수인선 개통 1년, 위상 달라진 서수원…동서남북 잇는 수원 철도망

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기사등록 :2021-09-12 11:45

[수원=뉴스핌] 순정우 기자 = 서수원이 낙후지역이라는 말은 옛말이 됐다. 지난해 25년 만에 완전 개통한 수인선 구간 중 경기 수원시 구간이 지하화되면서 상부공간을 시민들이 자유롭게 산책로로 이용하고 있는 덕분이다. 12일 수인선 수원 구간 개통 1년을 맞아 편리해진 서수원의 교통과 수인선 상부공간을 확인해본다.

지난해 9월10일 수인선 개통식에서 염태영 수원시장이 수인선 열차를 탑승하고 있다. [사진=수원시] 2021.09.12 jungwoo@newspim.com

수원과 인천을 잇는 수인선은 역사의 궤적을 따라 달렸던 열차다. 1995년 12월 31일 한대앞~수원 간을 마지막으로 수인선은 멈췄다. 개통 58년 만이었다.

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이후 수인선 복선전철 건설사업으로 일반 전철로 추진된 수인선은 단계별 개통으로 다시 수도권 서남부를 연결하고 있다. 수인선은 △1단계 2012년 6월 30일 오이도~송도 구간 △2016년 2월 27일 송도~인천 구간 △2020년 9월 12일 수원~한대앞 등의 순으로 순차적으로 개통하며 25년 만에 완전히 부활했다.

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◆오목천역·고색역 등 편리해진 서수원

지난해 9월 12일 운행을 시작한 수인·분당선은 수원시민들의 교통편의를 획기적으로 높이고 있다. 우선 분당선과 직결되면서 시민들이 안산과 시흥을 거쳐 인천으로 가거나 용인과 성남을 거쳐 서울로 진출하는 새로운 루트를 만들었다. 개통 이전에 수원에서 인천으로 이동하는 데는 90분이 걸렸는데 수인선은 이를 70분으로 대폭 단축했다.

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특히 수인선 수원 구간에는 고색역과 오목천역이 신설돼 철도 이용에 소외됐던 서수원 지역 주민들의 교통 편의를 높였다. 수원시의 경계지역인 오목천역 인근에서 수원시 중심부인 수원시청 인근으로 오려면 버스로 환승까지 해 40분이 걸렸으나 현재 수인선을 이용하면 11분 만에 수원시청역에 도착한다. 시간을 잘 맞추면 30분 가까이를 절약할 수 있는 셈이다.

수인선 고색역 광장에서 상부 공원이 연결돼 있는 모습. [사진=수원시] 2021.09.12 jungwoo@newspim.com

서수원 권역의 교통편의를 높인 수인선은 시민들의 사랑을 듬뿍 받으며 이용객 수가 눈에 띄게 증가했다.

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우선 '고색골'이라 불리던 마을 이름을 딴 고색역은 급행열차가 정차하는 덕분에 개통 후 지난 7월 말까지 11개월간 누적된 승하차 인원이 176만여 명에 달한다. 첫해인 2020년 일평균 4438명(승차 2240명, 하차 2198명)이었던 이용객 수가 올해는 5998명(승차 3046명, 하차 2952명)으로 대폭 늘었다. 인근에 위치한 수원델타플렉스 근무자들이 편리하게 출퇴근하는 데 도움을 준다.

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수인·분당선 수원 구간의 마지막 역사인 오목천역은 같은 기간 129만여 명이 이용한 것으로 집계됐다. 일평균 이용객 수는 2020년 일평균 3562명(승차 1860명, 하차 1702명)에서 올해는 4226명(승차 2192명, 하차 2034명)으로 20%가량 증가하는 추세를 보였다. 수원시 외곽으로 대중교통 이용이 다소 불편한 지역이었으나 수인선이 생기면서 인근 중·고등학교와 대학교 등 학생들의 이동 편의가 높아졌다.

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◆수인선 지하화 상부공간, 주민 쉼터가 되다

수인선 수원 구간은 서수원권 주민들에게 이동의 편리성뿐 아니라 자연친화적인 휴식공간을 제공한다는 특별한 의미를 갖는다.

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수원시는 주민들의 의견을 적극 수렴해 수인선 수원시 구간의 지하화를 추진, 2013년 3월 한국철도시설공단과 '수인선 제2공구 수원시 구간 지하화 사업 협약'을 체결했다. 이 과정에서 염태영 수원시장은 1920억 원의 시 예산을 투입하는 결단을 내렸다.

수인선 오목천역에서 협궤터널 방향으로 옛 철길을 따라 조성된 산책로를 시민들이 이용하고 있다. [사진=수원시] 2021.09.12 jungwoo@newspim.com

덕분에 수인선 수원 구간 지하화로 상부공간에는 '기찻길' 대신 '사람길'이 생겼다. 지하에 건설된 수인선 상부공간은 공원화를 통해 주민들에게 환원된 것이다. 고색동에서 오목천동으로 이어지는 3.5㎞ 구간이 길게 연결돼 선형으로 끊기지 않고 산책을 즐길 수 있는 '수인선 하늘숲길'이 됐다. 올해 말 준공이 예정돼 있으나 현재도 시민들이 산책 등으로 이용하는 것은 가능하다.

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수인선 하늘숲길은 이팝나무, 왕벚나무, 대왕참나무, 느티나무, 메타세쿼이아, 억새 등 다양한 수종의 나무를 심어 도심 속 숲길을 재현했다. 옛 철로를 활용해 독특한 경관을 연출하고 곳곳에 가미된 고즈넉한 풍경이 마음을 편안해지게 하는 곳이다. 산책로 곳곳에 쉼터와 소규모 광장 등이 마련됐고 자전거도로도 잘 연결돼 시민 누구나 철길이었던 공간에서 추억을 쌓을 수 있다.

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고색역 상부 광장에서 자녀와 함께 시간을 보내던 한 주민은 "주변에 아이들이 마음껏 뛰어놀 수 있는 공간이 별로 없어 아쉬웠는데 광장이 생겨 안전하게 놀 수 있게 됐다"며 "주말이나 저녁 시간에 산책을 할 때도 수인선 상부공간을 편안하게 이용할 수 있게 돼 거주 만족도도 높아졌다"고 말했다.

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◆주민 편익을 위한 수원시 노력은 계속된다

수원시는 수인선 상부 공간을 공원화하면서 주민편익시설을 추가로 설치하는 등 시민들이 편리하게 이용할 수 있도록 다양한 배려를 가미했다.

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대표적인 것이 협궤터널이다. 수인선이 통과하던 189m의 협궤터널은 수원시와 화성시의 경계에 위치한다. 국내에 현존하는 유일한 협궤터널로, 보존 및 활용 가치가 높다는 점에 주목한 양 도시는 시민들이 왕래할 수 있는 보행터널로 재탄생시켰다. 터널 내부에 수원시와 화성시의 경계점을 표시해 편의성과 역사성을 살린 점도 눈여겨볼 만하다.

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또 수원시는 수인선 하늘숲길 구간 중 도로와 하천 등으로 단절된 구간에 보행입체시설을 설치해 끊이지 않고 걸을 수 있는 길을 만들고 있다. 황구지천이 지나는 구간과 서부로로 단절된 길에 교량을 설치해 시민들이 더 편리하게 이용할 수 있도록 하기 위해서다.

수인선 하늘숲길로 조성되기 전 수인선 협궤터널의 모습. [사진=수원시] 2021.09.12 jungwoo@newspim.com

오목천역에 설치된 환승주차장을 역사와 연결하는 통로를 추가로 만들어 인근 지역 주민들이 차량을 타고 지하철을 환승하러 왔을 때 외부로 나가지 않고 지하로 연결되도록 하는 공사도 마쳤다. 향후 환승주차장이 오픈되면 환승객들은 보다 편리하게 수인선을 이용할 수 있다.

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뿐만 아니라 앞서 지난 2018년 폐선된 세류삼각선을 활용해 설치한 세류삼각선 자전거도로도 수인선 하늘숲길과 연결되도록 했다.

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특히 현재 3개 출입구가 설치된 고색역에는 4번 출입구를 추가로 설치하고 있다. 매송고색로 건너편으로 추가출입구를 신설하면 인근 주민들은 물론 주변 학교를 다니는 학생들이 더 안전하고 편리하게 수인선과 하늘숲길을 이용할 수 있게 될 전망이다. 3년여간의 끈질긴 노력으로 설치되는 추가 출입구는 내년에 조성이 완료될 예정이다.

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염태영 수원시장은 "수인선 수원 구간 상부 공원화로 조성된 하늘숲길이 시민들에게 안식처가 될 수 있도록 잘 마무리하겠다"며 "앞으로 수원발 KTX, GTX-C노선, 동탄인덕원선까지 개통되면 수원은 동서남북을 잇는 철도망으로 더 많은 시민들이 편리해질 것으로 기대된다"고 말했다.

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KTX 역세권 따라 분양 활기…수원·송도·신경주역 '들썩'

등록 2021.09.05 12:21:37

[서울=뉴시스] 강세훈 기자 = 고속철도(KTX) 역세권을 중심으로 주변 부동산이 들썩이고 있다. 신설 KTX역은 광역교통망 개선 기대감에, 기존 KTX 역은 여러 기반시설이 함께 조성돼 인프라 개선 기대감에 수요가 몰리며 분양시장이 활기를 띄고 있다.

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5일 부동산 정보업체 부동산인포에 따르면 수원, 인천 등 신설 KTX역 주변과 대구, 경주, 안동 등 기존 KTX역 일대에서 신규 분양이 이어진다.

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KTX역은 장기적 개발 계획에 따라 조성돼 역 주변을 미니 신도시로 개발하는 점이 특징이다. 고속철도는 지하철 보다 이용 빈도가 낮은 만큼 열차 편의보다는 인프라 확충으로 인한 정주여건 개선이 장점으로 꼽힌다.

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고속철도 수혜를 입은 대표적인 지역은 광명역 일대다. KTX와 함께 이케아, 롯데프리미엄아울렛, 코스트코 등 대형 편의시설이 들어섰으며 중앙대병원도 내년 개원 예정이다.

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지식산업센터 같은 업무시설도 잇따라 조성돼 일자리도 증가 추세다. 총 9700여 가구의 아파트도 광명역을 에워싸고 있다. '광명역 파크자이' 전용면적 84㎡는 지난 5월 14억5000만원에 거래됐으며 호가는 15억원에 달한다.

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부동산인포 권일 리서치팀장은 "광명역은 KTX 개통 초기만 해도 허허벌판에 들어서 누가 이용하겠냐는 비판을 받았지만, 지금은 교통과 함께 주거·상업·업무시설 등이 조화를 이뤄 서남권의 대표 거주지로 바뀌었다"며 "KTX 이용 편의로 인한 가격상승도 있지만, 고속철도로 인한 주변 인프라 개선 효과가 더 크다"고 말했다.

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인천 송도역, 경기 수원역 주변은 KTX 신설역 개통 기대감이 큰 지역이다. 송도역은 '인천발 KTX 직결사업(2024년 예정)'에 따라 'KTX 송도역 복합환승센터'로 개발된다. 주변에 약 3000가구의 아파트 공급도 예고돼 있다.

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수원역도 KTX 출발역(2024년 예정)으로 조성된다. 역 부근에 AK플라자, 롯데백화점, 롯데몰, 롯데마트, KCC몰(예정) 등 편의시설이 자리한다. 대구에서는 동대구역에만 정차했던 KTX가 서대구역(2021년)에도 뚫릴 예정이어서 눈길을 끈다.

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KTX역 인근에서 신규 분양도 이어진다.

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송도역 인근에서는 오는 10월 SK에코플랜트가 학익 1구역 주택재개발로 '학익 SK뷰'를 분양한다. 총 1581가구 중 전용면적 59~84㎡ 1215가구가 일반분양된다.

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수원역 역세권에서는 주민공동체 도시재생 기업인 고등동지역공동체조합이 상업시설·업무시설로 구성된 복합시설 '수원 고등 써밋플렉스'를 분양중이다. 고등지구는 주거환경개선사업이 진행되면서 1만2365명(4871가구)이 거주하는 신흥 주거타운으로 탈바꿈 중이다.

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지방에서는 KTX안동역 인근에서 영무토건이 '안동역 영무예다음' 전용면적 75·84㎡ 944가구를 이달 분양할 예정이다. 분양가는 3.3㎡당 800만원대에 나와 전용면적 84㎡도 2억원대에 공급된다.

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태영건설도 이달 KTX신경주역세권에 '신경주 더 퍼스트 데시앙'을 분양 예정이다. 전용면적 59·84㎡, 총 945가구 규모다. 경부선 KTX, SRT 노선을 이용하면 서울까지 약 2시간 만에 도달할 수 있다.

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서울 남쪽 집중된 신규택지, 'GTX'라인 따라 달린다

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기자명 김수언 입력 2021.08.30 18:21 수정 2021.08.31 10:27

정부가 30일 발표한 신규 공공택지는 서울 남쪽에 집중돼 있다.

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이번 신규택지는 의왕·군포·안산, 화성진안 등 신도시급 택지의 경우 수도권광역급행철도(GTX)와 연계돼 개발되는 게 특징이다.

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수도권 철도망을 통해 서울 접근성을 높이고, 대중교통 등 환승 연계체계를 강화해 이동 시간을 단축시킨다는 계획이다.

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◇신도시급 택지, ‘GTX 라인’ 따라간다…"강남 20분대 진입 전망"=이번 발표에서 규모가 가장 큰 의왕·군포·안산택지는 수도권 지하철 1호선 의왕역 서남쪽에 4만1천호 규모로 들어선다. 586만㎡ 규모, 신도시급이다. 의왕시 초평동·월암동·삼동과 군포시 도마교동·부곡동·대야미동, 안산시 건건동·사사동 일원에 걸쳐있는 이곳 부지는 여의도 면적의 2배에 달한다.

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서울 남쪽 경계에서는 약 12㎞ 떨어져 있다. 동쪽으로는 지하철 1호선 의왕역에서 시작해 서쪽은 4호선 반월역까지 닿는다.

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국토교통부는 GTX-C노선이 의왕역에 정차하고, 간선급행버스(BRT) 노선 신설 등이 들어서면 서울 강남권까지 20분대에 진입이 가능할 것으로 전망했다.

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의왕역에서 GTX-C노선을 타면 양재역까지 20분, 삼성역까지는 25분이 소요된다. 삼성역에서 GTX-A노선으로 환승하면 의왕역에서 서울역까지는 35분에 닿을 수 있다.

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현재 서울 강남권까지 대중교통으로 65분, 자가용으로 70분이 걸리는 것과 비교하면 서울 접근성이 크게 개선되는 것이다.

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2만9천호가 공급되는 화성진안지구는 동탄신도시 서북측 미개발 지역에 조성된다. 지구 북쪽은 수원영통지구 시가지가 위치해 있어 이미 개발 압력이 높다. 화성시 진안동·반정동·반월동·기산동 일원에 걸쳐 있는 이곳은 여의도 1.5배 규모(452만㎡)에 달한다. 동탄과 가까워 GTX 라인과 닿는다. 현재 SRT 정차역인 동탄역은 GTX-A노선의 기점으로, 공사가 진행 중이다.

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현재 동탄인덕원선이 확정돼 실시설계를 진행 중이고, 동탄트램도 도입이 예정돼 있다. 화성진안에서 동탄트램을 이용해 동탄역까지 가는데 약 15분, 동탄역에서 GTX-A노선으로 환승해 삼성역까지 25분이 소요되며 5분을 더 가면 서울역에 도착한다.

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국토부는 신분당선 등 연계 등 철도교통망을 구축해 진안에서 강남역이나 서울역 등 서울 도심까지 50분 내 도착할 수 있도록 할 계획이라고 밝혔다.

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중규모 택지인 화성봉담3지구는 화성시 봉담읍 상리·수영리 일원에 229만㎡ 규모로 조성된다. 총 1만7천호가 공급된다.

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수원역에서 서쪽으로 약 5㎞ 지점에 위치한 지역이며, 화성어천지구와 화성봉담2지구 사이의 미개발지역이다. 국토부는 수인분당선 역사신설을 통해 수원역까지 15분 안에 도착하도록 교통 계획을 마련했다. 수원역은 GTX C노선이 예정돼 있어 수원역에서 환승을 통해 GTX를 이용하면 삼성역까지 약 40분대에 도착할 수 있다.

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◇관건은 ‘GTX 적기 개통’=신규택지 교통대책 핵심은 결국 GTX에 달렸다는 분석이다. 이들의 서울권 이동 교통축은 GTX에 연계돼있어서다. 이들 지구의 입주일에 맞춰 GTX가 제때 준공되느냐가 관건이 될 전망이다. 이들 택지는 이르면 오는 2026년부터 순차적으로 분양을 시작한다. 입주는 그로부터 2~3년 뒤인 2028년~2029년 이후가 될 것으로 점쳐진다.

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화성진안 지구 교통개선 방안의 골격이 될 GTX-A노선은 이미 착공해 오는 2024년 6월 완공을 목표로 공사가 진행 중이다. B노선은 내후년, C노선은 내년에 착공할 예정이다. 보통 완공까지 착공 후 5~6년이 걸리는 점을 고려하면 신규택지 입주 시기와 GTX 완공 시기가 겹칠 것으로 보인다. 그러나 GTX 건설 사업이 지연되면 이들 택지의 교통대책 역시 차질을 빚을 수 있다.

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김수언기자/soounchu@joongboo.com

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경기도에 10만2천호 규모 신규 택지가 들어선다.의왕·군포·안산 경계지와 화성 진안에는 신도시급 택지가 조성되며, 화성 봉담, 남양주 진건, 양주 장흥, 구리 교문에도 수 천 호에서 1만7천호 규모가 공급된다.국토교통부는 30일 이같은 내용의 제3차 신규 공공택지 14만호의 입지를 확정, 발표했다. 이는 2·4 대책에 따른 후속 조치다.14만호 중 수도권에는 12만호, 세종·대전에 2만호가 공급된다.수도권 공급계획을 살펴보면, 경기도에만 10만2천호가 들어선다. 신도시 규모(330만㎡ 이상)로 조성되는 지역은 의왕·군포·안산과 화성

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"GTX 역사 20곳에 환승센터 구축…주요역사 환승거리 절반 단축"

최종수정 2021.08.26 06:00 기사입력 2021.08.26 06:00

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3차 환승센터·복합환승센터 구축 기본계획

KTX역사 7곳, 거점지역 20곳 환승센터 설치

철도와 버스간 환승동선 획기적으로 단축

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2025년까지 환승 인프라가 2배 확충돼 3분 이내 환승이 확대되고, 주요 역사의 환승거리가 절반으로 줄어든다. 또 수도권광역급행철도(GTX) 개통에 맞춰 선제적으로 주요 GTX 역사 20곳에 환승센터를 구축한다.

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국토교통부 대도시권광역교통위원회(이하 대광위)는 이 같은 목표를 담은 '제3차 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획'을 최종 확정했다고 26일 밝혔다.

환승센터 기본계획은 국가통합교통체계효율화법에 따라 수립하는 환승센터에 관한 최상위 법정계획이다. 이번 기본계획은 환승 인프라 2배 확충과 3분 이내 환승 확대, 주요역사 환승거리 단축 등을 목표로 제도혁신과 미래대응 방안, 환승센터 구축계획을 제시했다.

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먼저 철도 등 주요 교통시설은 초기 계획단계에서부터 연계 환승체계가 검토되도록 내년부터 '환승체계 사전검토제도'를 도입한다. 지금까지는 철도 역사가 완공된 후 사후적으로 환승시설을 건설해왔기 때문에 환승이 불편한 경우가 많았는데 이 제도가 도입되면 교통시설의 환승편의성이 높아질 것으로 보인다.

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또 현재 양재역, 수원역, 용인역, 덕정역, 인천시청약, 부평역, 송도역, 망우역, 킨텍스역 등 9곳에서 시범 운영 중인 총괄계획단 제도를 내년부터 본격 활성화한다. 총괄계획단은 다양한 분야의 민간전문가가 참여해 다각적이고 입체적인 사업계획을 수립하는 제도다.

이를 통해 양재역 등의 환승센터를 지역 랜드마크로 구축한다는 방침이다. 국토부는 "우리나라에도 미국의 세일즈포스 트랜짓센터, 스위스의 아라우역과 같은 품격높은 환승센터가 건설될 것"이라고 설명했다.

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이 외에도 환승시설 설치 관련 다양한 이해관계를 조정하기 위해 대광위, 지자체, 민간사업자 등이 참여하는 '환승 거버넌스 협의체'를 올 하반기까지 제도화할 계획이다.

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정부는 이러한 제도를 바탕으로 신규 환승센터 및 복합환승센터를 속도감있게 구축해 나간다.

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GTX 개통에 맞춰 주요 GTX 역사 20곳에 환승센터를 구축한다. 또 대규모 환승 수요가 발생하는 KTX 역사 7곳과 거점지역 20곳에도 환승센터를 설치한다.

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특히 철도역을 중심으로 버스정류장을 지하에 배치하고 무빙워크, 고속 엘리베이터 등을 설치해 철도와 버스 간 환승동선을 획기적으로 단축한다. 공유 모빌리티, 택시, 승용차 등과의 연계도 강화한다.

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백승근 대광위 위원장은 "편리한 환승체계는 다양한 대중교통 수단이 유기적으로 제 역할을 할 수 있도록 하는 윤활유와 같다"며 "국민들의 환승불편을 최소화하는데 역점을 두고 환승인프라 구축과 세부과제를 차질 없이 추진해 나가겠다"고 강조했다.

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문제원 기자 nest2639@asiae.co.kr

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집값 흔드는 GTX-A·B·C·D, 개통은 언제쯤?[부동산360]

2021.06.26 08:01

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서울 시내 아파트 단지 전경. [헤럴드경제DB]

[헤럴드경제=민상식 기자] 정부가 수도권 주민들의 교통난 해소를 위해 추진하는 수도권광역급행철도(GTX) 사업에 각 지자체와 주민들의 관심이 집중되고 있다. GTX는 부동산 시장에 영향을 주는 대표적 사업이기 때문이다.

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그러나 A·B·C 노선 모두 사업 속도가 더뎌 갈 길이 먼 상황이다. 2019년 6월 착공한 A노선(파주~동탄)은 오는 2023년 말 개통을 목표로 하고 있지만 주민 반발과 유물 발견 등으로 인해 공사가 늦어지고 있다.

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양주 덕정에서 수원을 잇는 C노선은 2026년 개통을 목표로 하고 있다. 지난 17일 민간사업자 우선협상대상자로 현대건설 컨소시엄이 선정됐는데, 현재 지자체마다 신설역 유치전이 뜨겁다.

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B노선은 개통 시점을 짐작하기 힘들다. 인천 송도에서 남양주 마석을 잇는 B노선은 2019년 8월 예비타당성 조사를 통과했지만, 아직 기본계획 수립 단계에 머물러 있다.

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D노선으로 불리는 ‘서부권 광역급행철도’(김포~부천)는 서울 강남권 직결 여부가 가장 큰 관심이다. D노선은 강남 직결 계획이 나온다고 해도 실제 개통까지는 10년 이상이 걸릴 것이라는 전망이 나온다.

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26일 국토교통부, 업계 등에 따르면 2년 전인 2019년 6월 착공한 A노선은 2024~2026년 개통이 가능할 전망이다. 국토부가 국민의힘 태영호 의원실에 제출한 ‘GTX-A 노선 공정률 현황’에 따르면, 올해 1월 말 기준 공사 진행률이 10.7%에 그친다.

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서울 종로구 세종문화회관 근처 공사 현장에서 유적이 발견돼 공사가 중단되는 등 여러 변수로 사업 속도가 느린 편이다.

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특히 A노선의 광화문역 신설은 사실상 불가능해진 상황이다. 서울시는 최근 시의회 교통위원회에 “A노선에 광화문역 신설 추진은 곤란하다”고 보고했다. A노선은 2023년 말 개통을 목표로 하고 있어 공사가 상당 부분 진척돼 중간에 노선계획을 바꾸기가 불가능하게 됐다는 게 서울시 설명이다.

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C노선은 지난 17일 민간사업자 우선협상 대상자로 현대건설 컨소시엄이 선정됐다. 현대건설 컨소시엄이 왕십리역과 인덕원역을 추가 정거장으로 제안하면서 신설 가능성이 커진 상황이다. 제안서에 빠진 의왕역은 정부와 협상 과정에서 추가 설치가 추진된다.

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국토부는 이달 안으로 정부협상단을 구성해 협상에 착수하고, 올해 말까지 실시협약 체결을 목표로 후속 절차를 추진할 계획이다. 내년 C노선 사업이 착공하면 완공까지는 6년가량이 걸릴 것으로 예상된다.

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B노선은 2019년 8월 예비타당성 조사의 문턱을 넘었지만 아직까지 기본 계획이 완성되지 않았다.

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기본 계획 수립 후에도 입찰 방법 심의, 기본 실시 설계 등 거쳐야 할 절차가 많다. B노선은 내년 착공을 목표로 하고 있다.

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B노선은 동대문(동대문역사문화공원)역이 추가될지 여부가 관심이다. 서울시는 향후 B노선 민간사업자 공모 시 동대문역을 추가하는 방안을 협의할 계획이다.

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이른바 ‘김부선(김포-부천)’으로 불리는 D노선의 연장 여부는 조만간 결정될 예정이다. D노선 계획 등이 담긴 ‘제4차 국가철도망 구축계획(2021~2030년)’은 국토부 철도산업위원회 심의를 거쳐 이달 말이나 다음달 초 최종 확정된다.

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지난 4월 말 국토부가 발표한 4차 국가철도망 구축계획 초안에는 D노선이 김포 장기에서 부천종합운동장까지로 돼 있다.

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확정 고시를 앞두고 노선이 지나가는 지역 지자체와 주민들은 강남 직결을 요구하며 총력전을 벌이고 있다.

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정부는 D노선을 B노선과 연계해 여의도나 용산으로 연결하는 방안을 유력하게 검토 중이다.

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일부에선 GTX-A·B·C 등 1기가 어느 정도 진행된 이후 GTX-D 노선의 확장 가능성이 있다는 전망이 나온다.

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유정훈 아주대 교통시스템공학과 교수는 “향후 대도시에 더욱 많은 사람들이 몰릴 것에 대비해 2기 GTX를 고려할 수 밖에 없다”면서 “김포-부천 노선은 2기 GTX 추진에 대한 시그널을 준 것으로, 추후 강남을 통과해 동서를 가르는 노선으로 확장하려는 논의가 나올 것으로 보인다”고 말했다.

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mss@heraldcorp.com