2009-04-14 17:10

http://blog.drapt.com/juengsun/497171239696617104

구갈 역세권에 60층빌딩 선다  





용인시 랜드마크 구상 발표


용인시 기흥읍에 위치한 구갈역세권에 최고 60층 높이의 초고층 빌딩군을 세워 용인서부권의 ‘랜드마크’로 만들겠다는 도시계획 구상이 발표됐다.

용인시(시장 서정석)는 2012년 준공을 목표로 기흥구 구갈동 옛 태평양종합산업과 녹십자홀딩스 부지 일원 35만㎡에 추진하는 구갈역세권에 최고 60층 높이의 초고층 빌딩을 짓는 도시개발사업의 마스터플랜을 수립했다.

시는 13일 이같은 내용을 담은 ‘구갈역세권 도시개발사업 활성화 방안 수립 T/F 운영결과보고회’를 갖고 올해 안으로 실시계획인가를 완료하고, 내년 초에 공사에 착공한다는 계획이다. 또 사업의 원활한 추진을 위해 주택, 오피스텔, 상업시설 등 각각의 전체 관리 조합 또는 조직에서 대표자를 선임해 각 조합 대표자에 의한 ‘기흥타운 매니지먼트 협의회’를 구성해 설비유지관리, 방범, 청소, 고객서비스, 광고홍보 등 전체적인 운영을 지속적으로 관리할 계획이라고 밝혔다.


구갈 역세권 조감도

구갈역세권을 공익ㆍ상업ㆍ주거ㆍ업무시설이 복합된 대규모 타운센터 개념으로 개발하고 용인경전철과 연계해 개발되는 대중교통 환승센터를 설치하는 한편 교통시설과 연결된 상업시설은 약 16만 5000㎡ 규모의 하이브리드몰로 추진할 방침이다. 하이브리드몰에는 400m가 넘는 국내 최장 규모의 스트리트몰이 조성될 예정이다.

구갈역세권 도시개발사업이 추진되는 지역은 2010년 용인경전철이 개통하고 2011년 말 분당선연장선이 개통, 환승되는 교통 요충지역이다. 구갈역세권이 타운센터로 개발되면 환승역세권으로서 용인시 교통 및 상업의 중심지로 급부상하고 용인시 서부지역의 랜드마크 기능을 담당할 것으로 전망된다.

박지웅기자/goahead@heraldm.com

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2009-04-14 14:42

http://blog.drapt.com/juengsun/51239687758962

출처 : 뉴스 > 뉴스 종합

원문 : http://www.drapt.com/drnews/index.htm?page_name=scrap_read&menu_key=99&uid=20061321319117

뉴스 : “용인시 구갈역세권 개발 청사진 공개”

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2009-02-12 07:44

http://blog.drapt.com/juengsun/81234392274276

출처 : "천만명 부동산의 꿈" 동호회

원문 : http://club.drapt.com/cafe_home/index.htm?page_name=user_bbs_view&club_serial=539&uid=4867&skey=1780&vkey=

최고 호재 경기도, 대심도 철도 3개노선 추진 - 고승영 서울대 교수 연구용역 - 동탄~삼성, 의정부~금정, 청량리~송도 경기도와 경기도시공사가 서울과 수도권을 잇는 3개 노선의 대심도 철도사업을 추진한다. 도와 공사는 최근 마무리된 연구용역 결과를 토대로 사업안을 확정하고 구체적인 추진방안을 국토해양부에 제출키로 했다. 경기도와 경기도시공사는 지난 2일 경기도시공사 소회의실에서 `대심도 고속급행전철 전망 및 추진방안`에 관한 토론회를 개최했다. 연구용역을 담당했던 고승영(지구환경시스템공학부) 서울대교수는 수도권 대심도 급행철도 노선으로 ▲일산~삼성역~동탄 ▲의정부~금정 ▲청량리~송도 등 3개노선을 제안했다. ▲경기도와 경기도시공사가 검토중인 대도심철도3개노선(자료:경기도시공사) 이들 3개 노선의 경제성 검토 결과 총연장 177.2㎞에 필요한 건설비는 15조4207억원, 완공후 30년간 운영비는 11조4149억원으로 예측됐다. 2031년 기준 하루 통행량은 91만596명으로 추정돼 이들 노선의 경제성(B/C)은 1.23으로 나타났다. ▲3개노선 경제성 산출결과(자료 : 경기도시공사) 대심도 철도사업이 완료되면 현재 13.54%인 경기도~서울간 철도수송분담율이 20.01%로 크게 개선되며 서울시와 경기도내 통행에서도 철도수송분담율이 각각 1.16%포인트, 1.23%포인트 향상된다. 사업 후 연평균 2조703억원, 향후 30년간 총 62조1091억원의 경제적 이익이 발생하며 공사가 진행되는 기간 약 29만명의 일자리 창출 효과와 30조원에 달하는 생산유발효과가 있을 것으로 내다봤다. 수도권 대심도철도는 기존 KTX보다는 느리고 일반철도보다는 빠른 시속 180~200㎞로 운행될 것으로 보인다. 표정속도(주행거리를 주행시간, 교차로에서의 정지시간, 승객의 승하차 시간 등 실제 소요시간 합으로 나눈 속도)는 시속 120㎞로 예상된다. 또 모든 구간이 지하 50m이하의 대심도로 추진되지는 않으며 일부 구간은 기존 건설된 철도망을 이용하게 된다. 사업은 막대한 재원이 필요한만큼 재정사업이 아닌 민자사업으로 추진될 가능성이 높다. 경기도시공사 관계자는 '아직 확정된 것은 없지만 15조원이 넘는 재원을 조달하려면 재정사업보다는 향후 운영수익을 민간에게 돌려주는 민자사업(BTO)이 효과적일 것'이라고 설명했다. ▲총사업비 산정 결과(자료:경기도시공사) 경기도시공사는 향후 토론회 등을 통해 전문가들의 의견을 수렴한 후 최종안을 결정할 예정이다. 이를 위해 오는 3월까지 수도권 신개념 교통수단 도입방안 연구를 조기 완결하고 대심도 철도사업 안이 마련되면 국토해양부에 결과물을 제출할 예정이다. 공사 측은 향후 구체적인 추진 일정은 확정되지 않다고 말하고 있다. 하지만 국토부가 올해 상반기 중에는 대심도철도의 노선 선정을 완료한다는 계획이어서 이르면 3~4월 중으로 구체적인 추진 안이 마련될 것으로 보인다. 박성호 (juntark@)

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