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[스크랩] 동탄ㆍ판교와 함께 수도권 2기 신도시 ‘빅5'뜯어보기 |★ 동탄 신도시 ★

2007-11-21 13:50

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동탄ㆍ판교와 함께 수도권 2기 신도시 ‘빅5'뜯어보기

신도시가 부른다① 파주신도시

동탄ㆍ판교와 함께 수도권 2기 신도시 ‘빅3’로 꼽히는 파주신도시의 아파트 분양이 올해 본격화된다.

이달 말 주공아파트 분양을 시작으로 9개 단지에서 청약저축ㆍ예금ㆍ부금 통장을 고루 쓸 수 있는 공공ㆍ민간아파트 6000여 가구가 연내에 분양된다.

파주신도시는 경기 파주시 교하읍 동패ㆍ당하ㆍ교하리 일대 501만평에 아파트 4만1983가구 등 4만6794가구가 들어선다. 분당(594만평)보다는 조금 작고 일산(487만평)보다는 큰 규모다.

서울 도심에서 서북쪽으로 25km 떨어져 있는 파주신도시는 서울외곽순환도로ㆍ제2자유로ㆍ56번 국도 등을 가까이에서 이용할 수 있다. 또 서울-일산-파주신도시-문산으로 이어지는 남북교류 서부 연안축상에 위치하고 있어 남북 경제ㆍ교류협력 지원도시로의 역할도 기대된다.

아울러 주변에 파주LCD 지방산업단지 등 7개의 산업단지가 있어 자족기능을 갖춘 수도권 서북부지역의 중심도시로 성장할 것으로 전망되고 있다.

자족기능 갖춘 친환경 첨단도시

주공 파주신도시사업본부 관계자는 “LCD단지 근무자들의 주거수요만 2013년께 1만2000명 이상이 될 전망이고 출판문화정보산업단지, 금파 지방산업단지, 파주 오산 지방산업단지, 문발 1ㆍ2 산업단지 등 주변에 있는 대규모 산업단지의 주거수요도 많다”고 말했다.

파주신도시는 주공이 사업 시행을 맡아 2003년 5월 개발계획승인을 받았고 지난해 새로 사업지구 확대(3지구) 방안을 발표했다. 2009년 하반기(7∼12월)에 입주가 시작될 것으로 보인다.

파주신도시는 친환경 첨단도시로 조성된다. 우선 중앙에 위치하는 용정저수지와 연계된 대규모 중앙생태공원과 인공호수공원이 만들어진다. 단지 내부에도 주요 시설들을 연결하는 보행자 전용 길 및 자전거 길이 생긴다.

문화공간도 풍부하게 갖춰진다. 주공은 수도권 서북부의 문화 클러스터(파주신도시-통일동산-출판문화-고양국제 전시장)구축을 위해 파주신도시 중앙 순환 도로를 복합 문화 체험 공간으로 꾸밀 계획이다. 중앙 순환 도로를 문화 보행 이벤트거리로 만들어 다양한 성격의 문화공간을 배치한다는 것이다.

아울러 파주신도시는 유비쿼터스(장소에 상관없이 자유롭게 네트워크에 접속할 수 있는 정보통신 환경)신도시가 될 전망이다. 중앙관제소에서 제공하는 교육, 보안, 교통, 의료 서비스 등을 홈 네트워크로 한꺼번에 이용할 수 있다.

이달 말 주공아파트 1062가구 분양

올해 파주신도시에선 공공ㆍ민간을 합해 6335가구가 분양될 예정이다. 이 가운데 주공은 이달 말 A-28블록에 1062가구를 가장 먼저 분양한다. 전용면적 25.7평인(분양면적 34평형)아파트가 536가구이고 나머지는 분양면적 기준 20평형대다. 파주신도시 내에서 주공이 분양하는 공공 아파트는 총 2396가구며 청약통장 가입자를 대상으로 청약을 받는다.

주공 관계자는 “이달 말께 입주자 모집공고를 내고 정식 분양에 들어갈 예정”이라고 말했다.

분양가는 아직 정해지지 않았지만 평당 900만원대 초반에 결정될 것으로 보인다. 주공 관계자는 “파주신도시 내 모든 아파트에 분양가 상한제가 적용되기 때문에 주공이 분양하는 아파트나 민간이 분양하는 아파트 모두 평당 900만원대에 분양가가 책정될 것 같다”고 말했다.

청약예ㆍ부금 가입자들이 신청할 수 있는 민간 아파트는 5273가구로 대부분 청약가점제가 적용될 것으로 보인다. 삼부토건,LIG건영,동양메이저,월드건설 등이 분양에 나선다.

다만 삼부토건과 고려개발이 공급하는 2715가구는 분양시기가 9월로 잡혀있어 추첨제,무주택우선공급제도 등 현행 청약방식이 적용될 가능성도 있다.

교통사정 좋지 않은 게 흠

파주신도시는 발전 가능성이 큰 곳으로 평가된다. 자족공단과 남북교류가 도시의 생명력을 높여줄 것이란 분석이다. 분양가가 예상대로 평당 900만원대에서 결정될 경우 분양가 경쟁력도 있다고 보고 있다. 파주 교하에 있는 동문 2차 아파트 35평형의 경우 1999년 분양가가 1억원이었지만 지금은 평당 1000만원선인 3억원대 중반으로 뛰었다.

다만 교통 상황은 아직까지 좋은 편이 아니다. 서울로 가는 거의 유일한 도로망인 자유로가 체증이 심하다. 출근시간대에 서울 여의도까지 1시간 이상 걸릴 수도 있다. 서울 마포구 상암동에서 파주신도시를 거쳐 LCD단지까지 이어지는 제2자유로가 2009년 완공될 예정이지만 서울 성산대교 인근에서의 병목현상은 피하기 어렵다는 지적도 있다.

올해 파주신도시 분양 계획
업체	가구수	평형	분양예정월	문의
주공	1062	21∼34	6월	1588-9082
삼부토건	2000	25∼43	9월	02-3706-2425
고려개발	715	24∼45	9월	031-420-9894
동양메이저	550	24∼45	10월	02-3770-3121
한라건설	547	24∼47	10월	02-3434-5797
ＬＩＧ건영	90	24∼45	11월	02-369-7409
월드건설	303	24∼45	12월	02-3779-0397
동문건설	592	24∼50	12월	02-786-7343
우림건설	476	미정	12월	080-231-1000
＊분양일정은 회사 사정에 따라 변경될 수 있음 자료：주공，각사

신도시가 부른다② 양주신도시

수도권 동북부 지역에서 첫 신도시로 개발되는 양주신도시의 아파트분양은 내년 3월부터 본격화된다. 경기도 양주시 옥정동ㆍ회정동 일대에 들어서는 양주신도시에서는 2012년까지 아파트를 포함해 4만9000가구가 공급될 예정이다.

양주신도시는 옥정 지구(1단계 193만평)와 회천 지구(2단계 134만평)로 나뉘어 개발된다.

건설교통부는 올해 3월 1단계로 옥정지구(토공 시행)에 대한 개발계획을 승인하고, 우선 개발에 착수했다. 이어 회천지구(주공 시행)에 대해서는 늦어도 올해 말까지 개발계획을 확정하고 순차적으로 아파트 공급에 나선다는 계획이다.

두 지구의 개발계획이 모두 승인되면 양주신도시의 면적 규모는 전체 327만평이 된다. 현재 수도권에서 300만평이 넘는 2기 신도시는 동탄2(660만평)ㆍ파주(501만평)ㆍ김포(358만평)ㆍ광교(340만평)ㆍ검단(340만평) 신도시다.

수도권 북구 교통망 확충으로 관심 높아져

수도권 2기 신도시 중에서 유일하게 수도권 동북부권역에 들어서는 양주신도시는 서울 경계에서 약 13㎞ 지점에 위치해 있다.

그동안 교통여건이 열악해 수도권 남부권역에 비해 주거환경이 떨어진다는 지적이 많았으나 최근 대규모 교통망 계획으로 내집마련 수요자들의 관심이 점차 뜨거워지는 분위기다.

우선 2008년 개통 예정인 경원선 복선전철 덕계역이 신도시(회천지구) 안에 신설될 예정이다. 이러면 서울 도심에서 40분대 거리로 교통여건은 획기적으로 개선돼 서울길이 훨씬 빨라진다.

또 내년 1월 사패산 구간 7.5㎞(양주 장흥면-의정부 호원동) 완공으로 완전 개통되는 서울외곽순환도로 동북부 구간에서도 가깝다. 이 구간이 완공되면 양주에서 강남까지 30분대 교통여건이 조성돼 일대 아파트 투자가치가 높아질 것으로 전문가들은 본다.

이어 국도 3호선(4차선)이 6차선으로 확장되고, 옥정우회도로 등 도로 7개 노선이 2010년까지 건설돼 신도시 완공 후에는 교통여건이 지금보다 훨씬 좋아질 전망이다. 다산서비스 이종창 대표는 “진행 중인 수도권 북부 교통망이 건설되면 수도권 남부 못지 않은 주거환경이 조성될 것”으로 내다봤다.

‘소셜믹스’형 친환경 주거단지로 개발돼

양주신도시는 중ㆍ저밀도의 친환경 주거단지로 개발된다.

우선 옥정지구는 주변 전원경관과의 조화를 통해 쾌적한 주거환경을 유지할 수 있도록 조성될 예정이다.

▲ 양주신도시 위치도.

이를 위해 토지공사는 옥정지구를 인구밀도 125명/ha, 평균 용적률 173%, 공원녹지율 27.2% 등으로 계획했다.

회천지구는 사회 통합을 위한 ‘소셜믹스(Social Mix)’형 주거단지로 개발된다. 이와 함께 지구 내 녹지ㆍ하천을 최대한 원형대로 활용해 자연과 공생하는 친환경 도시로 조성된다. 이를 위해 주택공사는 옥정지구 토지이용계획을 인구밀도 129인/ha, 평균용적률 165%로 수립했다.

또 자족기능을 최대한 확보해 수도권 신도시가 베드타운화되는 악순환을 막기로 했다. 토지공사와 주택공사는 양주신도시의 자족기능을 최대한 확보하기 위해 신도시 내 첨단산업단지를 조성할 계획이다. 이 산업단지는 양주시가 추진중인 섬유산업 클러스터, 첨단산업 관련 부품ㆍ장비업체의 집적지로 개발된다.

토지공사와 주택공사는 두 지구에 대해 기반시설을 통합ㆍ계획해 개발의 시너지 효과를 높인다는 방침이다. 이를 통해 양주 신도시를 첨단산업, 교육ㆍ문화 등 다양한 기능을 갖춘 수도권 동북부의 거점도시로 육성한다는 계획이다.

상한제 적용, 분양가 평당 700만원대 예상

양주신도시의 분양계획은 아직 구체적으로 나와 있지 않다.

다만 토지공사의 사업계획에 따르면 총 3만 가구의 대규모 주거단지로 조성되는 옥정지구에서는 2008년 3월부터 아파트 분양이 시작될 예정이다.

총 2만4000가구가 들어서는 회천지구는 옥정지구보다 늦은 2008년 12월 분양 일정을 잡고 있다. 입주는 옥정지구 2010년 6월, 회천지구 2011년 7월로 예정돼 있다.

분양가도 아직 정해지지 않았다. 하지만 업계에서는 7월 동시분양 예정인 인근 고읍지구의 평당 분양가가 700만원대 초반인 점을 감안, 이와 비슷한 수준에서 결정될 가능성이 큰 것으로 보고 있다.

현재 용적률 200%를 감안한 인근 고읍지구의 택지비는 평당 200만~210만원선. 양주신도시 택지비도 이와 동일한 수준에서 산정될 것으로 전문가들은 본다. 여기에 기본형 건축비와 가산비를 평당 500만원 정도 더하면 분양가는 평당 700만원선이 될 것으로 예상된다.

유앤알 박상언 대표는 “상한제를 적용받아 주변에 비해 싸게 나올 것”이라며 “내집 마련 실수요자라면 한번 적극 노려볼 만하다”고 말했다.

전체 물량 30% 지역 거주자 우선 공급

면적 규모가 327만평인 양주신도시는 일정 기간(보통 입주자 모집공고일 기준 1년 이상) 해당 지역에 거주한 사람에게 분양 물량의 30%가 우선 공급된다.

나머지 70%는 우선 공급에서 탈락한 해당 지역 거주자와 서울ㆍ수도권 청약통장 1순위자에게 주어진다.

공공 분양 물량(주공ㆍ경기지방공사)은 전용 25.7평 이하는 청약저축, 25.7평 초과는 청약예금 가입자만 청약할 수 있다. 청약부금 가입자는 25.7평 이하 민간 중소형에만 청약할 수 있다.

전매제한 기간은 공공택지 규정을 적용받아 계약후 중대형 7년, 중소형 10년이다.

[양주신도시 개발개요]

◇개발의 필요성

- 양주신도시는 북서측으로 덕정1ㆍ2지구, 회천도시계획구역를 포함하고, 서측으로는 회천역세권, 회정 및 덕계취락지역이 들어서 있음.

- 소규모 민간아파트, 각종 공장들이 활발하게 들어서고 있는 추세로 양주신도시의 개발을 통한 개발압력을 수용할 필요성이 제기됨.

- 이에 따라 8.31 부동산 대책을 통해 수도권 북부지역의 주거수요에 효율적으로 대처하여 주택가격의 안정을 도모하고, 계획적 개발을 통해 난개발를 사전에 방지하기 위해 양주신도시를 개발하기로 함.

◇지역현황

- 양주신도시는 서울시청으로부터 30km, 서울시계로부터 10km, 의정부와 동두천의 중간지점에 위치.

- 현재 토지이용현황은 대지 71.4ha(11.1%), 농지 119.5ha(18.7%), 임야 201.2ha(31.5%), 기타 247.4ha(38.7%)로 구성돼 있음.

- 경원선 복선전철과 국도3호선 우회도로 등 광역교통망이 확충되고 있으며, 서울-의정부-동두천을 포함하는 경원대생활권의 중심에 입지하여 향후 경제, 사회, 문화, 행정, 교육활동 및 각종 서비스의 거점기능 담당 가능.

◇사업개요

- 위치ㆍ면적 : 양주시 옥정동 외 10여개동, 327만평

- 주택ㆍ인구 : 주택 4만9000가구, 인구 13만7000명

- 옥정지구 추정사업비 : 3.7조원(용지비 2, 개발비 1.7)

- 사업시행자 : 옥정지구(한국토지공사), 회천지구(대한주택공사)

- 사업기간 : 2006년∼2013년

◇ 토지이용계획

- 옥정지구 : 주택(244.2ha, 38.2%), 상업ㆍ업무(31.0ha, 4.9%), 공원ㆍ녹지(179.7ha, 28.1%), 기타(72.3ha, 11.3%)

- 회천지구 : 미확정

◇도로 및 공간구조

<옥정지구>

- 지구내를 동서로 가로지르는 중앙도로와 지구를 순환하는 도로계획 및 지구전체를 연결하는 완벽한 보행 및 자전거 연결체계 구축

- 다핵분산형 도시구조로 전환하고, 고밀주거지는 주민의 이용도가 높은 상업용지나 역세권과 가까운 지역에 배치하고, 중ㆍ저밀 주거지는 고밀주거지의 배후지 및 평지 등에 배치

<회천지구>

- 역세권 주변은 상업 및 고밀주거지, 배후지역은 저밀주거지를 배치하는 등 다핵분산형 도시구조 형성하고 생활의 편리성을 제고.

- 도시 내외의 녹지·하천들이 단절되지 않도록 고장산 중심의 녹지축을 이용한 Green-Network 및 덕계천, 청담천과 호수공원 등을 연계한 Blue-Network 등을 조성하고 공원·녹지비율(약 31%)을 확보하여 자연과 공생하는 친환경도시로 조성

- 자족기능 확보를 위한 첨단산업용지는 경기도 및 양주시에서 추진중인 섬유산업 클러스터 및 첨단산업 관련 부품·장비업체의 집적지로 개발하며, 연관산업 지원업체의 이전 후보지로도 활용할 계획.

◇공원녹지

- 양호한 수림 등 자연식생지의 보전을 통하여 천보산맥과 내부의 양호한 수림대를 사업지구내 녹지축으로 활용하는 Green-Network를 조성하여 여유로운 전원도시 이미지를 창출

- 단지내외에 흐르는 청담천과 회암천을 가급적 원형이 보전된 자연형 하천으로 조성하고, 커뮤니티회랑과 연계하여 주민의 여가. 휴식공간으로 활용하는 Blue-Network조성

◇주택

-녹지자연 임상 등 주변 환경과 조화되도록 주택단지를 조성하고 중저밀도의 환경친화적인 미래형 전원도시로 건설하여 도시적 편익성과 쾌적성을 조화시킨 도시계획

소득ㆍ연령이 상이한 계층들이 더불어 생활을 영위하는 사회적 혼합(Social Mix) 주거지 형성

◇도시간 교통망

-현재 지구서측 인근으로 경원선 복선전철 및 국도3호선이 지나고 있고, 국도3호선(평화로) 우회도로가 단지내를 남북으로 통과ㆍ개설될 예정이고, 향후 서울외곽순환도로와 연결되는 민자고속도로가 동두천까지 건설되어 완벽한 교통체계 구축

-경원선 복선전철과 신도시를 연결하는 교통대책으로 연결도로를 신설하고, 신교통 수단으로 BRT(Bus Rapid Transit)등을 도입함으로써 대중교통시범도시로서 조성

신도시가 부른다③-김포신도시

경기도 김포시 장기동과 양촌면 일대 385만여평의 김포신도시에는 2012년까지 아파트 등 주택 총 5만9000여 가구가 건립된다. 아파트 분양은 내년 6월께 시작된다.

김포신도시는 서울 도심으로부터는 약 26㎞, 올림픽대로 북쪽 끝에서 약 13㎞ 거리에 있다. 김포신도시 동쪽에는 한강 너머로 일산ㆍ파주신도시가 있고, 남서쪽에는 검단신도시가 조성될 예정이다.

김포신도시는 낮은 인구 밀도 등 쾌적한 주거환경과 서울과 비교적 가깝다는 점이 장점으로 꼽힌다. 그러나 신도시 개발에 따른 교통 대책이 부실해 벌써 교통대란을 우려하는 목소리가 나오고 있다.

어떻게 개발되나

김포신도시 시행자인 한국토지공사는 김포신도시를 친환경 주거지로 조성할 방침이다. 가현산과 운유산에 둘러싸여 있는 지리적 특성을 이용하겠다는 것이다.

토공은 김포대수로를 활용한 리버 워크(River Walk)를 조성하는 한편 소형 유람선을 운행하는 수로(水路)도시를 건설할 계획이다.

또 김포신도시 동쪽 한강변의 철새 도래지를 활용해 조류생태공간을 마련할 예정이다. 모담산 주변의 전통마을은 리모델링해 문화예술의 거리를 만들고, 가현산 주변에는 건강공원을 조성할 방침이다.

특히 김포시와 함께 여성친화도시를 건설해 주변 도시와 차별화를 이룰 계획이다. 토공과 김포시는 이를 위해 야간조명과 같은 방범시설을 확충하고 여성전용주차장, 요가잔디 등 여성 중심의 운동시설 등을 마련할 방침이다.

인구 밀도는 1㏊당 137명으로 수도권 1기 신도시(분당 199명, 평촌 333명, 일산 175명, 산본 388명)에 비해 훨씬 낮게 계획됐다. 이를 통해 쾌적한 주거환경을 제공한다는 게 토공의 생각이다.

아파트 70%가 중소형

김포신도시에는 2012년까지 아파트 등 주택 총 5만9000여 가구가 건설된다. 이미 아파트 공급이 완료된 장지지구의 4700여 가구 외에 김포신도시에서 공급되는 물량은 5만4000여 가구다.

새로 공급되는 5만4000가구 중 아파트는 4만4100가구, 연립주택은 2750가구다. 아파트 중 전용면적 25.7평 이하 중소형이 3만620가구로 전체 공급 물량의 70%에 달한다.

전용면적 18평 이하 1만3700가구는 전량 국민임대로 지어진다. 전용면적 18~25.7평에도 5420가구의 임대아파트가 포함돼 있다. 전용면적 25.7평 초과 중대형은 1만3480가구다. 이 중 2190가구는 중대형 임대아파트다.

김포신도시에는 5000여 가구의 주상복합아파트도 건립된다. 공급물량의 대부분인 4100여 가구가 중대형 평형으로 지어진다. 주상복합아파트는 2010년 6월께 분양될 예정이다.

일반 아파트는 내년 6월부터 단계적으로 분양된다. 아파트 분양가는 평당 평균 800만원대가 될 것으로 보인다. 토공은 용적률 180~220%를 적용한 택지비 원가가 중소형 택지는 평당 334만원, 중대형 택지는 평당 397만원 선이라고 밝혔다.

여기에 표준건축비(평당 370만원 선), 지하층 건축비 및 금융비용 등 부대비용을 포함한 가산비(평당 100만원 선) 등을 합한 아파트 분양가는 평당 804만~867만원 선이 될 것으로 토공은 본다.

내년부터 분양되는 아파트는 평형에 관계없이 모두 분양가상한제가 적용돼 계약 후 최고 10년간 팔 수 없게 된다. 중대형 아파트에는 채권입찰제도 적용된다.

김포신도시는 20만평이 넘는 공공택지여서 전체 분양 물량의 70%가 김포 외 서울ㆍ수도권 거주자에게 우선 분양된다. 김포시 거주자에게 30%만 돌아간다.

교통 대책, 자족 기능 부실

김포신도시 건설에 따른 교통 대책으로 10개 노선 총 28㎞가 신설 또는 확장된다. 올림픽대로∼김포 제방도로(현재 2차로)∼김포신도시를 잇는 도시고속도로 16㎞ 구간은 6차로로 확장된다. 이 도로는 2007년 착공해 입주 이전인 2009년 개통할 예정이다.

김포공항∼김포신도시를 잇는 총 연장 23㎞의 경전철도 2007년 착공돼 2012년 12월께 완공된다. 이 외에도 신도시∼고촌을 잇는 11㎞의 김포고속화도로(6차선)가 2009년께 개통되고, 48번 국도 마송∼누산리 4㎞ 구간이 2012년 4차선에서 6차선으로 확장 개통된다.

그러나 당초 김포신도시 건설 계획 발표 때 나왔던 김포신도시와 서울을 잇는 남부순환도로가 백지화되고, 전철도 일반 지하철에서 수송 용량과 속도가 떨어지는 경전철로 변경돼 신도시 교통문제를 해결하는 데 한계가 있을 것으로 보인다.

파주신도시나 동탄1신도시처럼 자족기능 확보를 위한 방안이 사실상 없다는 것도 문제점으로 지적된다. 때문에 서울 등 주변 도시의 베드타운(Bed Town, 잠만 자는 도시)으로 전락할 것이라는 우려의 목소리가 나온다.

신도시가 부른다④ 광교신도시

경기도 수원시 이의동ㆍ용인시 상현동 일대 340만평에 조성 중인 광교신도시는 김문수 경기지사가 공약사항으로 추진하는 ‘명품 신도시’ 프로젝트의 사실상 첫 번째 사업에 해당된다고 볼 수 있다.

경기도는 이곳을 친환경ㆍ웰빙ㆍ첨단 기능을 가진 자족형 주거단지로 개발해 2011년까지 7만8000명의 인구를 수용할 수 있는 3만1000가구를 공급한다는 계획이다.

아파트 분양은 내년 9월께 시작된다.

경부고속 축에 들어서 입지여건 괜찮은 편

수도권 2기 신도시 중의 하나로 개발 중인 광교 신도시는 서울 강남에서 25㎞ 지점에 위치해 있다.

경부고속도로 축 상에 들어서 다른 2기 신도시에 비해 입지여건이 크게 뒤지지 않는 편이다. 영동고속도로 동수원 나들목을 끼고 있고, 국도 43호선이 신도시 한복판을 관통한다.

국도 1호선, 국도 42호선의 이용도 쉬워 인접 도시와의 접근성이 매우 좋은 사통팔달의 교통여건을 자랑한다.

경기도는 신도시 교통대책의 일환으로 ▶북수원-상현(7.9㎞), ▶흥덕-하동(2.1㎞), ▶동수원-성복나들목(3.3㎞), ▶용인-서울고속도로(2.3㎞) 등 6개 광역도로를 추가로 건설할 계획이어서 교통여건은 더욱 좋아질 것으로 보인다.

또 경기도는 건교부가 추진 중인 신분당선(23㎞) 건설 이외에 광교-동수원사거리 간(3.4㎞) 간선 급행버스체계(BRT)를 도입키로 했다. 이러면 서울 가는 길이 훨씬 빨라져 광교신도시의 주거환경이 크게 개선될 것으로 전문가들은 본다.

친환경의 첨단 명품신도시로 개발할 예정

광교신도시의 개발 면적은 340만평으로, 판교신도시보다 60만평 정도 넓다.

경기도는 이곳을 특히 자족 기능을 강화한 ‘직주 융합형’ 주거단지로 개발한다는 계획이다. 이를 위해 경기도는 광교신도시에 주거단지뿐 아니라 첨단연구단지(16만5000평), 행정타운(3만4000평), 법조타운(2만평), 비즈니스타운(3만2000평)를 함께 조성할 예정이다.

첨단연구단지에는 첨단 R&D단지(4만6000평), 민간기업의 R&D단지(2만4000평), 아주대 의료시설 및 정보통신, 자동차엔진개발센터 등이 들어선다.

이곳에는 이미 광교테크노밸리(8만6000평)가 들어서 있다. 또 경기중소기업종합지원센터, 경기바이오센터, 나노소자특화팹센터에 이어 경기R&D센터가 최근 완공돼 현재 60여개 업체가 입주 중이다.

경기도의 광교신도시 개발전략은 친환경 청정도시, 유비쿼터스도시, 휴양ㆍ위락ㆍ웰빙도시, 첨단산업도시, 광역행정도시, 업무도시 등으로 요약된다. 경기도는 이와는 별도로 신도시안에 에듀타운, 특별계획구역 등을 조성해 다른 2기 신도시와의 차별화를 더욱 분명히 한다는 계획이다.

또 도는 광교산 녹지축과 원천ㆍ신대저수지를 활용해 옥외 레크리에이션장과 인라인, 마라톤코스, 자전거도로 등을 들을 계획이다.

경기도는 이를 통해 광교신도시를 휴양ㆍ위락ㆍ웰빙공간이 충분히 확보된 친환경적인 웰빙 도시로 꾸민다는 방침이다.

광교신도시는 ha당 인구밀도가 69명으로 판교(95명)보다 27.4% 낮은 수준이다. 이를 통해 쾌적한 주거환경을 제공한다는 게 경기도의 생각이다.

분양가는 평당 900만원으로 예상돼

모두 3만1000가구를 분양하는 광교신도시는 공급물량의 18%인 5600가구가 중대형(전용면적 25.7평 초과)으로 지어질 예정이다.

평형별 아파트 공급 가구수는 전용면적 18평 이하 3851가구, 18평∼25.7평 이하 8119가구, 27.7평 초과 5465가구 등이다. 중심상업지역에서는 4000가구의 고급 주상복합아파트도 공급될 예정이다.

1600여 가구의 연립주택도 나온다. 연립주택의 평형별 공급 가구수는 전용면적 18평∼25.7평 이하 717가구, 25.7평 초과 844가구 등이다. 또 전체 가구 수의 31%인 9400가구는 임대주택(국민임대 3800가구, 공공임대 5600가구)으로, 이중 1400가구는 중대형으로 계획했다.

분양가는 아직 확정되지 않았지만 대략 평당 900만원대로 책정될 것으로 전문가들은 본다. 특히 경기지방공사가 공급하는 ‘자연앤’ 32평형은 분양가는 인근 흥덕지구(올해 1월 분양)와 비슷한 평당 800만원선으로 주변보다 30∼40% 싼 가격에 공급이 예상된다.

신도시가 부른다⑤-검단신도시

지난해 신도시로 지정된 검단신도시는 인천시 서구 검단ㆍ당하ㆍ원당동 일대 340만평 규모로 서울 도심이나 인천신공항에서 20km가량 떨어져 있다. 북서쪽으로는 김포신도시가, 남쪽으로는 청라지구와 인접해 있다.

인천시는 지난달 31일 검단신도시 택지개발예정지구 지정안 건설교통부 중앙도시계획위원회를 통과함에 따라 6월 중으로 지구 지정과 사업시행자 선정 등을 마무리 짓고 본격적으로 개발에 나설 방침이다. 현재 건교부 주택정책심의위원회의 심의가 진행 중이다.

인천시는 지구지정과 함께 광역교통대책 등 개발계획을 수립해 내년 2월께 개발계획 승인을 마칠 계획이다. 아파트 분양은 2009년 6월로 예정돼 있다. 입주는 2011년 말께 이뤄진다.

2009년 6월께 아파트 분양 예정개발

정부 계획에 따르면 검단신도시의 인구 밀도는 1ha당 133명으로 분당(198명)ㆍ일산(176명)신도시에 비해 훨씬 쾌적한 도시로 건설된다. 녹지는 30% 이상으로 계획돼 있고 도시 곳곳에 중앙공원과 연계된 생태공원이 조성된다.

정부는 특히 검단신도시를 행정ㆍ문화ㆍ교육기능을 갖춘 친환경적인 수도권 서북부의 거점도시로 만들 방침이다. 지역 공동체 활성화를 위해 소(小)생활권 단위의 공간계획도 수립할 계획이다.

산업단지 조성 등을 통해 자족기능도 확보할 예정이다. 정부와 인천시는 이를 위해 검단신도시와 인접한 강화도 해안 쪽에 약 120만평 규모의 검단산업단지를 조정할 방침이라고 밝혔다.

정부는 또 수도권매립지 인근에 50만평에 달하는 생활체육시설을 만들고 자연형 하천과 인공형 수로를 연계해 도시 전역에 실개천이 흐르는 블루네트워크(Blue Network)도 구축할 방침이다.

교통대책으로는 인천 지하철 1호선이 검단신도시까지 연장되고, 현재 인천시가 추진 중인 인천 지하철 2호선이 이 지역을 경유하도록 노선이 변경된다. 또 광역교통도로로 원당∼경명로간 도로와 김포∼원당간 도로가 신설된다.

현재 검단신도시 예정지 주변에는 인천국제공항고속도로와 3월 개통된 인천국제공항철도가 있는데, 모두 검단신도시 예정지 남쪽 지역을 지난다.

2014년까지 6만6000가구 건설

검단신도시에는 2014년까지 아파트 등 주택 총 6만6000여 가구를 건설된다. 여기에는 2만3000여 가구의 임대주택도 포함돼 있다. 이를 통해 17만7000여 명을 수용한다는 게 정부의 생각이다.

그러나 평형별, 주택 유형별 구체적인 가구 수 등은 기본계획이 나와야 알 수 있다.

아파트는 이르면 2009년 6월쯤 분양할 수 있을 것으로 인천시는 본다. 그러면 2011년 말 첫 입주가 이뤄질 것으로 예상된다. 분양방식은 선분양과 후분양이 함께 이뤄질 전망이다.

검단신도시는 20만평이 넘는 공공택지여서 전체 분양 물량의 70%는 인천 외 서울ㆍ수도권에 거주하는 청약통장 1순위자들에게 우선 분양된다. 나머지 30%는 인천에 거주하는 청약통장 1순위자에게 돌아간다.

검단신도시에서 나오는 아파트는 현행 제도상 모두 분양가상한제가 적용돼 계약 후 최장 10년간 아파트를 팔 수 없게 된다.

전문가들은 아파트 분양 때까지 아직 2년의 시간이 남은 만큼 이 기간 동안 청약 점수를 끌어올리는 방향으로 청약전략을 세우라고 조언한다.

자족기능 확충 방안 “현실성 없다”

검단신도시는 그러나 현실성 없는 자족기능 확충 방안이 문제로 지적된다. 자족기능 강화를 위해 산업단지를 조성한다고는 하지만 검단신도시 규모에 비하면 산업단지가 턱없이 작다는 것이다.

이 때문에 검단신도시가 정부의 의욕에도 불구하고 산업기반을 확충하지 못해 베드타운(Bed Town, 잠만 자는 도시)으로 전락한 일산신도시의 전철을 밟는 것 아니냐는 우려의 목소리가 커지고 있다.

서울 접근성을 고려하지 않은 교통대책을 두고도 말이 많다. 현재 검단신도시 예정지와 서울을 잇는 도로는 올림픽대로와 강변북로가 고작이다. 그러나 이들 도로는 이미 포화상태다.

그런데도 검단신도시 개발에 따른 교통대책에는 이 부분이 빠져 있다. 때문에 전문가들은 서울 접근성을 높일 수 있는 교통대책 마련을 서둘러야 한다고 지적한다.

판교신도시 뜯어보기

   개요

개발계획

주변입지여건

동탄 2지구 신도시 뜯어보기

동탄 2지구 신도시 개요

기존의 동탄신도시 동측에 2,180만㎡(660만평)규모로 개발하여 주택 10만 5천호(아파트 10만호, 단독주택 5천호), 인구 26만명 수용 (화성시 동탄면 영천리, 청계리, 신리, 방교리 일원)

이 신도시와 기존의 서측 신도시를 합하면, 총 3,084만㎡(933만평), 14만 6천호의 주택을 수용하는 규모로, 지금까지 개발된 수도권 신도시 중 최대 규모
* 분당 신도시(594만평, 9만8천호)의 1.6배 수준

자연과 경관을 고려한 친환경도시, 첨단 IT기술을 접목한 U-City시범도시, 인근의 첨단산업/연구 기능을 포괄하고, 비즈니스가 중심이 되는 명품 자족도시로 육성

1. (친환경도시) 광역녹지축 보전, 친수공간과 바람길 등 자연여건을 고려한 친환경 저에너지 소비형 도시를
    건설
    * 밀도 120인/ha, 녹지율 30%내외로 1기 신도시 보다 훨씬 쾌적 (분당 : 199인/ha 녹지율 20%)

2. (명품 자족도시) 경기도와 협조하여 인근 IT 및 지식기반형 산업과 연계한 주거, 교육, 문화, 비즈니스 여건
    을 조성
    * 전체의 15%인 100만평을 첨단 비즈니스 용지로 조성할 계획

3. (접근성 제고) 고속도로, 전철 등 광역교통망을 기존 신도시 이상으로 구축하고, 체계적인 동서, 남북 교통
    망을 구축하여 수도권 중심부의 주거와 업무기능 분산 수용

내년 2월에 개발계획 확정, 첫 주택분양은 2010년 2월, 첫 입주는 2012년 9월 이전 개시 예정

추진일정

개발사업 추진일정

08.2월 개발계획 확정, 10.2월 주택분양, 12.9월 以前 입주

신도시 발표 후 화성시에서 즉시 지구지정을 위한 주민공람을 실시할 계획

1. 이후 개발계획에 대한 관계기관 협의, 중앙도시계획위원회 심의 등을 거쳐 내년 2월경 택지개발예정지구 지
    정과 개발계획을 동시에 확정할 예정

2. 구체적인 유형별, 평형별 주택공급 규모는 수도권 청약가입자의 주택수요, 개발여건 등을 감안하여 개발계획
    수립단계에서 확정

택지개발촉진법 개정(07.4.20)에 따라 택지개발절차 통합 등 전체 개발기간을 최대한 단축하여 추진

첫 주택분양은 실시계획 승인(09.5) 등의 절차를 거쳐 10년 2월경, 첫 입주는 12년 9월이전으로 예상

동탄 2지구 신도시 추진절차

“자연과 인간, 첨단기술의 어울림, 수도권 남부 중핵도시”

정부는 이번 신도시 개발의 중심테마를 “자연과 인간, 첨단기술의 어울림”으로 잡고, 첨단산업, 교통, 환경, 문화, 교육기능이 잘 조화되도록 조성할 계획

①광역녹지축을 보전하면서 풍부한 수자원을 활용한 ‘친환경도시’로 조성
②또한, 바람길을 고려한 건물배치와 자원절약형 단지설계 등을 통해 에너지절약 측면에서 모범도시로 개발

우리나라의 선진화된 IT기술을 활용하여 도시관리, 교통체계, 재난예방, 개별 주거서비스에 이르기까지 모든 서비스가 전자적으로 자동 처리되는 U-City 시범도시로 개발

주거단지는 수변공간이나 구릉지를 활용한 전원형 주거유형과 함께 교육과 커뮤니티 공간이 통합된 단지로 개발하여 기존의 택지지구와 차별화된 고품격 주거단지 모델 제시

철저한 교통대책 수립으로 경부축 혼잡을 완화하고 주요 거점지역을 연계하는 중핵도시 기능 강화

아울러, 인근의 첨단제조, 연구기능과 연계한 첨단 비즈니스 클러스터를 구축하고,

① 국민임대주택, 비축용임대주택 등 장기 임대주택도 충분히 공급하여 인근의 제조업이나 연구단지의 종사자들에게 양질의 주거공간 제공

앞으로 개발계획 수립과정에서 사업시행예정자인 한국토지공사와 경기도가 긴밀히 협의하여 경기도가 추진중인“명품신도시”의 개념을 충분히 반영토록 할 계획

직통 고속도로, 전철 등의 광역교통망을 분당 등 기존 신도시 수준 이상으로 구축하여 경부축의 만성적인 출·퇴근 교통난을 완화 (충분한 고속도로와 전철망 구축)

① 체계적인 동서 및 남북간 교통망 구축으로 신도시와 인접 도시간의 연계성을 제고 ⇒ 수도권 중핵도시로서
역할 확보
② 지방으로부터 수도권 중심으로의 인구유입도 어느 정도 완충할 수 있는 지역이 될 수 있도록 계획

중장기적으로는 서울 강남 등 수도권 중심부에 밀집된 고급 업무기능 등을 이전 수용하고, 분당을 능가하는 수준의 교육, 문화, 상업시설을 확보토록 하는 등

① 궁극적으로 신도시의 자족성을 높여서 지구 외부와의 교통량이 억제될 수 있도록 해 나갈 계획

동탄1신도시 뜯어보기

사업목적

수도권 집중 억제 및 국토균형발전 실현

수도권 배후에 자족형 첨단 신도시룰 건설함으로써 수도권에 집중된 정치.경제.사회.문화.행정.인구 등 모든 분야을 지방 향토자원에 맞게 분산시켜 다핵형 국토균형발전 선도

생태도시 건설로 친환경 인간중심 주거단지 조성

선계획.후개발 시스템으로 체육공원, 테마공원, 생태공원 등 다양한 community가 상생하는 생태도시를 건설하여 환경과 인간이 조화된 쾌적한 주거환경 조성

첨단산업 중심의 성장거점도시 건설

삼성반도체공장, 무공해 첨단벤처단지 및 연구단지 등 첨단산업 클러스터를 형성하여 지방분권을 선도하고 수도권남부지역 발전을 견인하는 성장거점도시로 육성

위치, 면적, 사업기간

위치

경기도 화성시 태안읍, 동탄면 일원

면적

9,037천㎡ ( 2,734천평)

사업기간

2001. 12 ~ 2007. 12

추진일정

2001. 04. 25 화성동탄지구 택지개발예정지구 지정고시 (건설교통부 고시 제2001-104호)

2001. 12. 14 화성동탄지구 예정지구 및 개발계획 승인고시 (건설교통부고시 제2001-326호)

2001. 12. 18 토지 보상착수

2002. 12. 26 화성동탄지구 실시계획 승인고시 (건설교통부고시 제2002-298호)

2003. 1. 21 공동주택지 공급착수

2003. 3. 31 시범단지 공사착수

2006. 9. 30 택지조성공사 준공 (예정)

2006. 12. 31 시범단지 주민입주

2007. 12. 31 사업준공 (예정)

자연환경

지형,지세

- 대상지의 평균 표고는 평균 60m내외이며, 고도 30 ~ 70m 위치에 전체면적의 87가, 또한 전체의 92가 70m이내에 위치함

- 대상지 내에서 표고 100m이상의 산지는 오산천변의 반석산(122m)과 큰재봉, 구봉산 등이 있으며, 이들 모두 표고 130m이하로서 비교적 낮은 표고를 갖고 있음

- 전체 대상지의 50이상이 경사도 5내의 평탄지로서, 다양한 목적으로 개발하기에 양호한 지역임

기상

- 전형적인 우리 나라 중부 내륙의 기후조건을 갖추고 있음
- 연평균기온은 13.5℃, 연평균 강수량은 약 1,300㎜로 주로 7,8월에 약 80가 집중

식생, 경관

- 지구 중앙에서 볼 때, 동서와 남북으로 십자형 수림대 형성

- 상수리나무 등 참나무가 주를 이루고, 아까시나무, 리기다 소나무 등이 혼재된 혼효림이 대부분이며, 반석산(122m)과 큰재봉이 비교적 양호한 식생을 보이고 있음

- 반석산(122m)에서 구봉산을 잇는 동서 방향의 구릉지과 화성지방산업단지내의 동학산으로부터 남측으로 발달된 남북 방향의 구릉지가 대상지의 주요 수림축을 형성하고 있음. (동학산은 화성지방산업단지 조성으로 지형과 산림 형태가 거의 소멸됨)

인문환경

접근체계

- 지구서측에 국도 1호선(1.5km)과 경부선철도가 남북으로 통과 하고, 동측에 경부고속도로, 북측에 기흥 IC(3km)에서 출발하는 방도338호선(4차선)이 통과함

- 북측 중앙에서 남측으로 시도19호선(2차선:4차선 확포장 설계완료)이 대상지를 통과하여 오산천 동측에서 지방도317호선(2太?과 접속되며 지방도317호선은 기흥, 용인, 오산을 연결함

- 지구 남측을 동서로 시도32호선(2차선)이 지나가면서 동으로는 지방도 317호선, 서로는 태안으로 연결

- 양재～영덕～동탄간 고속화도로, 수원～오산간 서부우회도로(12.7km, 6차선) 등 광역도로 3개 노선, 수원남부우회도로, 서천～영통간 연계도로 등 9개 노선이 개설될 예정이며, 국철 1호선(수원선) 연장, 동탄 신도시 인근지역에 병점역과 세마역(수원-천안간 경부선 2복선 전철), 영통역(오리-신갈-수원간 분당 연장선) 신설로 서울과의 접근성이 용이해질 전망임

주변현황

- 수원~태안~오산 축의 중심인 태안 도시계획구역과 연접하여 태안택지개발사업지구가, 지구북측에 삼성반도체, 화성지방산업단지가 위치하여 신도시 자족기반 확보에 유리

- 대상지 중심반경 10㎞권내에 경희대, 아주대, 수원대, 경기대, 협성대 등 다수의 대학이 입지하고 있음

첨단자족도시

동탄 신도시에 인접해 있는 화성지방산업단지와 삼성반도체공장, 신도시내에 무공해의 미래형 첨단 벤처 및 연구단지(총 281천평) 등 친환경 도시형공장과 대규모의 대체농지를 조성하여 1,2,3차 산업이 공존하는 직주근접형 첨단IT자족 도시로 건설됨

센트럴파크

◇ 화성 동탄신도시에 여의도공원 길이(1.2km) 두배에 달하는 2.1km의 국내에서 가장 긴 센트럴파크가 2006년에 완공될 예정임

◇ 센트럴파크는 동탄신도시의 동서 녹지축인 반석산과 귀봉산을 잇는 총 374,281㎡(약 11만3천평) 규모의 거대 공원으로서 러브스토리, 해리가 셀리를 만났을 때 등의 영화 배경지로 유명한 뉴욕의 센트럴파크처럼 도심 한복판을 가로지르는 그린 네트워크(녹색 띠)로서 동탄신도시의 대표적인 도시컨셉임

◇ 센트럴파크는 자연환경이 수려한 서쪽 귀봉산 부근에는 기존의 자연식생을 보존하는 보존형 공원이, 중앙은 축구장, 문화공연장, 농구장, 인라인스케이트 장 등 7만9천평 규모의 건강 레포츠공원이, 반석산에 인접한 동쪽 34,035㎡(약 1만평)은 물. 소리. 빛. 멀티미디어를 주제로 하여 첨단 화성의 미래상을 표현하는 디지털멀티미디어파크와 아이들의 EQ, IQ를 고려한 환경과학놀이시설이 조화를 이뤄 Landmark적 기능을 담당할 조성형공원이 들어서 신도시 동서녹지를 연결하는 녹지네트워크가 구축되어 다원화된 community가 상생하는 Multi-city로 개발됨

◇ 도시전역을 그물망처럼 연결하는 40Km에 이르는 자전거 도로로 인하여 도심의 심장부를 길게 관통하는 센트럴파크의 접근성이 매우 양호함

자전거 전용도로

◇ 화성동탄신도시는 자전거시범도시로 선정되어 국내에서 가장 긴 (일산호수공원4.7km) 40여km에 달하는 자전거도로가 2006년에 완공되어 도시 전체를 그물망처럼 연결하는 전방위 네트워크형 교통망 역할을 담당할 것임

◇ 자전거도로는 교통난 해소, 보행자 안전 및 환경보존을 최우선 고려하여 자연과의 접촉을 최대화하고 야생 동식물의 서식 등 생태보존을 배려한 친환경적 에코로드(Eco-Road)로 조성됨

◇ 자전거 도로는 동탄 신도시에 조성되는 2.1km 길이의 생태공원 ‘센트럴파크’를 관통하므로 자전거를 타고 경치 감상과 산림욕을 동시에 즐길 수 있어 생태도시의 생산성을 높임

PF복합단지

◇ 화성동탄신도시 시범단지내 29천평 대지에 연면적 236천평, 최고 66층의 아파트, 57층 미디어센터 등 첨단복합단지가 프로젝트 파이넨싱 사업방식에 의해 개발됨

◇ 2006년 말(1단계)에 공동주택 1,266세대를 비롯하여, 할인점, 영화관, 스포츠센터, 교육 및 문화시설 등 주거 및 생활편익시설이 완공되고, 2009년 말 (2단계)에 방송국 등 업무시설, 백화점, 호텔, 도심엔터테인먼트 시설 등 신도시의 자족기능이 강화될 수 있는 시설이 완공됨

◇ 첨단복합단지는 주거, 상업, 업무, 위락 등이 상호 연계하여 복합기능을 수행하는 차별화 된 자족형 도심센터로서 동탄 신도시

입주민은 물론 인근 지역 주민의 생활편익을 크게 증진함은 물론 동탄신도시가 수도권 남부의 거점도시 기능을 수행하는 중추적 역할을 수행할 것이며, 약 236천평에 이르는 대규모의 다양한 건축물들이 계획적으로 건설되는 사업은 국내에서 유사 사례가 거의 없어 우리나라 신도시 건설의 큰 이정표가 될 것임

홍보관

◇ 화성동탄신도시 제6호 근린공원내에 건축면적 267평, 전시면적 207평, 지상2층 규모의 홍보관이 2004. 6월에 건립되어 동탄 신도시 뿐만아니라 선진국의 신도시, 분당 ,일산 등 과거 신도시 건설사례 등이 전시될 예정에 있어 산학교류공간과 주민들의 문화공간으로서의 역할 기대

◇ 홍보관은 1층에 약 54석 규모의 영상실이 들어서고, 2층이 주 전시공간으로 이루어며, 전시는 주제별로 4개의 존(Zone)으로 구성되는 주제별 전시구성 방식을 취함. 1존 “변화의 땅, 화성”, 2존 “도시의 꿈, 토지공사”, 3존 “꿈을 담는 도시, 동탄”, 4존 “조화와 생명의 도시” 등 4개로 주제화하여 전시되며, 그래픽 패널과 축소모형, 와이드 칼라 등의 입체적이고 현실감 있는 전시연출 기법을 다채롭게 활용할 계획임

상위계획 관련

제4차 국토종합계획(2000~2020)

ㄱ. 주요내용

제4차 국토종합계획은 더불어 잘 사는 「균형국토 건설, 자연과 어우러진「녹색국토, 지구촌으로 열린「개방국토」 민족이 화합하는「통일국토」을 기본목표로 하여 개방형 통합국토축 형성, 남북한 교류협력 기반 조성 등 5대 전략을 수립. 추진중에 있으며 환황해축, 수도권남부, 서남권 철도구축 및 옹진.시흥.화성지역으로 나눠 부문별 추진계획을 세우고 옹진.시흥.화성지역을 “역사문화와 함께 해양리조트형 복합단지”로 개발 진행중임

ㄴ. 경기도 발전방향에서의 화성시

- 다핵분산형 공간체계 구축을 통한 수도권 경쟁력 강화
- 자족적 도시 육성을 위한 주요 발전축 중심의 기능 분산
- 도.농 복합시의 공간계획 개선

제2차 수도정비계획(1997~2011)

ㄱ. 기본목표

- 수도권의 질서있는 정비와 자족적인 지역생활권 육성
- 세계화에 대비한 수도권 기능제고와 통일대비?기반구축
- 쾌적한 생활환경 확보와 자연환경 보존

ㄴ. 생활권별 정비방안

- 서해안에 수도권 필수산업 입지 유도
- 수도권과 지방간의 연계 물류. 거점지역으로 조성
- 수도권 남부지역의 자족적이고 쾌적한 지역생활권 형성

경기2020

경기도 발전전략에 의할 경우 화성시는 5대권역중 남부임해권에 해당되어 서해안공업벨트 거점지역으로서 임해권 산업벨트 및 남양관광벨트와 오산 등의 내륙생활권을 연계시키고 고속도로망을 조기에 추진하여 간선교통체계를 구축할 계획임

청정화성2020

화성시의 발전전략에 따르면 5개의 생활권중 태안,봉담,동탄 및 정남을 태안생활권으로 분류하여, 본격적인 R&D기능 및 첨단산업벨트 조성, 복합유통단지개발로 지역생활편의성 제고 및 급증하는 택지수요의 계획적 수용과 청정형 전원주택단지 조성 등의 발전방향을 수립. 추진중에 있음

화성시 도시현황

- 서울로부터 약40㎞에 위치하며 경기도의 서남해안을 끼고, 북쪽으로 수원, 안산, 시흥과 접하며 동쪽으로는 용인시, 서쪽으로는 안산시, 남쪽으로는 오산시, 평택시와 접함

- 2001.3.21 화성군에서 화성시로 승격, 1개동(남양), 3개읍(태안, 봉담, 우정) 11개면으로 구성되었으며, 면적은 688㎢에 이름

- 인구 23만명(86천세대), 2010년엔 55만명 예상, 인구밀도292인/㎢,

- 가용토지 면적은 44인 307㎢, 개발 잠재력이 매우 높은 지역

인문사회 환경

ㄱ. 인구 및 생활환경

화성시 전체인구는 2002.12월 기준 232천명으로서 2000.12월 기준 196천명, 2001.12월기준 215천명으로서 꾸준한 증가세 (각각 5.1,9.9, 7.7)를 나타내고 있으며, 주택보급률의 경우 2002.12월 기준 89이고, 주택단지 조성사업과 SOC건설사업이 집중되고 있어 2002.10월에 투기과열지구, 2004.1월에 토지투기지역으로 지정됨

ㄴ. 교통환경

경부고속국도, 서해안고속국도 등 고속국도2개, 국도4개, 국지도3개, 지방도13개 노선이 각 지역을 연결하고 있음

흥덕지구

판교신도시

동탄신도시

김포신도시

파주신도시

광교신도시

죽전지구

향남지구

송도지구

영종지구

청라지구

아산신도시

부산정관신도

시

양산신도시

은평뉴타운

자료출처: 좋은현상으로...Good actual condition

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[스크랩] ★ 동탄은 수도권 남부의 태양 ★ |★ 동탄 신도시 ★

2007-11-21 13:37

http://blog.drapt.com/iami0235/4592761195619854286

출처 : 천만명 부동산의 꿈 김종갑 떴다

원문 : http://blog.drapt.com/muzige

★동탄-오리역 성공하면 판교는 북판교 동탄은 남판교★

동탄 확대로 예측 4탄 적중 가능성이 높습니다.

★ 닥터 아파트 애우 여러분 안녕하십니까?

2007년 1월의 중턱을 넘어서고 있는 가운데, 매도호가는 좀처럼 꺾일 기미를 보이지 않고

매수하려고 대기하는 발길도 거의 없는 이른바 극심한 눈치보기 장세가 계속 되고 있습니다.

★ 이러한 가운데 수도권 남부의 새로운 강자로 급격하게 떠오른 동탄이 제2의 도약을 할 수

있는지에 대한 가능성을 몇 가지 사항을 토대로 되짚어 볼까 합니다.

★ 수도권 남부의 떠오르는 태양! 동탄의 미래는 과연 어떠할까요?

동탄신도시가 273만평에서 300만평을 추가로 확대할 경우에 총 570만평 규모로서 594만평의

분당과 엇비슷한 메이저급 명품 신도시 탄생이 기대됩니다.

★ 동탄이 판교 신도시와 여러모로 흡사한 쌍둥이 형태의 모습을 취하고 있기 대문에 세인들로부터

주목을 받고 있습니다.

★ 우선 규모면에서 동탄 확대가 기정 사실화 되고 있는 현실을 감안한다면 그 자체만으로도

동탄은 향후에 판교에 버금가는 자리매김을 할 것으로 보여집니다.

하지만 판교의 2배 이상 크기의 동탄이 진정 판교와 견줄 수 있는 수도권 남부의 강자가 되기

위해서는 넘어야 할 산이 매우 많습니다.

동탄이 판교와 견줄만한 명품 신도시로 발돋움 위해서는 지리적 입지를 충분히

활용한 확장 신도시의 방향에 따라 달려 있다고 해도 과언이 아닙니다.

첫째로 동탄신도시가 어느 방향으로 확장 되느냐가 중요합니다.

★ 현재 유력하게 거론되고 있는 남쪽으로 확장할 경우에 그 가치는 기대치 정도의 수준에

머무를 것이며, 경부 고속 축선상으로 확장할 경우에는 그 가치가 두배로 빛날 가능성이

높습니다.

★ 우선 판교 신도시가 경부 축선상을 기준으로 동판교와 서판교로 구분이 되듯이 만일 동탄

신도시가 경부 고속 국도를 기준으로 기존의 서동탄과 확장된 동동탄으로 이어진다면

그야말로 판교와 쌍둥이 형태의 모습을 취하면서 이른바 판교를 북판교로 동탄을 남판교로

명명할만한 엄청난 프리미엄이 뒤따를 것으로 판단이 됩니다.

★ 경부고속국도는 새삼 거론하지 않더라도 인마와 물류의 중심역할 즉 국토의 동맥이라는

상징성과 함께 부동산 지도에서 부자 동네의 라인을 잇는다는 상징성마저 겸하고 있어서

미래에 대한 기대치는 배가가 될 것이 확실합니다.

★ 용산 한남뉴타운-과천-판교-분당-죽전-동탄의 경부 고속 국도의 황금라인 선상에 자리하여

수도권 남부의 중추 도시로서의 역할을 확실하게 수행할 가능성이 높습니다.

동탄이 발전하기 위해서는 확장된 동탄 신도시가 판교처럼 경부축선상으로 발을 내밀어

황금라인의 큰 축을 담당해야 합니다.

둘째로 전철역과 기반도로가 어느 도시와 맞물려 있는가에 따라서 그 가치는 달라질

것입니다.

★ 동탄은 북으로 영통 남으로 오산 및 평택 동으로 용인 서쪽으로 화성시와 연결 고리를 하고

있는 미래 교통의 심장부입니다.

이미 기반 도로 시설을 갖추고 있으며 도시간 신설 도로 계획이 줄을 잇고 있습니다.

★ 향후에 이어질 200km 무제한 고속국도 계획도 동탄의 가치를 증폭시킬 효자 노릇을 할 것이

확실시 됩니다.

★ 문제는 전철 노선입니다.

현재 영통 방죽역-동탄 구간의 전철라인은 거의 확정적이며 차후에 설계될 전철 노선이 어느

방향으로 이어질 것인가가 동탄의 가치를 가늠할 수 있는 핵심 요인으로 자리잡을 공산이

큽니다.

★ 우선 거론되고 있는 동탄- 평택항간 전철 노선은 경부 고속국도의 과밀화를 방지하기

위한 고육지책으로써 그 타당성이 검토되고 있습니다.

이 경우 동탄은 영통-동탄-평택으로 이어지는 기존 수원 전철라인의 수혜를 받을 것입니다.

★ 하지만 모든 길은 강남으로 통해야 그 진가를 발휘한다는 통념으로 볼 때에 경부 축선상의

전철라인을 벗어난 동탄의 미래는 결코 긍정적이지 않다는 판단을 해 봅니다.

★ 영통방죽-동탄 라인의 전철역은 기정 사실화로 굳어지고 있는 까닭에 보다 확실한 입지상의

장점을 이끌기 위해서는 경부축선상의 동탄-호수공원역(공세)-보라-상갈-신갈-구성-보정-

죽전-분당-송파 신도시-강남으로 이어지는 분당선 연장선상의 황금라인과 동탄-오산-평택-

아산(천안)을 아우르는 환승역의 구심점이 되어야 최상의 가치를 드높힐 수 있습니다.

★ 이 경우 동탄 신도시는 오산방향 보다는 판교처럼 경부 축선상에 걸치는 형태의 판교와 쌍둥이

형태를 갖추어야만 그 가능성이 실현 된다고 할 수 있습니다.

경부 고속축선상으로 확대 되었을 경우에 환승역은 물론이고 더 많은 전철역을 만들 수 있어서

동탄의 내재적 가치를 높일 수 있는 .요인으로 작용할 것입니다.

★ 동탄의 전철역이 분당선 연장선과 신분당선을 효율적으로 이용할 수 있는 판교, 분당, 강남,

송파를 연계고리로 삼을 경우 이들 도시와 유일하게 경쟁할 수 있는 초특급 신도시로서의

위상을 지닌다고 할 수 있습니다.

★ 경부 고속국도의 과밀화를 가져온다는 일부 비판적인 목소리가 있을 수 있지만 역으로

이러한 목소리에 쐐기를 박기 위해서라도 분당선 연장선상의 오리-동탄 구간은 반드시

필요하다고 할 수 있습니다.

셋째로 수도권 일대의 최고 생활 교육 관광 명소로 자리매김할 기흥 호수의 개발입니다.

★ 동탄은 확대설과 이로 인한 전철역 및 도로망 구축만으로도 메가톤급 호재를 기대할 수

있습니다.

여기에 기흥 호수의 개발 여부에 따라서 미래 가치는 더욱 탄력을 받을 가능성이 큽니다.

북판교(판교)의 웰빙으로서의 장점이 청계산이라면 남판교(동탄)는 기흥호수가 그 이상의

웰빙 가치를 선보일 것입니다.

★ 기흥 호수는 자본금의 투자 여부에 따라서 국내 최대의 생태 환경, 교육 및 여가 생활 환경으로

자리매김이 됨으로써 세계적인 관광 명소로서 명성을 높일 수도 있습니다.

★ 특히 기흥호수를 둘러싼 환경 도로 개설과 공세 피오레, 성원상떼빌등의 고분양가 친환경 명품

아파트의 가치와 맞물려 고급 신도시로서의 위상을 정립하는데 도움이 될 것입니다.

이 경우에 확대된 동탄은 기존의 30-40평대 중심의 단조로운 아파트 평형에서 벗어나 50평대

이상의 대형 아파트의 분양이 이루어 질 수 있도록 계획이 이루어 져야 합니다.

★ 기흥호수 일대가 어떻게 개발 되느냐에 따라서 미래 트랜드인 웰빙 환경(조망, 산소권)

도시로서의 이미지를 형성하는데 큰 영향을 미칠 것이 분명합니다.

★ 위의 세가지 요건 중에서 동탄이 경부 고속국도 축선상에 걸치거나 인접할 경우에 분당선

연장선의 가능성은 가일층 증대할 것으로 보이지만 현실적으로 전철역 설정의 어려움이

예상이 됩니다.

분당선 연장선 즉 오리-동탄 구간의 전철라인이 생겨야 할 이유에 대하여 몇가지만

언급을 해 보겠습니다.

1. 입지적으로 경부고속 축선상의 지하철은 선릉-상갈, 오산-천안까지 이어지며

상갈-보라-공세-고매-동탄-오산 구간만이 유일한 왕따 구간입니다.

이 곳은 대한민국 고속국도의 동맥으로 그 어느 곳보다도 지하철이 생겨야 할 곳입니다.

2. 기흥호수는 국내 최대의 호수 공원으로 개발 될 예정입니다.

유초중고대학생들의 학습장이자 수련장의 구실로서 손색이 없으므로 지하철이 필수 입니다.

국내 관광 산업의 새로운 시범 장이 될 것이며 시민들의 훌륭한 휴식 공간입니다.

3. 보라역- 보라지구 1만 5천세대 지하철 여건 충분하며 주변 관광 산업 유치에 필수적입니다.

기흥호수역(공세역)- 단지는 적지만 기흥 호수 중간으로

앞에서 언급한 학생 소풍 공간, 관광객 유치, 시민 휴식의 공간으로

활용하면 흑자 가능합니다.

동탄역- 현재 기존의 동탄역은 상갈역에서 이어진 영통의 방죽역-동탄역으로 동탄 일대에

전철역 정도가 고작이지만 동탄 확대를 경부 고속국도 상으로 방향을 튼다면

동탄은 전철역이 늘어나고, 남판교로 불리울만큼 가치가 두 배가 될 것입니다.

즉 방죽-동탄구간에서 동탄을 환승역으로 호수공원역-보라역, 오산-평택역이

가능합니다.

오산역- 오산 신도시(택지 개발)의 발전으로 현재 김문수 경기도 시장에게 수십만 오산

시민들이 오산-동탄-공세(기흥호수역)-보라-죽전-분당을 잇는 건의를 한 상황입니다.

평택역- 평택신도시는 판교 신도시 규모를 능가하는 면적에 최신식 중대형 아파트로 조성이

가능할 것입니다. 수십만 명의 평택 역시 분당선 연장선의 기대를 희구하고 있습니다.

4. 경부 고속국도는 인마와 물류의 황금 노선으로 상시 정체구간입니다.

기존 수원-천안 구간보다 신설해야 할 천안-강남 구간이 인구 밀집도가 높고 지역 주민들이

원하는 구간이기 때문에 진작 만들어져야 할 구간이었습니다.

아직까지 경부축선상의 상갈-동탄 구간이 지하철 계획이 없다는 것은 기적입니다.

주말 정체와 명절 정체 등으로 인한 에너지 낭비를 감안하면 재무 구조적 타당성이 맞지 않아서

전철역이 늦어진다는 주장은 부서별로 철저하게 단절된 공무원 사회의 모순을 보여주는

예입니다.

★ 이 외에도 10여가지 타당성이 더 있지만 중략하겠습니다.

동탄 신도시가 최고의 신도시로 거듭나기 위해서는 지역 이기주의를 뛰어 넘기 위한

대승적인 윈-윈의 노력이 필요합니다.

1. 보라지구- 중대형 아파트의 가치 증대, 민속촌 에버랜드 등의 관광산업 유치

2. 공세지구- 기흥호수의 교육, 관광, 연구 중심지 부각

3. 동탄 신도시- 동탄 확대를 경부축선으로 유도하여 남판교로 부각시키고 전철역사를 늘이는

한편 수원-강남-천안 방향의 환승역 유도하여 동탄 가치 증대

4. 오산, 평택, 천안, 아산- 기존 수원-서울 방향과 동탄-판교-방향을 모두 통과 할 수 있는 점을

최대한 활용, 강남까지의 출퇴근으로 경부축 정체 해결

지역 도시와의 연계성- 강남과의 연계를 매개로 한 입지 조건 강화, 분당선, 신분당선 출퇴근

해결 등을 윈-윈 전략으로 삼습니다.

건교부와의 연계성- 전철 없는 왕따 지역론을 부각한 형평성과 보라-공세-동탄-오산-평택 구간의

재무적 흑자 조건 마련, 교통 체증을 해결하는 에너지 절감 효과입니다.

용인시와의 연계성- 기흥호수의 교육, 관광 특구화, 서울 과밀화 분산 제기, 경부 고숙축선상에서

상갈역-동탄으로 이어지지 않고 단절된 사유입니다.

★ 이상의 기본 사항은 향후에 동탄의 미래 청사진에 도움이 될 지역대 지역, 지역대 정부, 지역대

지자체 등과의 윈-윈 전략의 중추적 뼈대 구실을 할 것입니다.

★ 동탄 신도시 입장에서 펼쳐야 할 최고의 전략은 윈-윈입니다.

내 것을 주장하기 위해서 남이 좋아하고 필요로 하는 것이 무엇인지를 먼저 고려 한다면

이 세상의 그 무엇 하나 이루지 못할 일이 없습니다.

나에게도 이익이 되고 이웃 도시에도 이익이 되며 용인시, 철도청, 국가에도 이익이 되어야

합니다.

★ 이른바 판교는 북판교 동탄은 남판교로서의 자리매김이 될 경우에 동탄은 수도권 남부의

최고의 도시로서 위상을 정립할 수 있습니다.

★ 지금 동탄이 해야 할 가장 중요한 일은 뛰어난 전략과 협상력 그리고 윈-윈에 바탕을 둔 큰

틀의 포용력을 가져야 한다는 점이며 그것이야말로 동탄의 발전을 담보할 수 있는 해답입니다.

★ 아파트 시장이 큰 틀에서 소용돌이를 치고 있습니다.

미래의 전망이 그 어느 때보다 불투명한 것은 사실이지만 단기적으로 볼 때에 지금이야말로

급매물을 마음대로 고를 수 있는 매수의 적기가 아닐까 판단을 해 봅니다.

1월말~ 2월부터 늦봄까지는 또 한차례 선별적인 상승이 이어질 것으로 전망이 되기

때문입니다.

★ 동탄의 미래는 지금의 시장과 시민들이 동탄의 확장 방향과 전철 및 도로 노선 확충, 기흥호수의

개발 여부 등에 얼마나 관심과 애정을 갖느냐에 따라서 결정이 된다고 판단이 됩니다.

결론적으로 동탄은 수도권 남부의 뜨거운 감자이긴 하지만 미래의 전망은 매우 밝은

도시라고 정리할 수 있습니다.

★ 그 발전의 중심에 동탄 시민이 있기에 동탄 확대에 따른 시민들의 역할이 중요합니다.

★ 감사합니다.

스피드뱅크 커뮤니티 프리미엄 고수

닥터 아파트 2 0 0 6 년 베스트 부로그

미래 부동산 테마 연구 소장 김 종 갑

★상갈-보라-공세-동탄-오산-평택간 전철역★

동탄 확대로 예측 적중 3탄입니다.

● 닥터 아파트 애우 여러분 안녕하십니까?

역사의 한 페이지를 장식한 2006년 한 해를 뜨거운 성원으로 배웅하면서

황금 돼지의 부푼 꿈을 안겨줄 2007년을 마중할 시점에 놓여 있습니다.

● 하루 하루의 삶이 무의미한 단절의 시간이 아니라, 희망찬 미래를 밝히는

의미 있는 삶의 연속임을 감안한다면, 2006년과 2007년의 만남은 온고지신의 정신을

되새겨 새로운 가치의 창출을 이끌 수 있는 또다른 기회로 삼아야 할 것입니다.

● 향후 5년 안에 이루어질 무수한 가능성 중에서 비교적 현실성과 객관성을

확보할 수 있는 상갈-보라- 공세-기흥-동탄-오산-평택간 전철역에

대하여 필자의 의견을 피력할까 합니다.

● 어떤 일을 추진함에 있어서 우선적으로 검토해야 할 몇 가지 사항을 정리해 보겠습니다.

물론 이는 제가 임의로 정리한 10가지 사안임을 밝힙니다.

1. 추진하고자 하는 사업이 국익에 도움이 되며 실현 가능성이 있는가?

2. 추진하고자 하는 사업이 지역적으로 이기심의 발로보다는 모든 지역의 사람들이

수긍할만한 객관적인 근거를 확보하고 있는가?

3. 다른 지역과의 상호 비교 속에서 형평성이 있으며, 우위를 점하고 있거나, 엇비슷한

여건이라고 판단이 되는가?

4. 추진하고자 하는 사업이 기존의 가치와 잣대로만 평가뿐만이 아니라, 확실한 지역적

장점을 살려 이루어 지고 있는가?

5. 추진하고자 하는 다른 사업에 비하여 시급한 사안이라고 판단이 되며, 미래 가치 창출을

앞당기는 효과를 가져 올 수 있는가?

6. 추진하고자 하는 일들이 정부, 지자체의 예산 확보에 문제가 없는가?

7. 추진하고자 하는 사업이 국가적, 지역적 이미지 및 가치의 재생산에 기여를 하는가?

8. 추진하고자 하는 사업이 지역 주민들로부터 호응을 받고 있으며 생활 향상에 도움을

주는가?

9. 추진하고자 하는 사업이 정부, 혹은 지자체에 확실한 도움을 주고 있는가?

10. 추진하고자 하는 사업이 국가적 기간 사업 혹은 핵심 과제라고 할 수 있는가?

● 상기의 사안은 정부나 지자체가 국책 사업을 추진함에 있어서 최고 우선으로 고려하여야

할 평가 지침서라고 판단이 되며, 그 누가 보더라도 가장 합리적이며 객관적인 틀

속에서 질문을 이끌어 낸 것이기 때문에 충분히 납득할만한 요소라고 판단이 됩니다.

● 따라서 그 어떤 사업을 진행하더라도 위의 사안을 충족시킬 수 있다면 국익의 큰 틀

속에서 충분한 검토가 이루어 져야 한다는 점을 주지하는 바이며, 상기 요소를 모두

포함하는 사업이라면 그 어떤 정책보다도 우선 순위 대상으로 삼아야 한다는 점을

강조합니다.

● 이제 위의 10가지 사안을 바탕으로 상갈-보라-공세-동탄-오산- 평택간 전철역이

왜 필요하며 국책 사업 중에서 우선 순위 대상에 포함이 되어야 하는 지에 대한

저의 견해를 밝히고자 합니다.

● 위의 전철라인 설치는 앞에서 언급한 국책 사업 추진시 우선적으로 다루어야 할 10가지를

모두 갖추고 있습니다.

따라서 그 어떤 국책 사업보다도 정부나 용인시에서 발 벗고 나서야 할 핵심 과제라고

판단이 되며, 이미 전철역 설치에 충분한 당위성을 확보하고 있기 때문에 시급하게

검토- 실현성 여부- 주민 의견 수렴- 예산 확보- 계획- 진행- 설치 순의 과정을

순차적으로 밟아 나가야 한다고 판단홥니다.

그렇다면 경부축선상의 상갈~평택간 전철역이 왜 필요한 지에 대한 구체적인

의견을 바탕으로 미래의 청사진을 밝히겠습니다.

1. 기흥 호수 개발은 국책 사업 중에서 관광 산업의

중추 과제입니다.

● 기흥 호수를 유락 시설이 아닌 생태 환경, 삶의 교육 현장, 시민 레크레이션 공간,

건전한 관광산업 촉진 등으로 방향을 잡은 것에 대하여 용인시 관계자 분들의 올바른

정책안에 대하여 매우 환영을 합니다.

● 관광 적자가 해마다 눈덩이처럼 불어 나고 있는 상황에서 국내 관광 사업의 다원화는

매우 시급한 과제라고 아니할 수 없습니다.

기흥 호수의 80만평 규모의 무한한 천연 환경 자원과 호수 공원을 중심으로 다양한

자연 문화적 테마별 공간을 조성한다면 수도권 최대의 관광지로서 명성을 이어 갈

것입니다.

● 외국인은 물론이고 내국인의 볼거리가 제한된 점을 감안한다면 호수 공원의 이색적인

테마 공원은 재원 확보를 바탕으로한 고급화에 성공한다면 연간 수천만명의 관광객을

유치할 수 있는 관광 명소가 될 것입니다.

● 특히 기흥 호수 관광 사업은 보라동 인근의 민속마을과 용인 에버랜드를 연계한 명품

관광 단지 조성으로까지 가능성이 점쳐지기 때문에 새로운 관광 산업의 물꼬를 트는

동시에 기존 관광 지역의 활성화에도 가일층 기여를 할 것으로 보여집니다.

관광객의 순발력 있는 유치를 위해서 기흥호수 전철역 개통은 반드시 이루어져야 합니다.

2. 기흥호수 개발은 살아있는 교육 환경의 메카로 자리잡을 것입니다.

● 기흥 호수는 경부 고속국도의 축선상에 위치하고 있기 때문에 수도권은 물론이고 충청권

이남의 접근성도 양호하여 유치원부터 초중고 심지어 인근의 대학교 소풍이나 야외

수련장 및 살아 있는 교육의 체험 학습장이 될 것입니다.

● 수도권의 어린이들이 소풍을 간다면 주변 강산이나 에버랜드 등의 놀이공원, 전통

시설 등이 대부분이며, 미래의 재원을 발굴하는 데 있어서 가장 중요한 자연 생태

교육장이 턱없이 부족합니다.

● 기흥 호수는 이제 막 개발 시점에 놓여 있기 때문에 개발하기에 따라서 도시의 삭막한

공간에 지쳐 있는 우리 미래의 꿈나무- 어린이와 청소년들의 산 교육의 터전이

될 수 있습니다.

● 기흥 호수야 말로 해마다 어느 곳으로 소풍를 갈 것인가로 고민하는 수많은

선생님들과 매일 반복 되는 소풍 장소에 찌는 수백만명의 학생들에게 다양한 학습

환경을 제공할 수 있는 넉넉한 교육의 장입니다.

우리의 모든 학생들이 언제 어느 때라도 마음껏 자연 속의 체험을 할 수 있도록 전철역은

반드시 개통 되어야 합니다.

3. 기흥 호수는 가장 안성맞춤인 가족 단위의 여가 및

휴식 공간을 제공합니다.

● 가화 만사성입니다.

주 5일제 근무와 노동 시간의 단축 등이 선진국형으로 자리 잡았고 삶의 윤택함을

추구하는 시대적 흐름속에서 가족이 오붓하게 보낼 수 있는 공간은 많으면 많을수록

좋습니다.

● 산과 바다로 여행을 떠나도 좋지만 교통 지옥으로 변해 버린 주말 교통 체증의

분산을 유도해야 합니다.

● 이에 전철역으로 가볍게 이동하여 가족간의 화목함은 물론이고 건강까지 지켜줄 수

있는 공간으로 기흥 호수의 가치가 돋보일 것입니다.

친구 및 연인의 아름다운 우정과 사랑도 이 곳에서 더욱 무르익을 수 있습니다.

따라서 기흥호수는 연간 수백만의 가족, 친구, 연인을 실어 나르는 사랑과 행복의 전철

노선으로 자리매김 할 것입니다.

4. 일관성 있는 경부 고속 국도 축선상의 전철역

추진입니다.

● 수도권 전철역 노선을 보면 서울-천안간, 서울-동두천간, 서울-덕소간, 서울-금촌간,

서울-안산간, 서울-여주간 서울-일산간 전철 노선이 개통 혹은 설치 중에 있습니다.

수도권 젖줄이 한강이라면 수도권 동맥은 경부 고속국도입니다.

● 수도권 젖줄이라 할 수 있는 한강 일대는 이미 거미줄처럼 전철망이 자리잡고 있지만

무슨 이유인지 국토의 동맥이라 할 수 있는 경부고속국도 축선상의 전철 노선은 이제야

공사 중이거나 아예 전철 계획조차 요원한 지역으로 소외를 받고 있습니다.

● 분당 정자역-용인 상갈역까지 경부 고속 축선상과 나란하게 이어진 전철 노선이

상갈역에서 멈추었으며 수원방향과 동백 지역의 경천절 노선으로 방향을

선회하였습니다.

● 분당선 연장선인 보라-공세-기흥-동탄은 경부 고속국도 축선상에서 유일하게 전철이

없는 지역으로 남아 있으며 오히려 수원-오산-평택-천안간 전철 노선을 감안하면 위의

4곳만이 철저하게 소외 되었다는 인상을 지울 수 없습니다.

● 인구가 부족하기 때문에 전철역이 생기지 않았다는 점은 객관성이 지나치게 결여된

주장이며, 오히려 서울-여주간, 서울-동두천간보다 수도권 핵심부이자 유동 인구가

많다는 점에서 최대한 빨리 전철 계획을 확보해야 한다고 판단이 됩니다.

● 앞에서 거론한 지역의 전철 노선은 모두 당위성이 입증된 경우로 알고 있기 때문에

비방하려는 것이 아니라 적극 환영하며, 그에 걸맞게 용인시 동맥선상의 전철역을

강조하는 바입니다.

● 경부 고속축선상에 유일하게 전철이 없는 보라-공세-기흥-동탄 전철역 추진은 경부

고속국도의 상징성과 용인시의 지정학적 위치 및 미래의 인구 증가 등을 감안하면 그

어느 전철 사업보다도 최우선적으로 삼아야 한다고 생각이 되며 형평성과 경제성의

원리를 감안하더라도 선결 과제가 아닌가 역설합니다.

● 이 문제는 진작 거론 되었어야 하는데 이제야 본격적으로 이슈화 한다는 점에서 많은

아쉬움이 남으며 지역적인 입장에서만이 아니라 국가적인 측면에서 검토하더라도

매우 시급한 과제라는 점을 인식할 것입니다.

저는 앞으로 이 문제에 대하여 상기의 요소를 바탕으로 국가-용인시-지역의 공존번영을

추구하는 일념을 가지고 이들 지역과 발을 맞출 것이며, 무조건 승산이 있다고

판단합니다.

5. 동탄- 오산-평택-아산 신도시의 역할 증대입니다.

● 21세기를 이끌 최첨단 명품 신도시로서 판교-광교-송파-동탄-송도 5룡을 꼽을 수

있습니다.

특히 동탄은 위의 4곳 중에서 가장 먼저 이루어진 신도시이자 확대설까지 나오는

상황이라서 경부축선상으로 이어지는 전철역이 필수라고 여겨집니다.

● 동탄은 서울에서 직선 거리가 멀지만 가장 성공적인 명품 신도시로서 자리매김을

하였으며, 서울의 과밀화 방지를 이끌어 낼 수 있는 배후 도시로서의 중요성이 갈수록

커 질 것입니다.

● 또한 수원-오산-평택-천안으로 이어지는 전철라인과 연계하여 동탄-오산-평택-

천안, 아산 라인의 전철역이 잇닿을 수 있도록 오산을 기점으로한 환승역의 필요성도

매우 절실하게 요구됩니다.

● 더군다나 오산 신도시, 평택의 대형 신도시, 아산 신도시는 10년을 내다 볼 경우에

수도권 과밀화를 분상시킬 뿐만이 아니라 수도권 집값을 안정적으로 이끌 수 있는

기반 도시로서의 위상을 지닐 것이 확실합니다.

이들 신도시의 역할 증대야말로 최근 급등한 수도권 지역의 집값을 일정부분 안정

시키는 데 중장기적으로 매우 큰 도움을 줄 것입니다.

동탄과 오산,평택,아산 신도시의 역할 증대 및 강남, 용산 등의 과밀화 방지, 오산의 환승역

측면에서 끊어진 동맥 즉 상갈-동탄간 전철역은 매우 시급하게 설치 되어야 합니다.

6. 집값 폭등을 분산시킬 수 있는 전철역 추진입니다.

● 2006년 한 해 동안 부동산 광풍은 엄밀하게 말하면 서울 중심부와 분당, 평촌 및 지근

거리의 배후 도시들이 이끌었기 때문입니다.

집값을 안정화 하기 위한 정책은 유주택이나 무주택 서민 모두가 바라는 공통 사항일

것입니다.

● 정부는 집값을 억누르기 위하여 세금 과다, 대출 제한 및 담보대출 강화, 신도시 개발

등의 처방책을 쓰고 있지만 좀처럼 그 기세가 꺾이지 않고 있습니다.

집값 폭등도 문제이지만 집값 폭락은 국가 경제의 파탄을 초래하기 때문에 물가

상승률에 따른 안정적인 상승이 가장 바람직하며, 이를 위하여 상기의 정책만을 강화

할 것이 아니라 수도권에서 일정 거리가 있는 지역들의 기반 시설을 확충해야 합니다.

● 경부축선상의 전철역 개통은 그런 의미에서 매우 시의 적절한 정책이 될 것이며 모든

전철역이 서울을 중심으로 이루어질 것이 아니라 수도권간 즉 수원-영통-동탄-기흥-

공세-보라-상갈 등 호수 공원을 중심으로 한 순환 전철역 혹은 판교-광교-동탄을

아우르는 전철역 등 신도시간 순환 전철역도 추진이 되어야 한다고 봅니다.

결국 상갈-보라-공세-동탄간 전철역은 유일하게 끊어진 경부고숙 국도 축선상의 교통의 끈을 이어줌으로써 향후 집값 안정화를 이루는데 일조할 것이 확실합니다.

7. 기흥 호수 주변의 첨단 산업 단지를 활성화하기 위해서도 전철역 확충은 필요합니다.

● 수원영통과 동탄, 공세, 기흥 일대의 삼성전자 등의 크고 작은 첨단 산업 단지를

최고의 기업으로 일구어 나가기 위해서도 기흥호수를 중심으로한 순환 전철역은

필수입니다.

● 해외에서 기흥이라는 지명이 널리 알려져 있다고 합니다.

이는 삼성의 인지도와 지역의 브랜드가 명품으로 자리잡은 대표적인 예이며 우리의

미래 산업을 이끌 중추적인 최첨단 산업의 보고 기흥 일대에 서울에 버금가는

전철역이 생긴다면 국가 발전에도 매우 높은 기여를 할 것입니다.

기흥 일대의 순환 전철역 즉 상갈-보라-공세-기흥-동탄-영통-흥덕-신갈-상갈로 이어지는

타원형이야말로 지극히 대승적인 명분과 실리를 습득할 수 있는 최고의 국책 사업이 될 것입니다.

8. 용인시의 급격한 인구 증가와 전철역 노선의 증대는 필수불가분의 관계입니다.

● 현재 용인시 인구 80만은 5년이후에 100만명 돌파는 물론이고 130만까지 육박할

것이라는 보고서가 제출되고 있는데, 이는 서울과 인천 다음으로 제3의 도시로서

급성장하는 용인시 특성을 감안한다면 지금부터 한 발 앞서가는 인구 비례애 따른

전철역 증대가 매우 시급한 실정입니다.

● 용인시는 전국 모든 시군을 포함하여 인구 증가율이 가장 빠르며 그 인구만큼이나

유동인구가 많기 때문에 이를 수용할 수 있는 교통 시설의 확충이 앞으로 풀어야 할

절대적 과제로 등장하고 있습니다.

● 분당선 연장선의 탑승 인원이 해가갈수록 늘어 나는 실정이며 늘어나는 인구를

감당하기에 지금의 분당선 연장선과 신분당선의 전철역 역사는 중장기적으로 또다른

전철 노선까지 준비해야 할 과제를 제시하고 있으며 현재 시점에서 첫 단추가

상갈-동탄라인의 전철역 확보에 있다고 할 수 있습니다.

● 정부와 용인시는 이러한 지역적 욕구를 예산 문제 등으로 미룰 것이 아니라 더 많은

예산이 들어가기 전에 사전에 미래의 청사진을 끌어 안고 가는 지혜로운 해법을

준비해야 할 시점입니다.

9. 서울 중심의 전철 노선에서 벗어나는 길이야말로 형평성, 경제성 등에 도움이 됩니다.

● 모든 길은 로마로 통한다는 말이 있지만 우리의 전철 노선을 점검해보면 수도권 위성

도시에 비하여 서울 지역에 전철역이 필요 이상으로 밀집된 감을 지울 수 없습니다.

● 서울의 집값이 주변에 비하여 안정적인 흐름을 보이다가 2006년을 기점으로 위성

도시의 집값보다 큰 폭으로 오른 까닭은 무엇보다도 교통의 편리성 즉 서울 중심의

전철역 노선에도 그 원인이 있습니다.

● 서울의 인구를 수도권으로 분산시키는 정책이 성공을 거두었다고 할 수 있는데 최근에는

오히려 서울로 회귀하려는 사람들이 늘어남에 따라서 서울의 집값이 폭등하는 결과를

초래하였습니다.

● 원인이야 여러가지가 있겠지만 지나치게 서울 중심의 전철 노선이 가져온 필연적인

결과라고 판단이 됩니다.

● 서울의 전철 노선은 당연히 필요하고 영원히 중추적 도시로서의 기능을 담당해야

한다는 점에는 동감하지만 그에 비하여 경기도 지역의 인구 비례에 따른 기반 시설

특히 전철역 확충은 계획부터 실행까지 지나치게 느린감이 있고, 재원마련도 턱 없이

부족한 실정으로 알고 있습니다.

● 이제 서울 중심의 지차철 계획에서 탈피하여 수원-인천 안산-파주, 용인-광주,

성남-남양주 등의 수도권 외곽 도시간의 전철역 연계를 추진할 때입니다.

이런 점에서 서울 다음으로 21세기에 가장 주목받을 도시 중의 하나인 용인시의 전철 역

확충이야말로 수도권 뿐만이 아니라 지방 시대를 열어 나가는 시발점이 될 것입니다.

10. 경부 고속국도 선상의 교통 체증 해결과 서울 출퇴근 문제를 해소합니다.

●경부 고속축선상 특히 서울-천안 구간은 주변 도로의 개통에도 불구하고 끊임 없는

인구 증가와 출퇴근 문제 등으로 인하여 국내 최대의 교통 지옥 구간입니다.

이로 인하여 도로에 쏟아 붓는 기름 낭비는 가히 천문학적 단위이며, 특히 명절이나

휴가철 주말의 교통 체증은 인간의 한계를 넘어선 분노의 물결 바로 그 자체입니다.

● 정부와 지자체에서 이 문제를 해소하기 위한 다각적인 연구를 하고 있는 것으로 알고

있습니다.

그 결과로 IC 개통과, 도로 증설 등의 여러가지 해결책 마련이 가시화 되고 있는

실정입니다.

● 하지만 보다 근본적인 해결책을 마련하기 위해서는 경부 고속국도 선상의 서울-천안간

전철 마련이 가장 근본적이며 실효성이 큰 해결 방안이라고 생각이 됩니다.

● 전철역이 들어서기 위해서는 충분한 예산안 확보와 경제적 타당성 검토가 선결되어야

합니다.

평상시에 이용자가 적고, 일시적인 경제적 타당성이 결여 되었다고 생각하여 전철역

자체를 논의조차 하지 않는 사람들이 있는 것으로 알고 있는데 이는 한치 앞만

바라보는 매우 근시안적인 발상이라고 아니할 수 없습니다.

● 경부 축선상의 상갈-보라-공세-동탄 구간은 결코 경제적 타당성이 없는 지역이 아니며

향후에 개발될 호수 공원, 민속촌 등의 관광객 유치와 산업 단지, 꾸준한 인구 증가,

경부 고속선에 쏟아 붓는 기름 낭비까지 감안한다면 오히려 그 어느 곳보다도 경제적

효율성이 높은 곳이라고 단언할 수 있습니다.

명절날 전철을 타고 충청도 인근까지 집에 갈 수 있는 여유로움을 주기 위해서라도

상갈-동탄 구간의 전철역 개통은 매우 시급합니다.

● 이 길만이 국민의 혈세를 절약할 수 있는 가장 실효성이 있는 방안이라고 판단이 됩니다.

●지금까지 상갈-보라-공세-동탄-오산-평택간 전철역과 기흥 호수를 중심으로한 순환

전철역 및 서울 중심의 전철 노선에서 탈피한 지방간의 전철역 추진 등에 대하여 저

나름대로 심도 있는 의견을 제시하였습니다.

● 경부 고속국도는 우리 나라 산업을 일으킨 원동력이며, 특히 서울-동탄간 경부 고속

국도는 우리 민족의 핏줄로서 현재의 가치는 물론이고 미래 산업을 일으킬 번영의

실크로드입니다.

● 이러한 핵심지역에서 유독 기흥호수 구간인 상갈-보라-공세-동탄의 전철역이 소외

되었다는 점은 이해할 수 없으며 더군다나 위에사 언급한 객관적인 근거 자료에도

불구하고 민원 제기가 턱 없이 부족한 현실을 보면서 놀라움을 금할 수 없습니다,

● 상기의 지역에 해당하는 시민들 뿐만이 아니라, 수도권 차원에서 지금부터라도 당장

문제제기를 하여 왕따처럼 남아 있는 무전철라인의 오명을 씻어 내야 겠습니다.

혹자는 제가 용인 공세 피오레를 분양 받아서 전철역에 바람을 일으키고 있다고

생각할 것입니다.

● 하지만 틀렸습니다.

여러분들께서는 결혼 상대자를 선택하기 전에 마음에 들어야 결혼을 할 것입니다.

결혼을 할 경우에 그 사람의 성품, 인격 등의 내재 가치 뿐만이아니라 자산, 능력, 집안,

학벌 등의 외적인 요인을 충분히 검토하고 결혼에 올인했을 것입니다.

● 마찬가지로 저도 대주 피오레를 매수하면서 전철역과 기흥 호수의 가치 대주 피오레의

특장점, 미래 트랜드를 모두ㅡ 감안하여 신중하게 분양을 받았습니다.

이 말이 무슨 의미인지 아실 것입니다.

● 저는 우리 애우님들께서 사시는 아파트 단지에 대하여 자부심을 가지고 장점을 찾아

내서 극대화 시키시기를 원합니다.,

다른 아파트를 시기하기 보다는 내 아파트의 참가치를 거짓 없이 온 세상에 보여 주는

일이야 말로 자산 가치를 증대하는 첩경이 아닐까 생각합니다.

● 이 글은 국가적으로나 용인시 입장에서 결코 배척할 것으로 생각하지 않습니다.

요즘 시민들의 창의적인 안건이 올라오면 상을 준다고 하는데 상을 받을지 미움을

살지는 모르겠지만 적어도 국가의 발전과 더불어서 내 발전을 꾀하기 위하여 쓴 글이지

내 발전을 위하여 국가의 발전에 누가 되는 일을 하고 싶지는 않습니다.

이 내용은 좀 더 다듬고, 기술적 내용을 첨가하여 용인시, 철도청, 정부 등에 민원을

넣을 것입니다. 우리 모두 단합하면 전철역은 100% 달성 됩니다.

● 2007년 한 해 하시는 모든일들이 잘 되시길 기원합니다.

2006년 부족한 저를 사랑해 주셔서 큰 절을 올립니다.

새해 복 많이 받으십시오.

● 감사합니다.-

스피드뱅크 커뮤니티 프리미엄 고수

닥터 아파트 2 0 0 6 년 베스트 부로그

미래 부동산 테마 연구 소장 김 종 갑

동탄 신도시는 어떤 곳?

1. 동탄신도시는 대한민국 제2기신도시의 선두주자입니다.

▷ 제1기신도시 : 분당, 일산, 평촌, 중동, 산본

▷ 제2기신도시 : 동탄, 판교, 광교, 파주, 김포 등

▷ 동탄신도시는 국내 최초의 MP(Master Plan)제도가 도입된 도시입니다.(한국토지공사-동탄신도시 웹사이트)

(1) 도시계획/환경/교통/건축 등의 신도시 조성 전과정이 일관성있게 진행되는 도시

(2) 저/중/고층이 어우러진 파노라믹한 도시공간이 창출될 수 있도록 스카이라인을 계획한 도시

(3) 계절을 고려하여 도로기능과 성격에 맞는 가로수로 특화된 도시

위치

: 경기도 화성시 태안읍, 동탄면 일원

면적

: 9,037천㎡ ( 273만평)

사업기간

: 2001. 12 ~ 2007. 12

2. 동탄신도시는 유비쿼터스 환경의 디지털도시입니다.

▷ 동탄신도시는 국내 제1호 유비쿼터스 도시로 조성됨. (디지털타임스 '06/6/2)

▷ 동탄신도시내에 'U-City 도시통합정보센터' 2006년 5월 29일 착공, 12월 완공 예정 (연합뉴스 '06/5/29)

▷ 주요 U-City 내용

1) U-생활안전 : 공공지역방범 서비스, 재해정보 서비스, 안전확인 서비스, 교통안전 서비스

2) U-기상환경 : 기상정보제공 서비스, 환경오염정보 서비스

3) U-교통관제 : 교통정보제공 서비스, 실시간교통신호제어 서비스, U-parking 서비스

4) U-공공행정 : 동탄포탈 서비스, 미디어보드 서비스, U-플래카드 서비스, U-인포부스 서비스

5) U-시설/교육 : 상수도누수관리 서비스, U-school 서비스

3. 동탄신도시는 수도권 남부지역의 중심도시입니다.

▷ 동탄신도시는 경부고속도로, 경부선 철도, 국도 1호선 등이 가까이 위치하고 있습니다.

▷ 동탄신도시 주변으로 많은 택지지구가 있습니다.

개발완료(중) : 영통지구 / 태안지구 / 봉담지구 / 향남지구 / 보라지구 / 공세지구 등

개발예정 : 병점복합타운 / 세교지구 / 궐동지구 / 서천지구 / 청계지구 / 목리지구 / 동지지구 등

4. 동탄신도시는 미래형 첨단 자족도시입니다.

▷ 동탄신도시내에 첨단반도체 등의 산업시설이 들어섭니다.

(1) 삼성전자, 반도체 33조원 투자 (동아일보 '05/9/30)

한국판 실리콘밸리 조성 : 용인기흥-화성동탄 지역에 총91만평의 세계 최대 규모

(2) 반도체장비사 '가자 화성 동탄으로' (서울경제 '06/05/04)

▷ 동탄신도시내에 선진국형의 PF(Project Financing) 복합단지, 메타폴리스가 들어섭니다.

(1) 화성동탄 주상복합 메타폴리스(최고 66층), 10월 일반분양키로 (파이낸셜뉴스 '06/6/25)

(2) 메타폴리스내 시설 (건설교통부-해당 지구단위계획 승인서 참조)

백화점 / 호텔 / 주상복합아파트 / 벤처지원센터 / 스포츠센터 / 클리닉센터 / 아울렛 / 쇼핑몰 /

방송국 / 멀티플렉스 영화관 / 푸드코트 / 전자상가 / 섹션오피스 / 아이스링크 등

5. 동탄신도시는 교육의 도시로 진행되고 있습니다.

▷ 동탄신도시는 특목고가 계획(건설교통부, 한국토지공사)되었으며, 부지가 확보되었고, 현재 신청중에 있습니다.

▷ 화성/시흥 등 8곳서 특목고 신청, 경기도교육청 접수 마감 (국민일보 '06/5/10)

화성 국제고(동탄신도시 내)를 2009년 3월 개교를 목표로 유치신청서를 제출

▷ 동탄신도시에는 '공영형 자율학교'가 들어설 예정입니다.

화성(동탄신도시)에 국내첫 '공영형 자율학교' (경향신문 '05/11/3) : 김진춘 경기도교육감은 학교 운영과 교육과정선택을 학교자율에 맡기는 '공영형 자율학교'를 포함한 경기교육발전계획(2005~2009년)을 확정, 발표했다.

6. 동탄신도시는 환경친화적 도시입니다.

▷ 동탄신도시의 총 녹지공간은 전체 273만평 중 66만평이(24.3%) 조성됩니다.

▷ 동탄신도시의 조경공사 총공사비는 국내 단일 사업지구로는 최대인 약850억원이며

삼성애버랜드, 삼성물산, 고속도로관리공단, 롯데건설이 시공하게 된다.(스탁데일리 '06/3/26)

▷ 동탄신도시의 썬큰공원, 센트럴파크조성 등으로 한국토지공사는 대한민국 조경대상 최우수상 수상 (매일경재 '06/5/3)

▷ 동탄신도시에는 국내 최장 길이(2.1km)의 센트럴파크가 역사,전통테마,체육,디지털멀티미디어 공원으로 조성(한국토지공사-동탄신도시 웹사이트)

▷ 동탄신도시는 한국토지공사에서 조성하는 자전거 시범도시입니다.(한국토지공사-동탄신도시 웹사이트)

(1) 총 40km에 달하는 자전거 전용 도로망이 구축됩니다.

(2) 총 6개의 자전거 입체시설이 설치됩니다.

▷ 용인 80만평 호수공원 조성계획 윤곽 (연합뉴스 '06/3/17)

1지구 : 관광호텔, 콘도미니엄, 파3홀 골프장, 수상콜프연습장, 수변광장, 산림욕장, 피크닉장 등

2지구 : 공연장, 수변무대, 주차장, 농구장, 번지점프장, 가로공원, 전망대식당 등

3지구 : 캠핑카 이용 캐라반과 캐빈하우스, 수변광장, 연못 등

4지구 : 생태학습장, 호수박물관, 조형교량, 야외교육장, 미로원, 유람선선착장, 유통센터 등

공원전역에 모노레일, 산책로, 자전거도로 설치

생태학습장은 '06년 10월 조성예정/공공시설은 2010년말/민간자본유치시설 2013년말 완공예정

신갈저수지(기흥호수공원)는 동탄신도시 중심(홍보관)에서 약3.2km지점에 위치

▷ 동탄신도시 동측으로 오산천이 붙어서 흐르고 있습니다. 오산천은 건설교통부에서 자연친화적 하천정비 시범사업을 시행한 곳입니다.

7. 동탄신도시에는 문화/예술/복지/의료 시설이 있습니다.

▷ 토공, 복합문화시설 화성동탄 기증 (매일경제 '06/3/10)

문화회관(3025평), 공공도서관(2570평), 야외음악당(665평) 규모로 조성

[가상조감도]

▷ '빛의 도시', 동탄 (서울경제 '06/4/17)

'전통과 현대, 자연과 디지털문화가 공존하는 도시문화 조성'을 주제로 근린공원/자전거입체화도로 각 6곳/석우교 등에 첨단조명 설치로 총공사비 약100억원 투입

▷ 동탄신도시에는 화성시에서 '종합복지시설(종합사회복지관/노인복지관/장애인복지관)'의 건립을 추진하고 있습니다.

▷ 한림대의료원 외 (국민일보 '04/7/27) : 한림대의료원이 동탄신도시내에 약800병상 규모의 종합병원의 설립 계획.

8. 동탄신도시에 건설중인 아파트는 다릅니다.

▷ 동탄신도시의 아파트는 우수한 건설사들이 참여하고 있습니다.

2005년 도급순위 10위권내의 삼성래미안/대우푸르지오/현대아이파크/포스코더샾/롯데캐슬/금호스위첸/두산위브가 참여하고 있습니다.

그 외에도 우량 중견기업들이 다수 참여하고 있습니다.

▷ 동탄신도시의 아파트는 지상은 공원처럼 조성되고, 주차장은 지하에 조성됩니다.(장애인, 긴급제외)

▷ 동탄신도시의 아파트는 초고속정보통신특등급으로 건설되고 있습니다.

▷ 동탄신도시의 아파트는 입주민 커뮤니티시설이 건설되고 있습니다.

▷ 동탄신도시의 아파트는 경쟁적인 건축,조경,평면 특화로 건설되고 있습니다.

▷ 동탄신도시의 아파트는 일부 아파트를 제외하고는 입주 후 전매가 가능합니다.

▷ 동탄신도시의 아파트는 시공사에서 합법적인 발코니확장을 합니다.(광폭발코니 적용지역)

9. 동탄신도시의 교통은 점차 좋아지고 있습니다.

▷ 동탄신도시는 판교, 분당, 광교와 같은 경부축입니다.

▷ 경부고속도로 양재-기흥 확장공사 착공 (연합뉴스 '06/6/27)

기존 8차로에서 10차로로 확장 / 서울영업소 42차로로 확대 / 기흥IC 7차로에서 16차로로 확장합니다.

▷ 서울 헌릉로-판교-성복-기흥-동탄-오산간 고속도로가 공사중에 있습니다.

용인-서울(영덕-양재) 민자고속도로 20일 착공 (연합뉴스 '06/5/18) : 왕복4-6차선, 2008년말 개통예정

영덕-오산 광역도로 8월 착공 (조선일보 '06/4/21) : 폭4-8차선, 용인~서울고속도로와 동시개통예정

▷ 동탄신도시는 제2외곽순환도로와 경부고속도로의 교차점(JC)입니다.

제2외곽순환도로 공사 본격화, 3개구간 사업자 선정 (동아일보 '05/11/28) : 동탄-봉담 구간이 포함됨.

▷ 기흥IC 내년 말 조기 이전 개통 (중앙일보 '06/1/28)

기흥IC의 이전 및 확장을 통해서 동탄신도시에서 경부고속도로로 빠른 진출입이 가능합니다.

최근 동탄 신도시가 분당급 이상 900만평으로 확대가 되면 동탄은 현재 시세의 80% 이상

3년동안 상승할 가능성이 높습니다. 눈여겨 보시다가 급매를 잡으십시오.-김종갑 첨언

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[스크랩] ★ 동탄 신도시-알아야 부자 된다 ★ |★ 동탄 신도시 ★

2007-11-21 12:34

http://blog.drapt.com/iami0235/780991195616075953

출처 : 천만명 부동산의 꿈 김종갑 떴다

원문 : http://blog.drapt.com/muzige

★동탄 신도시★

★ 동탄 신도시-알아야 부자 된다 ★

	수도권 집중 억제 및 국토균형발전 실현
	수도권 배후에 자족형 첨단 신도시룰 건설함으로써 수도권에 집중된 정치.경제.사회.문화.행정.인구 등 모든 분야을 지방 향토자원에 맞게 분산시켜 다핵형 국토균형발전 선도


	생태도시 건설로 친환경 인간중심 주거단지 조성
	선계획.후개발 시스템으로 체육공원, 테마공원, 생태공원 등 다양한 community가 상생하는 생태도시를 건설하여 환경과 인간이 조화된 쾌적한 주거환경 조성


	첨단산업 중심의 성장거점도시 건설
	삼성반도체공장, 무공해 첨단벤처단지 및 연구단지 등 첨단산업 클러스터를 형성하여 지방분권을 선도하고 수도권남부지역 발전을 견인하는 성장거점도시로 육성

위치 : 경기도 화성시 태안읍, 동탄면 일원

면적 : 9,036,055㎡

사업기간 : 2001. 12 ~ 2007. 12

2001. 04. 25

화성동탄지구 택지개발예정지구

지정고시 (건설교통부 고시 제2001-104호)

2001. 12. 14

화성동탄지구 예정지구 및 개발계획

승인고시 (건설교통부고시 제2001-326호)

2001. 12. 18

토지 보상착수

2002. 12. 26

화성동탄지구 실시계획 승인고시

(건설교통부고시 제2002-298호)

2003. 01. 21

공동주택지 공급착수

2003. 03. 31

시범단지 공사착수

2006. 09. 30

택지조성공사 준공 (예정)

2007. 01. 31

시범단지 주민입주

2007. 12. 31

사업준공 (예정)

지형·지세

	대상지의 평균 표고는 평균 60m내외이며, 고도 30 ~ 70m 위치에 전체면적의 87%가, 또한 전체의 92%가 70m이내에 위치함.
	대상지 내에서 표고 100m이상의 산지는 오산천변의 반석산(122m)과 큰재봉, 구봉산 등이 있으며, 이들 모두 표고 130m이하로서 비교적 낮은 표고를 갖고 있음.
	전체 대상지의 50%이상이 경사도 5%내의 평탄지로서, 다양한 목적으로 개발하기에 양호한 지역임.

기상

	전형적인 우리 나라 중부 내륙의 기후조건을 갖추고 있음.
	연평균기온은 13.5℃, 연평균 강수량은 약 1,300㎜로 주로 7,8월에 약 80%가 집중.

식생·경관

	지구 중앙에서 볼 때, 동서와 남북으로 십자형 수림대 형성
	상수리나무 등 참나무가 주를 이루고, 아까시나무, 리기다 소나무 등이 혼재된 혼효림이 대부분이며, 반석산(122m)과 큰재봉이 비교적 양호한 식생을 보이고 있음.
	반석산(122m)에서 구봉산을 잇는 동서 방향의 구릉지과 화성지방산업단지내의 동학산으로부터 남측으로 발달된 남북 방향의 구릉지가 대상지의 주요 수림축을 형성하고 있음.(동학산은 화성지방산업단지 조성으로 지형과 산림 형태가 거의 소멸됨)

상위계획 관련

ㄱ.	주요내용
	제4차 국토종합계획은 더불어 잘 사는 「균형국토 건설, 자연과 어우러진 「녹색국토, 지구촌으로 열린「개방국토」 민족이 화합하는「통일국토」을 기본목표로 하여 개방형 통합국토축 형성, 남북한 교류협력 기반 조성 등 5대 전략을 수립. 추진중에 있으며 환황해축, 수도권남부, 서남권 철도구축 및 옹진.시흥.화성지역으로 나눠 부문별 추진계획을 세우고 옹진.시흥. 화성지역을 “역사문화와 함께 해양리조트형 복합단지”로 개발 진행중임.
ㄴ.	경기도 발전 방향에서의 화성시
	다핵분산형 공간체계 구축을 통한 수도권 경쟁력 강화
	자족적 도시 육성을 위한 주요 발전축 중심의 기능 분산
	도.농 복합시의 공간계획 개선

제2차 수도권정비계획(1997∼2011)

ㄱ.	기본목표
	수도권의 질서있는 정비와 자족적인 지역생활권 육성
	세계화에 대비한 수도권 기능제고와 통일대비 기반구축
	쾌적한 생활환경 확보와 자연환경 보존

ㄴ.	생활권별 정비방안
	서해안에 수도권 필수산업 입지 유도
	수도권과 지방간의 연계 물류. 거점지역으로 조성
	수도권 남부지역의 자족적이고 쾌적한 지역생활권 형성

경기 2020

경기도 발전전략에 의할 경우 화성시는 5대권역중 남부임해권에 해당되어

서해안공업벨트 거점지역으로서 임해권 산업벨트 및 남양관광벨트와 오산

등의 내륙생활권을 연계시키고 고속도로망을 조기에 추진하여 간선교통

체계를 구축할 계획임.

청정화성 2020

화성시의 발전전략에 따르면 5개의 생활권중 태안,봉담,동탄 및 정남을

태안생활권으로 분류하여, 본격적인 R&D기능 및 첨단산업벨트 조성,

복합유통단지개발로 지역생활편의성 제고 및 급증하는 택지수요의 계획적

수용과 청정형 전원주택단지 조성 등의 발전방향을 수립. 추진중에 있음.

화성시도시현황

	서울로부터 약40㎞에 위치하며 경기도의 서남해안을 끼고, 북쪽으로 수원, 안산, 시흥과 접하며 동쪽으로는 용인시, 서쪽으로는 안산시, 남쪽으로는 오산시, 평택시와 접함.
	2001.3.21 화성군에서 화성시로 승격, 1개동(남양), 3개읍(태안, 봉담, 우정) 11개면으로 구성되었으며, 면적은 688㎢에 이름.
	인구 23만명(86천세대), 2010년엔 55만명 예상, 인구밀도292인/㎢
	가용토지 면적은 44%인 307㎢, 개발 잠재력이 매우 높은 지역

인문사회환경

	인구 및 생활환경
	화성시 전체인구는 2002.12월 기준 232천명으로서 2000.12월 기준 196천명, 2001.12월기준 215천명으로서 꾸준한 증가세 (각각 5.1%,9.9%, 7.7%)를 나타내고 있으며, 주택보급률의 경우 2002.12월 기준 89%이고, 주택단지 조성사업과 SOC건설사업이 집중되고 있어 2002.10월에 투기과열지구, 2004.1월에 토지투기지역으로 지정됨.
	교통환경
	경부고속국도, 서해안고속국도 등 고속국도2개, 국도4개, 국지도3개, 지방도13개 노선이 각 지역을 연결하고 있음.



주변도로

구간	차로수	연장	준공시기
합계	4∼6	9.1	-
동탄∼수원	6	4.1	06.12
동탄∼병점	4	3.2	06.12
지방도 317 접속도로	4∼6	1.8 (4개노선)	06.12

공용의 청사

구분	출장소	동사무소	파출소	소방소	우체국	입주일
합계	1	6	3	1	3	-
시범단지	-	1	(1)	1	(1)	('06.12)
1단계	1	3	2	-	2	('07.08)
2단계	-	2	1	-	1	('08.01)

기반시설

종류	시설규모	공사준공일	가동가능일
상수도	배수지1개소	06.6	06.12
하수종말처리장	81천톤/일	05.3	06.12
쓰레기소각장	3톤/일	05.6	07.12
통신	통합통신관로	06.9	06.09
전력	499kV	06.4	06.09
지역난방	679Gcal / hr	06.11	07.07
도시가스	19.665천 N㎥ / 년	06.11	06.12

동탄신도시는 총면적 9,037천㎡, 총사업비 2조8천6억원 수용인구

121천명(40천호), 인구밀도 135인/㏊, 사통팔달의 교통망(52.7㎞),

환경친화적 생태공간(녹지율 24.2%), 첨단자족형도시로 조성될 계획임.

동탄신도시 개발에 따른 이익은 당해지구 및 당해지역에 재투자함으로써

개발승수효과를 높일 예정임.

즉, 도로 1,451천㎡(16.1%), 공원 1,620천㎡(18%), 녹지 568천㎡(6.3%),

광장 31천㎡(0.2%), 하천 50천㎡(0.5%)등 SOC형 공공시설 3,719천㎡(41.2%)가

조성되어 지방자치단체에 무상양여됨으로써 당해지역에 재투자되며, 전기,

가스, 열공급시설, 학교, 공용의청사 등 다양한 기반시설이 조성원가 이하의

낮은 가격으로 공급됨으로써 입주민의 생활편리성 향상에 기여함.

양재-영덕~동탄-오산	13.6km	4~8	양재-영덕 개설
서부우회도로 (수원~지방도로30호)	12.7km	6	2008
국도1호선 확장 (오산시계~오산천)	5.4km	6	세교지구 준공시

환승 시설	경부선(수원-천안)간 2복선전철의 병점역 접근 버스전용도로 개설	2007
	오리-수원간 복선전철 개통시 영통역 접근버스 전용도로 개설	서천준공시

	전체개발비: 8조 5,000억원
	택지조성비 2조 8,000억원
	건축비 5조 7,000억원

	540천명
	직접고용 : 234천명
	간접고용 ; 306천명

	27조9,033억원
	산업부문 : 18조939억원
	소비부문 ; 9조8,094억원

1조1,500억원(1,150개 벤처기업 유치)

4,271억원(취득세 등 10대 세목)

전원속의 “첨단복합도시

조성”을 위한 주(主), 산(産),

연(硏),문화(文化)의 복합과

도(都),농(農)복합의 토지

이용실현화 자연과 조화를

이루는 저밀의 쾌적한 주거환경

조성 및 다양한 주거형태의

제공을 통한 다양한 수요계층

만족 환경친화적이고 쾌적한

중저밀의 도시환경조성을 위한

낮은 주택용 지율 추구

구 분			기 정		변 경		비고
구 분			면 적(㎡)	구성비(%)	면 적(㎡)	구성비(%)	비고
총계			9,036,055	100.0	9,036,055	100.0
주택 건설 용지	소 계		2,693,999	29.81	2,685,822	29.72
	단독주택		613,289	6.79	600,478	6.65
	공동주택		2,041,533	22.59	2,041,533	22.59
		연립주택	30,387	0.34	30,387	0.34
		아파트	2,011,146	22.26	2,011,146	22.26
	근린생활시설		39,177	0.43	44,654	0.49
상업 업무 용지	소 계		367,834	4.07	367,669	4.07
		일반상업	147,936	1.64	147,936	1.64
		근린상업	95,452	1.06	95,287	1.05
		복합단지	95,494	1.06	95,494	1.06	주거, 상업, 업무
		업무용지	28,952	0.32	28,952	0.32	보건소, 우편물류센터, 파출소, 공공시설
도시지원용지			876,042	9.69	875,173	9.69	첨단벤처 단지 등
유보지			-	-	12,460	0.14
농업관련용지			621,178	6.87	621,119	6.87	대체농지
공공 시설 용지	소계		4,477,002	49.56	4,473,812	49.51	중복부분(저류지4호, 배수지, 주차장25/33)제외
		도 로	1,466,627	16.23	1,476,690	16.34	보행자 도로포함
		주차장	65,188	0.72	65,161	0.72	31개소
		공영차고지	10,597	0.12	10,597	0.12	1개소
		광 장	37,491	0.41	40,964	0.45	42개소(주차장25호:5,412㎡ 주차장33호: 5,227㎡포함)
		공 원	1,622,383	17.95	1,702,714	18.84	어린이공원 6개소, 근린공원 14개소 (배수지 11,654㎡, 저류지4호 40,668㎡, 문화회관 공공도서관 야외음악당 40,397㎡포함)
		녹 지	584,430	6.47	516,523	5.72	완충녹지 12개소 및 경관녹지 7개소포함
		공공공지	17,124	0.19	10,910	0.12	5개소
		배수지	11,654	0.13	11,654	0.13	근린공원10호에 포함
		송수시설	11,642	0.13	11,642	0.13
		통신시설	2,201	0.02	2,201	0.02
		전기공급설비	35,303	0.39	35,303	0.39	변전소 2개소, 철탑 1개소
		가스공급설비	16,385	0.18	16,385	0.18	2개소
		열공급설비	64,803	0.72	64,803	0.72	1개소
		학 교	354,980	3.93	317,403	3.51	유치원 5개원, 초등학교, 13개소, 중학교 5개소, 고등학교 6개소
		공공청사	11,454	0.13	11,454	0.13	동사무소 6개소, 소방파출소 2개소
		하천	51,103	0.57	51,103	0.57	3개소
		저류시설	82,878	0.92	82,878	0.92	근린공원6호에 저류지4호 면적 포함
		오수펌프장	4,845	0.05	4,845	0.05	4개소
		폐기물처리시설	9,733	0.11	9,733	0.11	1개소
		주유소	9,770	0.11	10,302	0.11	6개소
		사회복지시설	12,882	0.14	27,018	0.30	4개소(기존시설 1개소, 보육시설 포함)
		종교시설	34,613	0.38	34,613	0.38	13개소
		의료시설	21,877	0.24	21,877	0.24	1개소

괘적한 주거환경과 미래지향적

주거형태를 감안하여 저밀도

개발을 유
도 소득수준의 증가, 다양한

수요계층을 감안하여 단독주택용지의 단위
면적 및 유형을 다양화 저밀 공동

주택용지의 배분비율을 확대하여

저밀도의 쾌적한 주거환경 확보

블럭번호		부지면적	가구수 (호)	인구수 (인)	용적율 (%)	인구밀도 (인/ha)	비고
블럭번호		㎡	가구수 (호)	인구수 (인)	용적율 (%)	인구밀도 (인/ha)	비고
계		2,654,822	40,061	121,438	80-220	457
단독주택		613,289	5,694	17,082	80-150	279
	일반단독	387,839	3,935	11,805	150	304
	블록형단독	225,450	1,688	5,064	100	225
	농가주택	(54,151)	71	213	80	39
공동주택		2,041,533	32,793	99,162	100-220	486
	아파트	2,011,146	32,506	98,301	120-220	489
	연립	30,387	287	861	100	283
복합단지		(95,494)	1,574	5,194	220	544

*주) 농가주택 및 복합단지는 주택건설용지에서 제외하고 가구수는 포함 산정

블럭번호		부지면적	가구수 (호)	인구수 (인)	용적율 (%)	인구밀도 (인/ha)	비고
블럭번호		㎡	가구수 (호)	인구수 (인)	용적율 (%)	인구밀도 (인/ha)	비고
계		2,642,011	40,921	124,326	80-220	458	100.0
단독주택		600,478	5,528	16,583	80-150	276	22.7
	일반단독	387,576	3,933	11,798	150	304	14.7
	블록형단독	212,902	1,595	4,785	100	225	8.1
	농가주택	-	-	-	-	-	-
공동주택		2,041,533	32,793	99,162	100-220	486	77.3
	아파트	2,011,146	32,506	98,301	120-220	489	76.1
	연립	30,387	287	861	100	283	1.2
복합단지		(95,494)	2,600	8,581	220	544	3.6

차량소통보다는 안전성 및 쾌적성에 중점을 둔 지구내 가로망체계 구축

보행자 도로와 그 주변 토지이용 및 도로위계를 고려하여 보차분리, 보

차공존, 입체교차 등 다양한 방법을 채택하여최적의 보행공간을 창출 공원,

녹지 및 주요시설을 연결하고 각 생활권을 연결하는 완벽한 보행 및 자전거

네트워크 구성

	대상지내 동탄면과 태안읍, 화성시의 역사, 문화, 지역성 등 정체성을 공원 기본계획의 개념으로 함.
	반석산 공원은 상징성 중심성을 강조하고 단위공원마다 다양한 주제를 도입

화성 계획도시의 공원의 Motive는 각

공원의 기능성 충족과 상징성 부각을

중심으로 하여 설정

대상지내의 역사, 문화, 지역성 등을

각각의 공원에 적용할 시 전체

공원의 구성Concept의 설정이

다소 복잡하고 혼란해질 우려가

있으므로 공원의 위치, 유형과

조성방향에 따라 공원을 몇 개의

단위로 구성하여 기본적인 주제를

설정하고 설정된 주제에서 파생되는

개념을 단위공간에 적용

또한, 공원의 성격에 따른 기능성이

충족된 전제 하에 공간의 명칭을

부여하며 공간을 설명하는 안내판

설치로 우회적인 공간 상징화가 필요

화성은 옛부터 정조대왕의 사도

세자에 대한 효(孝)의 정신과, 제암리

3.1운동 유적지와 같은 나라를

생각하는 충(忠)의 정신, 그리고

홍사용, 홍난파와 같은 문화 예술인의

생가를 보유하고 있는 충(忠), 효(孝),

예(藝)의 고장이며 전통이 살아있는

역사깊은 지역이고, 또한 반도체

생산단지가 입지하고 있으며 앞으로도

첨단산업단지가 입지할 예정임.

따라서 충(忠), 효(孝), 예(藝)와

전통과 미래를 상징하는 이미지를

도출하여 공원 Concept으로 설정

화성시의 역사, 문화, 지역성을

분석한 결과, 도시의 정체성은

충, 효, 예로 대별되며 전통과

미래가 상생(相生)하고 있는 지역임.

충효사상은 우리나라 고유의

사상이며, 넓게 유교사상과 밀접한

관계에 있음.

따라서, 부모의 무병장수와 나라의

안녕을 기원하는 의미로서 옛

사람들이 장생불사 한다고 믿었던

십장생(十長生)의 이미지를 활용

반석산

공원(문화형 생태공원)

모든 방사형도로에서

도심으로 접근시 반석산을

조망하는 시각회랑이

구성되도록 장소성 및

방향성 제고

계획도로에 의하여 단절되지

않고 공원의 기능 연결 및

이용자 편의를 위하여 일부

구간을 생태통로 개념의

구조물(BOX) 계획

조망 및 산책등의

정(靜)적기능 유치

노작 홍사용 시인 유적 및

역사적 유물을 활용한 역사.

문화 기능 도입

반석산 공원내 저류지를

활용하여 국내 최대의 자연

정화방식 생태공원 조성

조성방향

	조망 및 산책등의 정(靜)적기능 유치
	노작 홍사용 시인 유적 및 역사적 유물을 활용한 역사.문화 기능 도입
	반석산 공원내 저류지를 활용하여 국내 최대의 자연 정화방식 생태공원 조성

화성Central Park(5호 근린공원)

	대단위 체육시설을 도입한 레포츠공원
	화성의 미래와 첨단산업의 이미지인 디지털멀티미디어Park
	특히, 지구중앙에 동서로 연결된 공원(일명 센트럴파크)은 체육시설, 조깅코스, 자전거도로 등을 설치하고 각 공원별로 특성있는 공간을 조성하여 주민 이용성 극대화 및 상징화
	경기가 없는 평상시의 이용 Program개발로 지역주민에게 이용 극대화
	평상시 이용Program : 모형자동차 경주대회, 청소년 및 효 관련 이벤트 개최, 피크닉 장소, 조깅트랙의 설치로 이용 활성화

조성방향

	동탄지구의 동서를 녹지로 연결하는 생태 네트워크 구축
	동탄지구의 대표적 레포츠 공원으로 조성
	화성의 미래이미지를 반영한 공원계획
	도시계획 도로로 인해 단절된 공간은 녹지 연결통로를 설치하여 연결

배치기준

	학생들이 안전하고 편리하게 통학할 수 있도록 다른 공공시설의 이용관계를 고려
	유치원은 관련법(주택건설기준등에 관한 규정 제25조)에 의하면 2천세대 이상의 주택건설시 유치원 부지를 확보토록 규정하므로 대부분이 아파트 단지내에 배치될 것으로 예상
	초등학교의 통학거리는 1천미터 이내로 하고 근린주구 단위로 설치하되, 근린주구의 중심시설이 되도록 계획
	중학교 및 고등학교는 2개의 근린주구 단위에 1개의 비율로 배치하되, 당해 지역의 인구밀도, 가구당 인구수, 진학률, 주거형태 등과 설치하고자 하는 학교 규모에 따라 적절히 조정배치
	근린주구의 범위는 이미 개발된 지역의 경우에는 개발현황에 따라 정하고, 새로이 개발되는 지역의 경우 2천세대 내지 3천세대를 1개의 근린주구로 함.

산정기준

수도권 5개 신도시의 계획대비 실적을 비교 분석후 인구당 학교시설 서비스

원단위를 추정산정

[5개 신도시 학교원단위]

구분	평균	분당	일산	평촌	중동	산본
유치원	5,218	4,846	5,047	4,342	5,121	7,920
초등학교	13,321	12,860	14,860	14,603	10,243	14,709
중학교	22,646	22,290	24,317	20,080	18,209	29,419
고등학교	24,615	23,882	26,749	22,948	18,209	34,322

[학교시설계획]

구분	개소	면적(㎡)	비고
합계	29교	317,403	-
유치원	5원	4,134	-
초등학교	15교	157,709	-
중학교	5교	61,577	-
고등학교	6교	93,983	-

	관련기관의 수요 및 사례분석을 통해 적정 확보하고, 주민행정업무 이용의 편의를 위해 생활권별로 적절하게 배치
	화성계획도시의 행정세력권과 화성시의 수요를 고려하여 기존 태안읍에 위치한 동부출장소를 중심상업용지와 함께 중심부에 이전 재배치
	보건소는 시.군.구 별로 1개소씩 설치하도록 되어 있으나, 사업지구의 인구수를 감안하여 1개소 설치
	독립적 지역생활권 필수시설인 공공시설(동사무소,파출소,소방파출소)을 5개 신도시 입지사례를 적용하여 설치

[5개 신도시 학교원단위]

구분	개소	면적(㎡)	비고
합계	8개소	11,454	-
출장소	(1개소)	(16,307)	업무시설에 포함
보건소	(1개소)	(5,237)	업무시설에 포함
동사무소	6개소	8,429	-
파출소	1개소	1,323	-
소방파출소	2개소	3,025	-
통신시설	4개소	2,201	-
우체국	(2개소)	(7,085)	업무시설 및 근린생활시설에 포함

*	출장소ㆍ보건소 우편물류센터는 업무시설ㆍ전화국ㆍ우체국은 근린생활시설에 포함하여 면적산정함.

	사회복지시설 : 오산천변에 위치한 사랑밭재활원은 존치토록 계획
	병원 : 주민의 건강의료 편익증진을 위해 1개소 설치
	주유소 : 타 신도시의 경우 인구 30,000인당 1개소가 설치되어 있으나, 차량보급이 증가하는 추세로 보아 약 20,000인당 1개소 설치
	재활용 회수시설 : 생활폐기물 중 재활용가능한 폐기물의 중간집하장 기능을 할 수 있도록 계획
	공영차고지 : 사업지구내외를 운행하는 시내버스 공영차고지 1개소를 지구남측 시도32호선(대로2-2호선)변에 계획

[주거편익시설계획]

구분	개소	면적(㎡)	비고
합계	9개소	58,882	-
사회복지시설	1개소	12,882	기존시설
의료시설	1개소	21,877	-
주유소	6개소	9,770	-
폐기물처리시설	2개소	9,733	재활용회수시설 1개포함
공영차고지	1개소	10,597	-

기본방향

	상수도 공급은 사업지구 및 지구내외 수요를 파악하여 공급계획을 수립
	본 사업지구는 수도권 광역상수도 3,4,5단계의 관로가 오산천변과 시도 19호선(대로2-1호선) 변에 매설되어 있어 수도권 광역 상수도에서 공급이 가능하며 공급계획은 사업지구와 주변지역 개발여건을 감안하여 결정
	상수도 공급 원단위는 경제적이고 안정적인 용수공급이 가능하도록 화성시의 “상수도정비 기본계획“을 반영하여 결정
	사업지구의 상수도 공급 시설은 화성시 상수도 공급시설 광역상수도 시설과 연계하여 계획함으로서 효율적인 시설설치와 운영이 가능토록 계획
	본 사업지구의 급수공급은 지구우측 오산천변의 수도권 광역상수도 3,4,5단계에서 분기하여 지구내 계획 배수지를 통하여 자연유하로 사업지구내에 공급

시설계획

[수도용지]

광역상수도 5,6단계의 D900mm 이설을 위한 수도용지를 시도 19호선

(대로2-1선)변,도시지원시설용지와 열공급설비변에 계획

[배수지]

자연유하를 공급할 수 있도록 큰재봉(10호 근린공원)내에 11,654㎥ 계획

[수도용지계획]

구분	개소	면적(㎡)	비고
합계	2개소	23,394	-
수도1	1	11,642	송수시설
수도2	1	11,654	배수지

기본방향

	화성시 하수도 정비계획 및 하수도 시설기준에 의거 처리
	하수배제 방식은 분류식으로 계획.
	사업지구내 및 외부 발생량 등을 고려하여 계획

오수 처리계획

	하수배제 방식은 분류식으로 계획 각 유역별 발생오수는 지구외 유출없이 자연유하나 오수중계펌프장을 이용하여 차집관로로 이송.
	오산천변에 차집관로를 매설, 차집된 오수는 오산시 하수종말처리장으로 차집후 처리하는 것으로 오산시와 협의중

시설계획

하수배제구역별로 역구배가 발생하는 지역은 오수펌프장을 설치하여 처리

[오수펌프장계획]

구분	개소	면적(㎡)	비고
오수펌프장	4개소	4,845	-

우수 처리계획

	본 지구 배수구역은 동탄 및 태안 배수구역에 포함됨.
	본 사업지구는 5개의 소유역으로 분할 유역별로 설치된 재해저감 시설인 저류지를 통해 기존 암거로 방류

저류지 계획

	재해영향평가 심의결과를 반영하여 위치와 규모를 결정
	우수배제구역별로 계획하되 지구내 하천계획과 연계하여 자연친화적 류지가 될 수 있도록 계획

공급계획

발열량 10,500kcal/N㎥의 LNG를 (주) 삼천리 도시가스로부터 수급

열공급계획

사업지구는 상공자원부 공고 제1993-79호 (‘93. 9. 28)

'집단에너지 공급기본계획”(산업자원부 고시 제2002-240호 개정)상의

집단에너지 공급기준에 의거하여 검토결과 집단에너지 공급방식을

도입함이 타당한 것으로 판단되어 협의한 결과 2002년 2월 6일

산업자원부 공고 제2002-24호로 집단에너지 공급대상지역으로 지정,

공고되었으며 본 사업지구 북동측에 열공급설비를 계획에 반영하였음.

가스 및 열공급설비계획

	기존시설 지방도 34호선변인 화성지방산업단지 우측에 지방산업단지 전용공급설비로 사용하고 있어 존치
	본 사업지구가 집단에너지 공급대상지역으로 지정되어 지구북측 계획도로인 중로1-3호선변에 계획

[가스 및 열공급설비계획]

구분	번호	면적(㎡)	비고
합계	-	81,188	-
가스공급설비	가1	6,160	기존시설
가스공급설비	가2	10,225	-
열공급설비	-	64,803	-

지구내 통신공급대상은 가정용,근린생활시설용, 상업용, 공공용으로 구분하여

수요 추정

공중전화 수요는 이용인구 500인당 1회선을 공급하는 것으로 계획

하수종말처리장과 폐기물처리장은 광역시설로써 화성시와 오산시가 협약체결을

통하여 각각 통합처리하기로 함.

따라서 하수종말처리장은 오산시에서 기존부지를 확장해 화성시 발생량을

포함하여 통합처리하고 폐기물처리은 오산시 발생량과 함께 발안지방

산업단지내 광역폐기물소각장을 확장하여 처리하는 것으로 계획

매립용 폐기물 처리는 화성시와 협의 후 광역폐기물 매립장에서 매립토록 계획

	서울과 연결을 개선하되 지역 중심도시로서 인근 도시들과의 원활한 교류에 중점
	지역중심도시로서 인근도시인 병점,오산,수원과의 원활한 교류를 위한 도로망체계를 형성하면서 불필요한 통과교통발생을 배제
	지방도338,343호선,봉담～동탄간 고속도로등 대상지 외곽을 경유하는 노선을 이용 경부고속도로,국도1호선, 국도42호선등으로 서울 및 수원과 연결
	지구서측에 연접한 태안택지개발지구내 중심도로와 연결노선을 계획하고 오산과의 연결은 국도 1호선, 지방도 317호선,봉담～동탄간 고속도로와 연결되는 도시계획도로 활용

구분	차로수	연 장(km)	기 타
합계	4～6	9.1	-
동탄～수원	6	4.1	-
동탄～병점	4	3.2	-
지방도 317호 접속	4～6	1.8	4개노선

대상지 현황

구분	상업용지			기타
	계	A블럭	B블럭
면적(㎡)	317,043	171,151	145,888	테마공원 19,650㎡
용도지역	-	일반상업지역
용적률/ 건폐율	800/80

개발용도

주거시설 :

주상복합아파트

- 용적률 : 220%
- 세대수 : 1,266세대

대형유통시설 :

백화점, 할인점,

테마형 쇼핑몰 등

주민편익시설 :

스포츠센타, 학원,

클리닉 등

업무시설 : 미디어센터,

오피스텔, 비즈니스 호텔

PF 사업 기대효과

	복합단지내 생활편익시설 적기 설치로 입주민의 삶의 질 향상
	신도시 중심부에 상징성 제고를 위한 Landmark 형성으로 새로운 도시개발 방향 제시
	복합용도를 종합적인 계획에 의하여 물리적, 기능적으로 연계하여 개발함 으로써 생활과 문화가 어우러진 도시공간 창출
	도시의 다양한 복합적 기능 및 활동을 유기적으로 통합한 도심센타로 신도시 활성화 및 성장을 위한 중심지 기능 제공

	전체개발비: 8조 5,000억원
	택지조성비 2조 8,000억원
	건축비 5조 7,000억원

	540천명
	직접고용 : 234천명
	간접고용 ; 306천명

	27조9,033억원
	산업부문 : 18조939억원
	소비부문 ; 9조8,094억원

1조1,500억원(1,150개 벤처기업 유치)

4,271억원(취득세 등 10대 세목)

전원속의 “첨단복합도시조성”을 위한 주(主), 산(産),연(硏),문화(文化)의 복합과 도(都),농(農)복합의 토지이용실현화 자연과 조화를 이루는 저밀의 쾌적한 주거환경 조성 및 다양한 주거형태의 제공을 통한 다양한 수요계층 만족 환경친화적이고 쾌적한 중저밀의 도시환경조성을 위한 낮은 주택용 지율 추구

구 분			기 정		변 경		비고
구 분			면 적(㎡)	구성비(%)	면 적(㎡)	구성비(%)	비고
총계			9,036,055	100.0	9,036,055	100.0
주택 건설 용지	소 계		2,693,999	29.81	2,685,822	29.72
	단독주택		613,289	6.79	600,478	6.65
	공동주택		2,041,533	22.59	2,041,533	22.59
		연립주택	30,387	0.34	30,387	0.34
		아파트	2,011,146	22.26	2,011,146	22.26
	근린생활시설		39,177	0.43	44,654	0.49
상업 업무 용지	소 계		367,834	4.07	367,669	4.07
		일반상업	147,936	1.64	147,936	1.64
		근린상업	95,452	1.06	95,287	1.05
		복합단지	95,494	1.06	95,494	1.06	주거, 상업, 업무
		업무용지	28,952	0.32	28,952	0.32	보건소, 우편물류센터, 파출소, 공공시설
도시지원용지			876,042	9.69	875,173	9.69	첨단벤처 단지 등
유보지			-	-	12,460	0.14
농업관련용지			621,178	6.87	621,119	6.87	대체농지
공공 시설 용지	소계		4,477,002	49.56	4,473,812	49.51	중복부분(저류지4호, 배수지, 주차장25/33)제외
		도 로	1,466,627	16.23	1,476,690	16.34	보행자 도로포함
		주차장	65,188	0.72	65,161	0.72	31개소
		공영차고지	10,597	0.12	10,597	0.12	1개소
		광 장	37,491	0.41	40,964	0.45	42개소(주차장25호:5,412㎡ 주차장33호: 5,227㎡포함)
		공 원	1,622,383	17.95	1,702,714	18.84	어린이공원 6개소, 근린공원 14개소 (배수지 11,654㎡, 저류지4호 40,668㎡, 문화회관 공공도서관 야외음악당 40,397㎡포함)
		녹 지	584,430	6.47	516,523	5.72	완충녹지 12개소 및 경관녹지 7개소포함
		공공공지	17,124	0.19	10,910	0.12	5개소
		배수지	11,654	0.13	11,654	0.13	근린공원10호에 포함
		송수시설	11,642	0.13	11,642	0.13
		통신시설	2,201	0.02	2,201	0.02
		전기공급설비	35,303	0.39	35,303	0.39	변전소 2개소, 철탑 1개소
		가스공급설비	16,385	0.18	16,385	0.18	2개소
		열공급설비	64,803	0.72	64,803	0.72	1개소
		학 교	354,980	3.93	317,403	3.51	유치원 5개원, 초등학교, 13개소, 중학교 5개소, 고등학교 6개소
		공공청사	11,454	0.13	11,454	0.13	동사무소 6개소, 소방파출소 2개소
		하천	51,103	0.57	51,103	0.57	3개소
		저류시설	82,878	0.92	82,878	0.92	근린공원6호에 저류지4호 면적 포함
		오수펌프장	4,845	0.05	4,845	0.05	4개소
		폐기물처리시설	9,733	0.11	9,733	0.11	1개소
		주유소	9,770	0.11	10,302	0.11	6개소
		사회복지시설	12,882	0.14	27,018	0.30	4개소(기존시설 1개소, 보육시설 포함)
		종교시설	34,613	0.38	34,613	0.38	13개소
		의료시설	21,877	0.24	21,877	0.24	1개소

괘적한 주거환경과 미래지향적 주거형태를 감안하여 저밀도 개발을 유
도 소득수준의 증가, 다양한 수요계층을 감안하여 단독주택용지의 단위
면적 및 유형을 다양화 저밀 공동주택용지의 배분비율을 확대하여 저밀도의 쾌적한 주거환경 확보

블럭번호		부지면적	가구수 (호)	인구수 (인)	용적율 (%)	인구밀도 (인/ha)	비고
블럭번호		㎡	가구수 (호)	인구수 (인)	용적율 (%)	인구밀도 (인/ha)	비고
계		2,654,822	40,061	121,438	80-220	457
단독주택		613,289	5,694	17,082	80-150	279
	일반단독	387,839	3,935	11,805	150	304
	블록형단독	225,450	1,688	5,064	100	225
	농가주택	(54,151)	71	213	80	39
공동주택		2,041,533	32,793	99,162	100-220	486
	아파트	2,011,146	32,506	98,301	120-220	489
	연립	30,387	287	861	100	283
복합단지		(95,494)	1,574	5,194	220	544

*주) 농가주택 및 복합단지는 주택건설용지에서 제외하고 가구수는 포함 산정

블럭번호		부지면적	가구수 (호)	인구수 (인)	용적율 (%)	인구밀도 (인/ha)	비고
블럭번호		㎡	가구수 (호)	인구수 (인)	용적율 (%)	인구밀도 (인/ha)	비고
계		2,642,011	40,921	124,326	80-220	458	100.0
단독주택		600,478	5,528	16,583	80-150	276	22.7
	일반단독	387,576	3,933	11,798	150	304	14.7
	블록형단독	212,902	1,595	4,785	100	225	8.1
	농가주택	-	-	-	-	-	-
공동주택		2,041,533	32,793	99,162	100-220	486	77.3
	아파트	2,011,146	32,506	98,301	120-220	489	76.1
	연립	30,387	287	861	100	283	1.2
복합단지		(95,494)	2,600	8,581	220	544	3.6

차량소통보다는 안전성 및 쾌적성에 중점을 둔 지구내 가로망체계 구축 보행자 도로와 그 주변 토지이용 및 도로위계를 고려하여 보차분리, 보 차공존, 입체교차 등 다양한 방법을 채택하여최적의 보행공간을 창출 공원, 녹지 및 주요시설을 연결하고 각 생활권을 연결하는 완벽한 보행 및 자전거 네트워크 구성

	대상지내 동탄면과 태안읍, 화성시의 역사, 문화, 지역성 등 정체성을 공원 기본계획의 개념으로 함.
	반석산 공원은 상징성 중심성을 강조하고 단위공원마다 다양한 주제를 도입

화성 계획도시의 공원의 Motive는 각 공원의 기능성 충족과 상징성 부각을 중심으로 하여 설정

대상지내의 역사, 문화, 지역성 등을 각각의 공원에 적용할 시 전체 공원의 구성Concept의 설정이 다소 복잡하고 혼란해질 우려가 있으므로 공원의 위치, 유형과 조성방향에 따라 공원을 몇 개의 단위로 구성하여 기본적인 주제를 설정하고 설정된 주제에서 파생되는 개념을 단위공간에 적용

또한, 공원의 성격에 따른 기능성이 충족된 전제 하에 공간의 명칭을 부여하며 공간을 설명하는 안내판 설치로 우회적인 공간 상징화가 필요

화성은 옛부터 정조대왕의 사도세자에 대한 효(孝)의 정신과, 제암리 3.1운동 유적지와 같은 나라를 생각하는 충(忠)의 정신, 그리고 홍사용, 홍난파와 같은 문화 예술인의 생가를 보유하고 있는 충(忠), 효(孝), 예(藝)의 고장이며 전통이 살아있는 역사깊은 지역이고, 또한 반도체 생산단지가 입지하고 있으며 앞으로도 첨단산업단지가 입지할 예정임.

따라서 충(忠), 효(孝), 예(藝)와 전통과 미래를 상징하는 이미지를 도출하여 공원 Concept으로 설정

화성시의 역사, 문화, 지역성을 분석한 결과, 도시의 정체성은 충, 효, 예로 대별되며 전통과 미래가 상생(相生)하고 있는 지역임.

충효사상은 우리나라 고유의 사상이며, 넓게 유교사상과 밀접한 관계에 있음.

따라서, 부모의 무병장수와 나라의 안녕을 기원하는 의미로서 옛 사람들이 장생불사 한다고 믿었던 십장생(十長生)의 이미지를 활용

반석산 공원(문화형 생태공원)

모든 방사형도로에서 도심으로 접근시 반석산을 조망하는 시각회랑이 구성되도록 장소성 및 방향성 제고

계획도로에 의하여 단절되지 않고 공원의 기능 연결 및 이용자 편의를 위하여 일부구간을 생태통로 개념의 구조물(BOX) 계획

	조망 및 산책등의 정(靜)적기능 유치
	노작 홍사용 시인 유적 및 역사적 유물을 활용한 역사.문화 기능 도입
	반석산 공원내 저류지를 활용하여 국내 최대의 자연정화방식 생태공원 조성

조성방향

	조망 및 산책등의 정(靜)적기능 유치
	노작 홍사용 시인 유적 및 역사적 유물을 활용한 역사.문화 기능 도입
	반석산 공원내 저류지를 활용하여 국내 최대의 자연정화방식 생태공원 조성

화성Central Park(5호 근린공원)

	대단위 체육시설을 도입한 레포츠공원
	화성의 미래와 첨단산업의 이미지인 디지털멀티미디어Park
	특히, 지구중앙에 동서로 연결된 공원(일명 센트럴파크)은 체육시설, 조깅코스, 자전거도로 등을 설치하고 각 공원별로 특성있는 공간을 조성하여 주민 이용성 극대화 및 상징화
	경기가 없는 평상시의 이용 Program개발로 지역주민에게 이용 극대화
	평상시 이용Program : 모형자동차 경주대회, 청소년 및 효 관련 이벤트 개최, 피크닉 장소, 조깅트랙의 설치로 이용 활성화

조성방향

	동탄지구의 동서를 녹지로 연결하는 생태 네트워크 구축
	동탄지구의 대표적 레포츠공원으로 조성
	화성의 미래이미지를 반영한 공원계획
	도시계획 도로로 인해 단절된 공간은 녹지 연결통로를 설치하여 연결

배치기준

	학생들이 안전하고 편리하게 통학할 수 있도록 다른 공공시설의 이용관계를 고려
	유치원은 관련법(주택건설기준등에 관한 규정 제25조)에 의하면 2천세대 이상의 주택건설시 유치원 부지를 확보토록 규정하므로 대부분이 아파트단지내에 배치될 것으로 예상
	초등학교의 통학거리는 1천미터 이내로 하고 근린주구 단위로 설치하되, 근린주구의 중심시설이 되도록 계획
	중학교 및 고등학교는 2개의 근린주구 단위에 1개의 비율로 배치하되, 당해 지역의 인구밀도, 가구당 인구수, 진학률, 주거형태 등과 설치하고자 하는 학교 규모에 따라 적절히 조정배치
	근린주구의 범위는 이미 개발된 지역의 경우에는 개발현황에 따라 정하고, 새로이 개발되는 지역의 경우 2천세대 내지 3천세대를 1개의 근린주구로 함.

산정기준

수도권 5개 신도시의 계획대비 실적을 비교 분석후 인구당 학교시설 서비스 원단위를 추정산정

[5개 신도시 학교원단위]

구분	평균	분당	일산	평촌	중동	산본
유치원	5,218	4,846	5,047	4,342	5,121	7,920
초등학교	13,321	12,860	14,860	14,603	10,243	14,709
중학교	22,646	22,290	24,317	20,080	18,209	29,419
고등학교	24,615	23,882	26,749	22,948	18,209	34,322

[학교시설계획]

구분	개소	면적(㎡)	비고
합계	29교	317,403	-
유치원	5원	4,134	-
초등학교	15교	157,709	-
중학교	5교	61,577	-
고등학교	6교	93,983	-

	관련기관의 수요 및 사례분석을 통해 적정 확보하고, 주민행정업무 이용의 편의를 위해 생활권별로 적절하게 배치
	화성계획도시의 행정세력권과 화성시의 수요를 고려하여 기존 태안읍에 위치한 동부출장소를 중심상업용지와 함께 중심부에 이전 재배치
	보건소는 시.군.구 별로 1개소씩 설치하도록 되어 있으나, 사업지구의 인구수를 감안하여 1개소 설치
	독립적 지역생활권 필수시설인 공공시설(동사무소,파출소,소방파출소)을 5개 신도시 입지사례를 적용하여 설치

[5개 신도시 학교원단위]

구분	개소	면적(㎡)	비고
합계	8개소	11,454	-
출장소	(1개소)	(16,307)	업무시설에 포함
보건소	(1개소)	(5,237)	업무시설에 포함
동사무소	6개소	8,429	-
파출소	1개소	1,323	-
소방파출소	2개소	3,025	-
통신시설	4개소	2,201	-
우체국	(2개소)	(7,085)	업무시설 및 근린생활시설에 포함

*	출장소ㆍ보건소 우편물류센터는 업무시설ㆍ전화국ㆍ우체국은 근린생활시설에 포함하여 면적산정함.

	사회복지시설 : 오산천변에 위치한 사랑밭재활원은 존치토록 계획
	병원 : 주민의 건강의료 편익증진을 위해 1개소 설치
	주유소 : 타 신도시의 경우 인구 30,000인당 1개소가 설치되어 있으나, 차량보급이 증가하는 추세로 보아 약 20,000인당 1개소 설치
	재활용 회수시설 : 생활폐기물 중 재활용가능한 폐기물의 중간집하장 기능을 할 수 있도록 계획
	공영차고지 : 사업지구내외를 운행하는 시내버스 공영차고지 1개소를 지구남측 시도32호선(대로2-2호선)변에 계획

[주거편익시설계획]

구분	개소	면적(㎡)	비고
합계	9개소	58,882	-
사회복지시설	1개소	12,882	기존시설
의료시설	1개소	21,877	-
주유소	6개소	9,770	-
폐기물처리시설	2개소	9,733	재활용회수시설 1개포함
공영차고지	1개소	10,597	-

기본방향

	상수도 공급은 사업지구 및 지구내외 수요를 파악하여 공급계획을 수립
	본 사업지구는 수도권 광역상수도 3,4,5단계의 관로가 오산천변과 시도 19호선(대로2-1호선)변에 매설되어 있어 수도권 광역 상수도에서 공급이 가능하며 공급계획은 사업지구와 주변지역 개발여건을 감안하여 결정
	상수도 공급 원단위는 경제적이고 안정적인 용수공급이 가능하도록 화성시의 “상수도정비 기본계획“을 반영하여 결정
	사업지구의 상수도 공급시설은 화성시 상수도 공급시설 광역상수도 시설과 연계하여 계획함으로서 효율적인 시설설치와 운영이 가능토록 계획
	본 사업지구의 급수공급은 지구우측 오산천변의 수도권 광역상수도 3,4,5단계에서 분기하여 지구내 계획 배수지를 통하여 자연유하로 사업지구내에 공급

시설계획

[수도용지]

광역상수도 5,6단계의 D900mm 이설을 위한 수도용지를 시도 19호선(대로2-1선)변,도시지원시설용지와 열공급설비변에 계획

[배수지]

자연유하를 공급할 수 있도록 큰재봉(10호 근린공원)내에 11,654㎥ 계획

[수도용지계획]

구분	개소	면적(㎡)	비고
합계	2개소	23,394	-
수도1	1	11,642	송수시설
수도2	1	11,654	배수지

기본방향

	화성시 하수도 정비계획 및 하수도 시설기준에 의거 처리
	하수배제 방식은 분류식으로 계획.
	사업지구내 및 외부 발생량 등을 고려하여 계획

오수 처리계획

	하수배제 방식은 분류식으로 계획 각 유역별 발생오수는 지구외 유출없이 자연유하나 오수중계펌프장을 이용하여 차집관로로 이송.
	오산천변에 차집관로를 매설, 차집된 오수는 오산시 하수종말처리장으로 차집후 처리하는 것으로 오산시와 협의중

시설계획

하수배제구역별로 역구배가 발생하는 지역은 오수펌프장을 설치하여 처리

[오수펌프장계획]

구분	개소	면적(㎡)	비고
오수펌프장	4개소	4,845	-

우수 처리계획

	본 지구 배수구역은 동탄 및 태안 배수구역에 포함됨.
	본 사업지구는 5개의 소유역으로 분할 유역별로 설치된 재해저감 시설인 저류지를 통해 기존 암거로 방류

저류지 계획

	재해영향평가 심의결과를 반영하여 위치와 규모를 결정
	우수배제구역별로 계획하되 지구내 하천계획과 연계하여 자연친화적 저류지가 될 수 있도록 계획

공급계획

발열량 10,500kcal/N㎥의 LNG를 (주) 삼천리 도시가스로부터 수급

열공급계획

사업지구는 상공자원부 공고 제1993-79호 (‘93. 9. 28)

'집단에너지 공급기본계획”(산업자원부 고시 제2002-240호 개정)상의 집단에너지 공급기준에 의거하여 검토결과 집단에너지 공급방식을 도입함이 타당한 것으로 판단되어 협의한 결과 2002년 2월 6일 산업자원부 공고 제2002-24호로 집단에너지 공급대상지역으로 지정, 공고되었으며 본 사업지구 북동측에 열공급설비를 계획에 반영하였음.

가스 및 열공급설비계획

	기존시설 지방도 34호선변인 화성지방산업단지 우측에 지방산업단지 전용공급설비로 사용하고 있어 존치
	본 사업지구가 집단에너지 공급대상지역으로 지정되어 지구북측 계획도로인 중로1-3호선변에 계획

[가스 및 열공급설비계획]

구분	번호	면적(㎡)	비고
합계	-	81,188	-
가스공급설비	가1	6,160	기존시설
가스공급설비	가2	10,225	-
열공급설비	-	64,803	-

지구내 통신공급대상은 가정용,근린생활시설용, 상업용, 공공용으로 구분하여 수요 추정

공중전화 수요는 이용인구 500인당 1회선을 공급하는 것으로 계획

하수종말처리장과 폐기물처리장은 광역시설로써 화성시와 오산시가 협약체결을 통하여 각각 통합처리하기로 함.

따라서 하수종말처리장은 오산시에서 기존부지를 확장해 화성시 발생량을 포함하여 통합처리하고 폐기물처리은 오산시 발생량과 함께 발안지방산업단지내 광역폐기물소각장을 확장하여 처리하는 것으로 계획

매립용 폐기물 처리는 화성시와 협의 후 광역폐기물 매립장에서 매립토록 계획

	서울과 연결을 개선하되 지역 중심도시로서 인근 도시들과의 원활한 교류에 중점
	지역중심도시로서 인근도시인 병점,오산,수원과의 원활한 교류를 위한 도로망체계를 형성하면서 불필요한 통과교통발생을 배제
	지방도338,343호선,봉담～동탄간 고속도로등 대상지 외곽을 경유하는 노선을 이용 경부고속도로,국도1호선, 국도42호선등으로 서울 및 수원과 연결
	지구서측에 연접한 태안택지개발지구내 중심도로와 연결노선을 계획하고 오산과의 연결은 국도 1호선, 지방도 317호선,봉담～동탄간 고속도로와 연결되는 도시계획도로 활용

구분	차로수	연 장(km)	기 타
합계	4～6	9.1	-
동탄～수원	6	4.1	-
동탄～병점	4	3.2	-
지방도 317호 접속	4～6	1.8	4개노선

대상지 현황

구분	상업용지			기타
	계	A블럭	B블럭
면적(㎡)	317,043	171,151	145,888	테마공원 19,650㎡
용도지역	-	일반상업지역
용적률/ 건폐율	800/80

개발용도

주거시설 : 주상복합아파트

- 용적률 : 220%
- 세대수 : 1,266세대

대형유통시설 : 백화점, 할인점, 테마형 쇼핑몰 등

주민편익시설 : 스포츠센타, 학원, 클리닉 등

업무시설 : 미디어센터, 오피스텔, 비즈니스 호텔

PF 사업 기대효과

	복합단지내 생활편익시설 적기 설치로 입주민의 삶의 질 향상
	신도시 중심부에 상징성 제고를 위한 Landmark 형성으로 새로운 도시개발 방향 제시
	복합용도를 종합적인 계획에 의하여 물리적, 기능적으로 연계하여 개발함으로써 생활과 문화가 어우러진 도시공간 창출
	도시의 다양한 복합적 기능 및 활동을 유기적으로 통합한 도심센타로 신도시 활성화 및 성장을 위한 중심지 기능 제공

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