미래철도DB 선명

사업상황

사업성격

영업주체

건설주체

구간, 역

거리

규격

운행차량

개통시기

관련노선

비고

1. 운행소요 시간
   1. 1차 개통시: 409.8km, 160분
   2. 2차 개통시: 412km, 116분
2. 차량기지
   1. 서울쪽 차량기지는 경의선 행신역 근처에 건설되며, 차량기지에도 간이역이 건설되어, 열차 탑승이 가능할 예정이다.
   2. 광명역 근처에는 광명주박기지가 설치된다.
   3. 부산쪽 차량기지는 부산시 당감동에 건설된다.
   4. 오송에는 철도 궤도를 생산하며, 간이 차량기지역할도 하는 궤도기지가 있다.
3. 1차 개통시에는 서울-시흥, 신동-동대구-부산 간은 기존 경부선을 사용하며, 2차 개통시에 대전, 대구의 신선에 의한 지하통과, 경주역 경유 등이 예정되어 있다.
4. 고속철도차량 이용으로 선형 개량하는 구간 3개곳 : 대전∼옥천, 경산∼청도, 청도∼삼랑진(터널 10개소(갈미·원동·무월·옥산·흥산·구정리·서정·신도·가화·미전터널)
5. 열차명은 KTX
6. 열차운행횟수는, 2004년초 계획으로 주중 82회(경부선 60, 호남선 22)(시격은 경부선 15~20분, 호남선 40분), 주말 90여회이다.
7. 고속철도 광명역 홈페이지
8. 2차 개통시, 대전과 대구는 지상으로 통과

• 만성적인 수송력 부족을 보이고 있는 경부축(특히 서울-대전)에 수송력을 공급하고, 고속철도로 수송혁명을 가져오려는 대형국가사업. 파급효과는 60-70년대의 경부고속도로 건설사업에 비견될만 하다. 경부고속철도가 제대로 건설된다면, 서울-부산 국내선 항공기는 심각한 타격을 입을 수 있다.
• 경부고속철도가 완공될 경우, 기존 경부선은 화물위주로 재편되며, 경부고속철도와 연계운행을 위하여, 호남선, 전라선, 대구선, 동해남부선 등의 전철화가 추진되고 있다.
• 다만 아쉬운 것은 서울-시흥 구간을 기존 경부선과 공용하기 때문에 용량을 제한을 받는 다는 점이고, 광명역을 연계하는 전철은 신안산선으로서 2010년 이후에나 개통될 예정이다. 당국의 선견지명이 아쉽다.

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영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선연장

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 수원역 지하에서 수인선과 직결예정
• 3~5차구간 자세한 역 위치:
  • 용인지역: 오리 출발후
    • 죽전(죽전4거리, 지상역)
    • 신갈(구성지구)
    • 기흥(녹십자 인근 구갈지구, 용인경전철환승, 쌍섬식)
    • 상갈(상갈,보라지구, 민속촌)
  • 수원지역: 청명산 관통후
    • 영덕(청명중·고교 부근, 황골주공아파트 앞쪽)
    • 영통(영통 홈플러스 4거리)
    • 방죽(망포동 4거리, 죽전-수원 중 유일한 섬식)
    • 매탄(권선동 성당, 매탄동 임광APT)
    • 수원시청(갤러리아 백화점 4거리)
    • 매교(매교동 결혼회관 4거리)
    • 수원역(1호선 환승, 지하에서 수인선 전철과 직결)
• 2차 구간의 경우, 강남구청-왕십리 사이에는 역 두 개가 들어서며, 철도청 내부명칭은 청담과 성수이지만, 7, 2호선 환승역은 아니다.
• 3~5차 구간에는 건설교통부 교통시설국(현 광역철도팀) 관할로 '급행열차 운행시설 확충'이 수도권광역교통망 계획(건설교통부, 2001/12)에 명시되어 있기 때문에, 현행 오리역과 같은 쌍섬식(2면 4선) 승강장(대피선)이 죽전, 기흥(구갈), 방죽의 3개 역에 설치된다. [쌍섬식 승강장 설치가 급행열차 정차를 의미하는 것은 아님]
• 왕십리-선릉 구간은 도로폭이 좁은 관계로, 대피선 설치 등은 없을 예정이다.
• 왕십리~선릉 구간에서 한강은 하저터널(길이 865m)로 넘는다
• 분당선 왕십리역은 지상(한국철도시설공단)

• 한편 죽전지역 주민들의 편의를 위해 죽전역 개통전까지 임시로 분당차량사무소내에 임시역인 보정역을 운영한다. 보정역은 구갈(기흥)역 개통시 폐쇄된다. 보정역에 대한 정보는 신설예정역 페이지 참조.

• 오리~수원: 각 공구별 소개
  • 제1공구 죽전-기흥 4.290km
  • 제2공구 기흥-상갈 2.440km
  • 제3공구 상갈-영통 3.525km
  • 제4공구 영통-방죽 2.601 km
  • 제5공구 방죽-시청 2.613 km
  • 제6공구 시청-수원 2.311 km

• 죽전역 지상화 결정 (인입선 활용안)
  • 철도청 건설본부는 지상화에 반대한 용인시에 대해, 11/4에 공문을 보내 11/15까지 사업비 부담과 공기 연장에 따른 민원 해결 대책에 대해 회신해달라고 했으나 응답이 없었다고 밝히고 건설교통부에 통보한 대로 지상화할 계획이라고 밝힘 

• 철도청, 용인시가 사업비 전액을 부담하는 조건으로 용인 죽전, 구성주민 편의를 위해, 분당차량사무소내 죽전임시역 설치를 결정
• 임시역은 죽전-구갈 개통시까지 유지

• 죽전임시역 타당성조사(서울대 공학연구소) 타당성 있다는 결론
  • 오리~죽전임시역: 2.5km
  • 위치 : 기지창을 횡단하는 지하차도 옆(구성읍 보정리 568)
  • 2004년초 개업, 기흥역 개통시까지만 사용

• 용인추가역 2개 (죽전-신갈, 신갈-기흥) - 타당성 있다는 결론
  • 용인시가 철도청에 건의

• 전체 7개 공구중: 1공구 (오리∼죽전) 시공중
• 나머지 공구: 시공사 선정 완료 (2공구(녹십자공장 포함) 제외)
• 노반공사 시작

• 건설교통부
  • 추가역 2개 신설 및 상갈역 예정대로 건설하기로 발표(사업비 분담비율 확정)
  • 죽전 이남까지 개통시 보정역 폐쇄 재확인(분당차량사무소 부지로 활용)

• 분당선을 위, 아래로 연장하는 공사,
• 선릉~수서 구간은 철도청 자체계획에 의하여 연장되고 있으며,
• 왕십리~선릉은 무기연기 되었다가, 건설교통부의 광역전철 지정을 받고 다시 추진되고 있다.
• 남쪽 연장노선은 용인시와 수원시의 줄다리기 끝에 절충노선이 결정되었고,
• 서현-야탑역 사이에 이매역도 신설되었다 (향후 성남-여주선 환승)
• 분당선은 완공되더라도, 완행운행이 지속되면, 경부고속도로에 비해 경쟁력이 떨어질 것으로 예상된다.
• 도심 지하철인 3호선과 광역전철인 분당선은, 노선의 성격이 전혀 다름에도 불구하고, 도곡~수서간을 가는데 경유역이 거의 동일하게 3개이다. 이것은 광역전철의 대표적인 정책실패로 손꼽힐만 하다.
• 가까운 서울시민들이 주로 이용하는 지하철 3호선과 달리, 멀리서 오는 분당사람들이 이용하는 분당선은 광역전철로서 높은 표정속도가 생명이지만, 기존 계획보다 불필요하게 역을 신설하게 되어, 분당선의 경쟁력은 한층 더 떨어질 것이다.
  
  
  
• 현 오리-선릉간 운행시간은 40분으로써
• 현재 오리-수서간이 18.5km를 27분에 달려서, 표정속도는 41.1km/h 가 되는데,
• 수서-선릉간은 6.6km를 13분에 달려서, 표정속도는 30.5km/h로 뚝 떨어지게 된다. 물론 굴곡노선등의 문제가 있긴 하지만, 근본적으로는 개포동에 역을 너무 많이 만들었기 때문에 이런 문제가 발생하게 된 것이다. 개포동에 역을 1개만 만들었다면, 2역 통과로 2분을 아낄 수 있고, 표정속도는 30.5km/h에서, 36.0km/h로 18%나 올릴 수가 있는 것이다.
• 분당선의 광역전철 성격을 무시하고, 마치 도시철도를 다루듯, 역을 많이 만들다보니, 분당선의 경쟁력은 형편없는 수준으로 전락하고 말았다.
   
   
• 오리 이남 구간은 운행거리가 길므로, 급행열차가 운행되면 많은 편익이 있을 것이다.
• 만일 급행열차가 운행되지 않는다면, 동일노선의 경부고속도로 이용 광역급행버스에 경쟁이 되지 못할 것이다.
• 현재의 분당선처럼, 출퇴근시간에만 이용되고, 평시에는 자가용이나 광역버스에게 승객을 뺏기는 현상이 재연될 가능성이 크다.

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사업상황

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영업기관

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사업구간(역)

노선연장

노선규격

개통시기

• 2009년 상반기: 문산~성산
• 그 이후: 성산~용산

참고사항

• 기존 수도권 전철 환승역 : 대곡(3), 성산(6), 홍대입구(2), 공덕(5,6)
• 수색, 홍대, 공덕(상대식)
• 홍대, 공덕 : 인천국제공항철도와 통합역사
• 기존 철도 수색역과 6호선 환승역 성산역은 병존함(800m 거리)
  • 현 6호선 수색역과 경의선 성산역이 환승되는 것임(특히 이 역은 공항철도도 환승함)
• 지하화 되는 구간은 가좌~공덕 (향후, 공덕~용산 추가 지하화)
• 이 구간은 저심도 개착방식(참고: 인천국제공항철도는 고심도 터널방식)
• 강매역 폐지하고, 행신역과 통합할 예정
• 급행열차
  • 급행정차역: 약8개역 (서울4, 경기4)
  • 문산~용산 급행열차: 약40분 소요
  • 경의선의 급행은 경인선 처럼 2복선 방식이 아니라, 경부선(수원-천안)같은 '복선 일부역 대피선방식'으로 운행된다.
• 운행시격: RH 4분, NH 6~8분
• 차량기지 : 문산

• 고양시 통과구간 지상화 (지상화 문제점 보완)
• 군부대, 항공대 격납고 철거

•   고양(일산,화정) 금촌, 문산 등 서울의 북서부 위성도시를 연결하는 철도인 경의선을 수도권 전철화 하는 사업. 이들 도시들의 성장속도를 볼 때 늦은 감이 있다. 경의선이 개통되고 제대로 운행될 경우, 굴곡노선이고 완행노선인 일산선의 가치는 크게 하락할 것으로 보인다.
• 경의선은 장기적으로 신분당선과 용산에서 직결되어, 문산-용산-강남-분당 노선이 될 예정임
• 단기적으로는 지상 용산역에서 경원~중앙선(용산-덕소)과 직결될 가능성도 있음
•  건설중인 경의선의 한 가지 문제점이라면, 수색-용산 구간은 서울지하철 6호선과 거의 겹치는데도, 이 구간에 많은 역을 건설하고 있다는 것이다. 6호선이 완행이기 때문에, 경의선은 당연히 급행으로 운행해야 경쟁력을 가질 수 있다.   경의선이 일산선보다 경쟁력이 있는 것은 확실하지만, 급행열차를 운행해야 진정한 경쟁력을 가질 수 있을 것이다. 

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사업구간(역)

노선연장

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

1. 수원역 지하에서, 분당선과 수인선 직결예정
2. 인천역(지하신설)에서 수인선, 경인선 연결
3. 지상지하 현황
   • 오이도∼연수: 지상 및 고가
   • 연수~인천역: 화물 지상, 여객 지하
   • 단, 연수역, 송도역(대피선 설치)은 지상
4. 오이도-한대앞, 4호선과 노선공용(복선 각역 대피선)(12.4km)
5. 한대앞-수원 : 지상
6. 경부선 세류-수인선 고색 화물용 삼각선 설치예정
7. 화물운행비율은 하루 8~13회 수준(8~9.3%)
8. 차량기지 : 수원 고색동(평동) 인근(오목천 철교 부근)
9. 오이도~연수구간 대피선 설치역: 월곶역, 논현2택지역, 남동역, 연수역

• 화물문제
  • 동양화학이 석회석을 트럭수송하기로 해, 수인선의 화물수송은 거의 없을 듯
  • 화물은 인천역~인천항으로만 수송되고,
  • 장기적으로는 송도신항만 개발계획과 연계해 시화지구와 송도신도시 외곽으로 우회하는 화물철도가 건설됨

• 경인선과의 연계 (잠정)
  • 경인완행선은 현 인천역 종착
  • 경인급행선은 동인천→인천에서 지하로 진입, 현 지상인천역 앞 지하인천역에서 수인선과 직결하여, 송도역까지 운행
  • 수인선은 지하 인천역 종착

• 1937년 8월 개통되어,  1995.12.31 마지막으로 운행했던 수인선 협궤철도를 표준궤 복선전철 통근용 광역전철로 다시 만드는 공사
• 3개 구간으로 나뉘어서 공사가 진행된다.
• 인천 연수구와 안산시에서 통과구간 지하화를 요구하고 있으나, 화물열차가 달려야 하는 노선 특성상 지하화가 쉽지 않다. 따라서 지하화를 원하는 지자체가 사업비를 부담해야 할 것이다.
• 오이도-한대앞 구간은 4호선과 병행하는 구간인데, 복복선 건설이 아니라, 각역에 설치된 대피선을 이용하여, 복선만으로 달린다.
• 특히 수인선은 국가물류체계 개선대책에도 포함되었을 정도로 화물기능도 무시못할 노선이다.

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사업구간(역)

노선연장

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개통시기

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참고사항

• 현행 성북-갈매 폐선, 망우-갈매 신설
• 폐선되는 화랑대역~갈매 구간을 활용하여 BRT운행계획 (폐선부지를 버스전용도로로 활용)
• 호평지역 5.4km 이설
• 강촌역 : 북한강가에서 구곡폭포 가는 길 산속으로 이설
• 광역전철 구간: 망우~금곡(17.2km) (광역전철이란 대도시권 광역교통에 관한 특별법에 의해 지자체의 예산을 투입하는 철도를 말함. 전동차는 춘천까지 전구간 운행됨) 상세설명
• 차량기지 : 평내 근처
• 청량리-망우간 용량부족으로 경춘선 전철은 망우 또는 신상봉역(7상봉)을 시종착역으로 할 가능성
• 급행열차 운행
• 별내신도시 개발에 따라 갈매~퇴계원 사이에 별내역 신설(2011년)
• 역명변경 : 평내->평내호평
• 서울6호선과의 교차점에 지상 신내역 건설

• 경춘선을 복선전철로 만들어, 전철을 운행하여 통근승객을 끌어들이려는 사업
• 즉 서울에서 수원으로 1호선 전철을 타고 가듯이, 춘천도 전철을 타고 가게 된다.
   
• 특히 망우-금곡 구간은 광역전철 구간으로써, 해당 지자체가 사업비의 25%를 부담한다.
• 성북-갈매의 폐선으로 현행 경원선 전철의 청량리-회기 평면교차 해소가 예상된다. 무척 긍정적인 효과가 될 것이다.
• 청량리-망우가 복선이라, 용량부족으로 망우(또는 신상봉) 발착될 가능성이 크다

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시공

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사업구간(역)

노선연장

노선규격

개통시기

•  1차 : 2010년 말
•  2차 : 2011년 이후
•  3차: 2015년 이후

관련노선

참고사항

• 상세 역위치
  • 강남역: 2호선 강남역(2, 3번출구)을 기준으로 메르츠빌딩 및 YBM시사영어사 강남대로(양재역방향)에 위치
  • 양재역: 3호선 양재역(6, 7번출구)을 기준으로 양재역 환승주차장 및 스포타임 양재프라자 성남방향으로 위치
  • 매헌(포이)역: 여의천을 따라 여의교와 농수산물무역진흥(AT)센터 뒷편
  • 청계역: 경부고속도로 주변 서초구 차량보관소 부지로 신원동과 원지동 경계
  • 판교역: 서현로를 기준으로 성남시차량등록사업소 맞은편 삼평동
  • 정자역은 분당선 정자역(1, 4번출구)을 기준으로 궁내사거리, 동양파라곤 및 청기와프라자(성남대로)에 위치
• 장기적인 세부 역
  정자(분당선)~판교(성남여주선)-청계-매헌 ~양재(3)-강남(2)-교보타워4거리(9)-논현(7)-신사(3)-서빙고(1)-이촌(1,4)-용산(1, 경의선직결)
• 경의선과 직결운행(한 노선처럼 멈추지 않고 운행함)
• 또는 용산역 대신 서울역으로 가는 것도 검토중
• 1차적으로 신분당선은 분당선과 직결하며, 분당선의 분당차량사무소를 공용함.(위탁검수)
• 주박시설: 강남, 판교, 정자
• 신분당선 고유의 차량기지는 수지 연장후, 수지에 건설될 듯 함
• 전구간 스크린도어
• 운전시격: NH 8분, RH 5분,
• 강남~정자 16분소요
• 컨소시엄: 두산건설(주) 29.9%, 대림산업(주)10%, (주)대우건설10%, 동부건설(주)5%, 코오롱건설(주)5%, (주)태영5%, (주)포스코건설5%, 대한교원공제회10.1%,교보생명10%, 대한생명10%

• '정자~수지~수원간 철도건설에 대한 사전타당성 검토' : 경기도가 경기개발연구원에 의뢰하여 시행
• 경기도가 건교부에 예비타당성조사 시행을 요구 (철도청도 건설교통부에 예비타당성조사 시행을 요구한 바 있음)

• 노선의 서울쪽 종점은 당초 강남역에서 신사역까지 연장
• 길이 : 21.29km
• 포이역 신설, 구룡산(청계산,원지동 추모공원)과 제일생명4거리(9)는 계획상에는 없지만 추가될 전망
• 서울시계~청계산의 4.11km 는 지상, 나머지 17.8km 는 지하
• 2008년까지 정자-강남(17.4km), 2009년까지 강남-신사(3.1km) 개통예정
• 정자-강남 15분 소요 예정
• 신사-용산은 장기계획으로 2020년 목표

• 「신분당선 전철」민자사업에 대한 제3자 제안요청 공고(03.9.24∼12.23, 90일간)결과 사업제안서를 제출한 업체가 없음
•  최초제안자인 (가칭)신분당선주식회사를 협상대상자로 지정
• 국토연구원 민간투자사업지원센터(PICKO)에 협상을 의뢰

• 서울시가 양재IC에 역 신설 요구하여, 사업난항
• 건교부가 시민의 숲 앞 포이역을 양재IC쪽으로 좀 이동하는 것으로 협상중

• 원래 수도권 광역전철로서 계획이 잡혀 있던 노선이었으나, 판교신도시가 정치적인 이유로 급물살을 타면서, 덩달아 신분당선의 사업도 빨라졌다.
• 기존의 분당선이 성남 구시가지를 경유하는데 비해 신분당선은 경부고속도로와 나란히 달려, 바로 정자역(구 백궁역)에 이른다.
• 신분당선의 표정속도(역 정차 시간까지 고려한 실제 속도)는 65km/h 수준으로 기존 분당선의 30km/h급과는 비교도 안될 정도로 빠르다. 이는 역 수를 과감하게 줄였기에 가능한 것이다.

• 원래 신분당선의 노선은, 서울지하철 11호선 계획이었던, 신월-염곡 노선을 이용한 것이다. 11호선은 염곡동에서 출발하여, 강남대로를 타고 올라와, 양재역, 강남역, 9호선 교보타워4거리역, 신사역을 지난뒤, 녹사평역을 지나 다시 양천구로 꺾어지며, 신월동에 이르는 노선이었다.
• 신분당선은 최종적으로 용산역까지 가며, 경의선과 직결운행하여 서울을 북서-남동으로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.

• 서울시에서는 신분당선을 광역B선이라고 부르기도 한다.
• 분당선 연장선을 新분당선이라고 부르는 사람들이 있는데 이는 잘못된 것이다.
• 분당선 연장은 (오리~수원, 왕십리~선릉)이며, 신분당선은 이와 별도 노선이다.

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건설기관

사업구간(역)

노선연장

노선규격

개통시기

• 1단계: 정자~광교 2014년 (차량기지 포함)
• 2단계: 광교~호매실 2019년

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참고사항

• 수지지역 교통불편 해소를 위한 전철유치방안 자체건의안 마련
• 지역국회의원초청 시 현안사항으로 설명(용인시장)
• 신분당선 신설노선 수지1,2지구경유 건의안 제출 (용인시→경기도지사, 철도청장. 건설교통부장관)

• 주민서명(36,918명) 신분당선연장 탄원서 제출  (서북부지역 전철유치위원회)
• 김윤식 국회의원 국정감사 시 국정질문(김윤식의원→건설교통부, 철도청)

• 기획예산처에 노선연장안에 대한 필요성 설명 (용인시장→기획예산처장관)
• 2001도정시책설명회시 노선연장안 건의 (용인시장→경기도지사)

• 건설교통부 주관 신분당선연장 건의안에 따른 회의개최시 건의안 제출(건설교통부, 경기도, 용인시)
• 건설교통부 회의결과 보고(용인시→김윤식 의원)

•  중앙부처 건의(경기도) 및 자료제공
  •  중앙부처 건의 : 기획예산처, 건교부, 철도청
  • 『용산∼분당 신분당선 전철 수지∼수원역 연장』용역 자료제공

• 심각한 교통난에 시달리고 있는 수지지역 교통난 해소 및 광교신도시, 수원 호매실 지역등의 교통망 제공을 위하여, 분당선 정자에서 끝나는 기존 신분당선을 연장하는 사업
• 수원시가 추진하는 광교신도시나 수원북부, 서부 교통난 해소에 기여할 것으로 보인다.
• 당초 화서역에서 끝날 것으로 보였으나, 수원시 요구로 호매실로 연장
• 수인선까지 연장하여 네트워크 효과를 높여보면 어떨까 한다.
• 또한 더 연장할 경우, 장래 서해안 복선전철(야목 출발)과도 연계가 가능하지 않을까 싶다.

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영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 1차 : 고속철도 광명역~여의도(12.9km)
• 2차 : 원시~선부(소사~원시 전철 공용)~목감~고속철도 광명역(13.2km), 여의도-청량리역(1)(13.4km)

• 원래 수인선 연계를 위해, 한대앞역(4)과 연결될 전망이었으나(한대앞~성포~월피), 소사-공단-원시동 전철과의 연계를 위해, 선부역에서 소사-공단 전철과 합류할 가능성이 있음 (시흥시는 환영, 안산시는 반대)
• 결론적으로: 국회(9)-영등포구청(5)-영등포(1)-신풍(7)-구로디지탈단지(2)-시흥대로-석수(1)-광명(고속철도)-목감-화정-선부(소사원시선 합류)

노선연장

노선규격

개통시기

• 1차: 2011년 이후
• 2차: 2014년 이후

관련노선

참고사항

• 서울지하철 10호선 계획노선 중 신안산선으로 이용되는 구간 : 석수(1)-시흥대로-구로디지탈단지(2)-신풍(7)-영등포(1)-영등포시장(5)-국회의사당앞(9)-서강대교-공덕(5,6)-효창공원정문-서울역(1,4)-중앙우체국앞(11)-을지로3가(2,3)-을지로4가(2,5)-동대문운동장(2,4,5)-신당(2,6)-청계9가-동마장네거리(2)-청량리(1)
• 서울역~청량리 통과 구간은 기존 계획으로는 '마른내길'을 통과하도록 되어 있었음
• 하지만 노선중복, 굴곡노선, 기존노선 하부통과 등의 문제로, 국회의사당앞~광흥창~신촌~독립문~경복궁~창덕궁통과~혜화~창신~안암오거리~청량리 노선 가능성 있음
• 또한 원래 10호선 계획인 영등포시장, 국회의사당 대신, 영등포, 여의도역으로 갈 가능성도 있음(철도공단 노선도 참고)

• 2003년 하반기 : 기본설계 착수
• 2005년 착공
• 2011년 : 광명역~여의도 (12.9km) 완공
• 2014년 : 안산-광명역(13.2km), 여의도-청량리역(13.4km) 완공

• 1단계 : 여의도역∼영등포역∼신풍역∼구로공단역∼고속철도 광명역(12.9km) - 2011년
• 2단계 : 청량리역∼혜화역∼여의도역(13.4km), 고속철도 광명역∼한 대앞역(13.2km) - 2014년

• 기획예산처 예비타당성조사 통과  B/C=1.14
• 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)

• 1차 민간제안:  현대건설 컨소시엄( 우리은행, 경남은행, 국민연금관리공단, 교보생명, 교직원공제, 메트라이프 등 6개 금융기관)이  건교부에 신안산선  민간사업제안서 제출
• 여의도~광명역~시흥 목감~시흥시청~(소사-원시선)
• 광명역~시흥시청역의 제2공항철도를 공용하려는 구상인 듯
• 시흥시의 이익을 반영한 노선

• 1안 : (예비타당성조사 안) 광명-목감-화정-선부-공단-원곡-원시-반월공단내 반월차량기지
• 2안 : 광명-목감-월피-성포-중앙-고잔신도시-초지-원시~반월차량기지
• 3안: 광명-수암-월피-성포-중앙-고잔신도시-테크노파크

• 2차 민간제안 : 한화- 당초기획예산처 노선
• 여의도~광명역~시흥 목감~화정~안산 선부동~(소사-원시선)
• PICKO(민간투자지원센터) 심의중 → 결과는 부정적

• ~2007: 타당성 조사와 기본계획 수립
• 사업계획 고시
• 2007.10~: 기본설계
• 2011: 착공

•  원래 신안산선의 노선은, 서울지하철 10호선 계획이었던, 시흥-면목 노선을 이용한 것이다. 10호선은 경부고속철도 남서울역(현 광명역)에서 출발하여, 시흥대로를 타고 올라와, 신풍역, 영등포 시장, 여의도 등을 지나. 면목동에 이르는 노선이었다.
• 서울시에서는 신안산선을 광역A선이라고 부르기도 한다.
• 10호선이 청량리-면목을 연결하는데 비해서, 신안산선은 청량리에서 바로 중앙선과 이어지는 문제점 때문에, 서울경전철 노선중에는 청량리-면목 구간을 추가로 설정하고 있기도 하다.
• 신안산선은 중앙선, 경춘선과 연계되어, 서울을 북동-남서로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.
   
• 신분당선이 판교신도시 때문에 급물살을 탔듯이, 신안산선도 경부고속철도 광명역 연계 때문에 급물살을 타고 있는 경향이 보인다.
• 신안산선 개통전, 시흥-광명간 고속철도선로를 이용한 셔틀전동차 운행도 시작되었다

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 수도권 남부의 동서축, 100번 고속도로외에 다른 방법이 마땅치 않았던, 수도권 남부 동서간 이동에 숨통을 틔워줄 것이다.
• 전철역이 없었던 판교신도시 서판교 지역에 서판교역을 공급하는 것도 주목할 부분이다.
• 장기적으로는 인천공항~판교역~이천~여주~충주~문경~김천~진주를 잇는 중부내륙선이 된다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 특별한 철도망이 없었던 서울 서부 남북축과
• 산에 가로막혀 있었던 서울 남부 동서축을 연결하는 순환선

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 수도권 순환전철 중의 서쪽편 노선 중 하나이다.
• 인천지하철 2호선의 경서역-주안역 구간을 순환선의 한 조각으로 이용하려는 발상인데
• 인천2호선이 경전철로 건설되는 관계로, 대형전철을 이용한 직결 운행은 사실상 쉽지 않다.
• 일산-김포-인천을 연결한다는 점은 매우 주목할만하다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 본 노선은 기능적으로 1호선 전철 같은 광역철도(교류 25000V, 좌측통행)이며, 지하철 같은 도시철도(직류 1500V, 우측통행) 가 아님
• 교외선을 전철화시켜 직결할 것으로 보임

• 수도권 순환전철 중의 동쪽편 노선

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 인천시 타당성 조사자료
  • 1안(경인선 연결) : 인천국제공항-인천역(21.8km)
  • 2안(인주로(만수로) 연결) : 인천국제공항-인천역-인주로(만수로)-광명역(46.3km)
  • 3안(수인선 이용) : 인천국제공항-인천역-수인선-광명역(49.3km)

노선연장

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 사업순서 (3안)
  • 1단계(2016년 개통) : 인천국제공항-인천역(21.8km)
  • 2단계(2021년 이후) : 소래역-광명역(16.9km)

• 경부고속철도 광명역과 인천공항을 연결하는 철도 사업으로, 현재로서는 구체화되어 있지 않다.
• 미래철도DB에 올린 자료는 인천시가 타당성 조사를 했던 자료이다.
• 인천공항-고속철도 광명(제2공항철도<인천시,건교부>), 고속철도 광명-판교(남부역-성남선<건교부>), 판교-이천선(철도청,건교부), 이천-충주선(충북도,건교부), 충주-문경선(경북도,건교부), 문경-점촌(기존 문경선), 점촌-김천(기존 경북선), 김천-진주(철도청) 의 제3 기간축인 '중부내륙선'의 일부가 될 수 있다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 1차: 4호선 인덕원역 ~ 의왕~ 월드컵경기장  (지하 7개역)
• 2차: 월드컵경기장 ~ 1호선 병점 (지하 2개역, 지상 1개역)

노선연장

• 1차: 15.0km
• 2차: 9.5km

노선규격

개통시기

참고사항

• 사업기간 10년  (설계 3년, 시공 7년)
• 광역전철 아님: 국고지원 100%

•  건교부가 2003년 12월 밝힌 구상으로서, 인구가 급증하는 수도권 서남부지역의 교통망 확충이 목적이다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선연장

노선규격

개통시기

참고사항

• 경기도 > 안양대에 의뢰한 '오리~오산전철노선사업'에 대한 타당성용역이 긍정적으로 나옴
• 검토노선
  • 기흥 구갈~동탄신도시 중심부(1개역사)~오산 수청역간 14.5km
  • 기흥 구갈~동탄 신도시 변두리(2개역사)~오산 수청역간 13.9km

• 건교부가 2003년 12월 밝힌 구상으로서, 중장기 계획이다.
• 분당선을 보완하여, 용인의 신갈오거리 남쪽, 동탄 신도시 등을 염두에 두고 있는 것으로 보인다.
• 분당선 연장과의 관계는 명확하지 않다. (직결(무환승 직통운행) 또는 환승)
• 2007년 6월 1일, 동탄2신도시 발표로 인해, 본 노선도 영향을 받을지도 모른다.

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미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선연장

노선규격

• 포스코건설 컨소시엄 제안 시스템
  • 철제탄성차륜
  • 3량 1편성
  • 폭 2.65m, 높이 3.6m, 길이 39m
  • 정원: 249명/편성
  • 덴마크 코펜하겐 모델
  • 무인운전 (안전요원 탑승)
  • 전구간 스크린도어 설치

개통시기

관련노선

참고사항

• 서울시 예전계획: 상계동~우이동~삼양동~신설동역 (미아삼양선)
• 전구간 22분 소요
• 첨두시 배차 1~2분
• 전구간 지하
• 차량기지: 우이동에 지하로 설치

• 기획예산처에 의해 사업 반려 > 공공투자관리센터(PIMAC)의 적격성검사 절차 거칠 것 권고
• 서울시 반발

• 공공투자관리센터 > 민자적격성 검사 통과
• (주)우이신설 지하경전철(포스코건설 컨소시엄) 협상대상자 선정

• 협상단 구성 및 협상개시
• 2007 : 착공
• 2012 : 개통

• 서울시가 구상하고 있는 12개 경전철 노선중, 가장 사업속도가 빠른 노선
• 4호선의 서쪽에서 남북방향 교통망 역할을 하게 되며,
• SK북한산시티 등, 아파트가 새로 지어진 강북구 지역에 큰 혜택이 기대된다.
• 기존 지하철의 지선 및 보조간선 교통망으로 큰 역할을 할 것으로 기대된다.
• 우이동에서 방학역까지의 연장도 검토중

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 원래 서울경전철 6개 노선중, 가장 사업속도가 빠르던 미아삼양선(포스코건설 컨소시엄 민자제안)의 연장 개념의 노선
• 서울시 원래 계획에는 미아삼양선이 1호선까지 연결되도록 되어 있었으나, 민자제안노선이 우이동에서 끝나는 관계로 그 동안 지속적으로 연장 요구가 있어왔고,
• 서울시의 도시철도 기본계획(안)에 연장 노선이 포함되게 되었다.

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사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 서울시: 왕십리(1,5,분당선)-제기(1)-고려대(6)-미아삼거리(4)-월계(1)-하계(7)-은행4거리~차량기지 [14개역] - 지하
• 민자제안: 상계동-월계(1)-미아삼거리(4)-고려대(6)-왕십리(경원중앙선, 2호선, 5호선, 분당선)
• 舊 상계동~월계동~청량리역~면목동, 청량리역(1)~사가정역(7)

노선연장

• 서울시: 13.2km
• 민자: 12.5km
• 舊 19㎞

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 서울시 예전계획: 월계청량선 (상계역-청량리역, 청량리역-면목동의 합성노선)
  • 본 노선은 예전 폐기 계획인 왕십리-성북간 12호선 3기 지하철 계획의 부활

• 서울시가 구상하고 있는 12개 경전철 노선중 하나.
• 특히 월계청량선은 예전에 서울시가 수립했었던 3기 지하철 12호선(왕십리-종암동-미아삼거리-월계동-성북)을 대체하게 된다.

• 즉 10호선 누락부분 청량리-사가정과 12호선의 누락부분 왕십리-성북을
• 각각 청량리-신내 경전철과 본 노선이 다시 지원하게 된다.

• 예전 지하철 12호선 계획은 분당선 전철과 직결운행 계획이었으나, 본 노선은 경전철이라 분당선과 직결되지는 못한다.
• 그러나 본 노선과 분당선이 환승으로 연계되면서, 강남과 강북을 빠르게 연결해주게 될 것이다.
• 또한 평행으로 지나가는 4호선, 6호선, 1호선, 2,5호선 등을 수직이로 이어주면서 강력한 네트워크 효과를 발생시킬 것이다.
• 한편 분당선 왕십리역은 지상에 건설되는데, 본 노선의 왕십리역이 어떻게 될지도 관심사이다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 서울시: 청량리(1)-시립대-장안동-면목(7)-중랑구청-신내(6)~차량기지 [12개역] - 지하
• 민자제안: 고려대(6)~청량리(1)~시립대앞~전농로터리~배봉로터리~면목(7)~신내(6호선 신설)
• 舊 상계동~월계동~청량리역~면목동, 청량리역(1)~사가정역(7)

노선연장

• 9.05km
• 舊 19㎞

노선규격

개통시기

참고사항

• 서울시 예전계획: 월계청량선 (상계역-청량리역, 청량리역-면목동의 합성노선)
  • 청량리역-면목동은 예전 10호선 계획이 신안산선 계획으로 축소되며 남게되는 청량리역-면목동 구간을 지원하기 위함임
• 서울시 계획은 원래 청량리역-사가정역이었으나, 민자제안에서 사가정역으로 가는 노선이 신내동으로 꺾이며 연장
• 차량기지는 현 6호선 신내기지 부근
• 서울시 계획: 6호선 및 경춘선 신내역은 예정역임. 중앙선과는 환승안됨

• ※ 재검토 사유
  • 서울시 인구감소, 도시기본계획 변경 및 수도권광역전철망계획 수립 등 계획여건 변화 로 수송수요, 타당성 등에 대한 재검토 필요성 대두
    
    
• ※ 재검토 결과
  
  • 기존 10호선 구간중 (안산)～시흥～여의도～서울역～청량리 구간은 신안산선으로 반영하여 중앙정부에서 추진중임.
  • 나머지 구간인 청량리～사가정역 구간은 지하경전철 노선으로 대안 제시

• 건의 사항 통보
  
  • 경전철, BRT등 다양한 신교통시스템 도입을 전문기관(시정연) 연구용역중이며 (2004.1.26~2005.1.27 [서울시 BRT 기본계획 수립을 위한 연구용역](시정개발연구원)
    
  • 연구용역결과와 서울교통시스템 개편사업을 연계하여 타당성, 재정여건 등을 감안하여 종합적 검토후 추진계획

• 원래 이 노선은 예전 서울 10호선(서울특별시) 계획의 일부였다
• 그러나 10호선이 취소되고, 대신 청량리 서쪽 구간이 신안산선(건설교통부) 사업으로 재추진될 것이 구상중에 있다.
• 따라서 여기서 남게된 청량리-면목 구간을 경전철로 추진하는 것이다.
• 서울특별시 교통정비 중기계획(서울특별시, 2000/11)에는 본 노선과, 월계동-청량리 노선을 하나로 합쳐서 구상하였으나,
• 2007년 서울시 계획에서는 두 노선이 분리되었다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 2007년 민간제안 및 서울시 도시철도 기본계획(안): 장승배기(7)-노량진(1,9)[차량기지]-여의도-광흥창(6)-신촌(2)-연세대-연희-명지대-백년사-새절(6) [12개역] - 지하
• 舊 은평 신사동~신촌~여의도

노선연장

• 12.05km
• 舊 6km

노선규격

개통시기

참고사항

• 차량: K-AGT(한국형 고무차륜 경전철)
• 900m 제외 전구간 지하

• 2000년 11월에 발표된 '서울특별시 교통정비중기계획'에 경전철 구상노선으로 포함되어 있다.
• 그동안 주목받지 못하다가, 민간사업자가 제안을 하기 시작하고,
• 동일 노선이 서울시 10개년 도시철도 기본계획(안)에도 포함

• 이번에 추진되는 7개 서울 경전철중 유일한 한강 도하 노선으로 한강을 어떻게 넘을 지가 주목됨
• 여의도 근처에서 신림선과 직결 또는 환승하자는 의견들을, 많은 철도동호인들이 제시하고 있음

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 서울시: 신월4-신월IC-화물터미널입구~양천구청-오목교(5)~파리공원-당산(2,9) [12개역]
  • 남부순환로 구간만 지상
  • 차량기지는 서부트럭터미널, 양천공영차고지 앞
  • 2호선 환승안함
• 민자제안: 화곡로 입구 교차로~신월4거리~신원초교~신월4동~뉴타운~서부화물TR~신트리~양천구청(2호선 환승역 아님)~오목교(5)~목동~이대병원~양평(9)~당산(2,9)
  • 서부화물TR에서 지선분기하여 차량기지까지 연결, 차량기지앞에 신정3지구 역
  • 총 14개역, 차량기지 1개
  • 남부순환로 구간 고가, 그외 지하

노선연장

• 서울시: 11.94km
• 민자12.62km
• 舊 8km

노선규격

개통시기

참고사항

• 본 노선은  서울 3기 지하철 11호선의 백지화 (11호선은 강남 구간만 신분당선으로 살아남았음)로 제시된 대안임

•    공동추진 협약서 체결 제안 (현대산업개발)    
  • 제안업체에서 우리구가 출자자로서의 참여 등 사업성공을 위하여 공동 노력하는 내용의 협약서(양해각서) 체결 제안
  • 제시된 협약서초안에 대하여 고문변호사 자문 등 내부 검토 완료

•    서울 양천구 > ‘신월∼당산 경전철 민간투자사업’ 제안업체인 현대산업개발과 양해각서(MOU) 체결
• 공동추진 양해각서 체결식 개최
  • 경전철 민간투자사업이 서울시에서 채택되는 등 원활한 사업추진을 위하여 우리구와 현대산업개발(주)간에 공동노력 의지 표명

• 2000년 11월에 발표된 '서울특별시 교통정비중기계획'에 경전철 구상노선으로 포함되어 있다.
• (2005년) 서울시가 신월-당산 경전철 추진에 소극적이자, 해당 지자체인 양천구가 먼저 나서서 하는 사업
• (2007년) 서울시 계획으로 포함
• 이번에 추진되는 7개 노선중 유일하게 지하, 지상이 섞인 노선. 남부순환로 구간은 도로 중앙에 고가를 설치하여 운행한다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 서울시: 여의도(9)-대방(1)-보라매공원-신림(2)-서울대[차량기지] [10개역] - 지하
• 민자제안: 노량진(1·9)~장승배기(7)~서울대입구(2)~서울대학교~신림(2)~보라매(7)~신길(1·5) [16개역] (관악모노레일)

노선연장

• 서울시: 7.7km
• 민자제안: 15.2㎞

노선규격

개통시기

참고사항

• 舊: 서울대~신림.난곡~상도동~노량진~여의도
• 본 노선은 기존 서울시 계획인 여의도-신림(은평-신림의 일부)과 신림-서울대-서울대입구의 합성계획임

• 은평-신림 중 여의도-신림 구간 경전철
• 신림-서울대-서울대입구 신교통수단 (5.0km)

• 신림난곡선 (여의도-서울대) 15.0km

• 원래 서울경전철 여의도-신림 구간 노선이었으나, 난곡쪽 노선이 난곡경전철 GRT 노선으로 특화되고 난뒤(공공사업), 원래 주된 구간이었던 신림-여의도는 민자사업 제안이 들어옴
• 또한 기존 장기계획인 신림-서울대-서울대입구 역 계획을 포함시킴
• 서울시 도시철도 기본계획(안)에는 지하 경전철로 포함
• 여의도에서 서부선과 직결 또는 환승시키자는 주장이 철도동호인들 사이에서 나오고 있음

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

• 차량기지는 서쪽 시계 근처
• 전구간 지상

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 그동안 관련계획이 없다가 서울시의 상암 DMC(Digital Media City) 개발 계획에 따라 나타난 새로운 경전철 계획
• 다른 노선과는 달리, DMC개발사업과 병행하여 건설된다.
• 전구간 지상이라는 점이 주목할만 하다.

미래철도DB 노선이름

사업상황

사업성격

영업기관

건설기관

사업구간(역)

노선길이

노선규격

개통시기

관련노선

참고사항

• 노면경전철이란, SLRT라고도 부르며, 예전에 존재하였던 전차를 현대식으로 만든 것이다.
• 전기로 움직이며, 노면과 높이차이가 적은 저상형 차량이다.
• 최고속도는 느리지만, 길거리에서 쉽게 탈 수 있기 때문에, 가장 도심친화적인 궤도계 교통수단이다.

• 위례신도시에는 신도시 중앙의 고층 주상복합 밀집지역에 트랜짓몰을 만들고, 이곳에 노면경전철을 달리게 한다고 한다.
• 이는 전형적인 TOD(대중교통중심개발)로서, 대중교통과 가까운 곳을 고밀도로 개발하는 방식이며, 불필요한 자가용 수요 발생 방지 및 대중교통 분담률 제고에 큰 도움이 된다.

• Transit Mall은 대중교통전용지구로서, 차량의 통행을 차단하고, 버스나 전차같은 대중교통수단만 통행이 가능하게 하며, 기본적으로 보행자 중심 지역으로 만드는 것이다.
• 이렇게 하면, 사람들이 몰려들면서, 상권이 크게 부흥하게 된다.
• 차량이 꼭 필요한 조업주차나 상품을 싣고 내리는 차량은 이면도로를 이용하거나, 새벽이나 심야 시간을 이용하게 된다.
• 많은 상인들이 차량을 차단한다는데 거부감을 갖고 있지만, 실제 상업이 번성하는 곳은 차량보다는 보행자가 다니기 쉬운 곳임을 알 필요가 있다.

• 송파신도시 노면경전철이 성공한다면, 그동안 실속이 없었던 보행자 중심, 대중교통 중심 도시개발이 본격화되는 첫 사례가 될 것이다.