학교 인근등으로 약간 모호 한지역이다

초록색은 교통 요충지역또는 상업지구 포함

강남	200,516
잠실	149,087
삼성	145,598
신림	143,353
선릉	123,620
고속터미널	120,734
강변	118,645
구로디지털	112,045
신촌	110,410
서울역(1)	105,373
홍대입구	104,267
역삼	103,906
서울대입구	102,062
종각	101,949
신도림	96,138
을지입구	95,103
사당(2)	92,758
건대입구	91,612
양재	89,957
수유	89,405
혜화	87,393
압구정	85,950
교대	85,440
종로3가(1)	80,863
명동	80,294
청량리	80,001
당산	76,330
충무로	70,396
연신내	70,324
창동	70,298
미아삼거리	69,903
남부터미널	69,322
광 화 문	66,080
오 목 교	58,872
화 곡	57,576
여 의 도	56,827
까 치 산	54,609
청 담	52,323
가산디지털	50,382
광명사거리	49,650
학 동	49,558
논 현	46,656
노 원	45,019
천 호(5)	44,149
강남구청	40,356