우리동네이야기(98) |
   |
우리동네이야기(98) |
|
[스크랩] 'GTX 파주노선' 운정신도시까지 연장 |우리동네이야기
2009-11-21 07:15
http://blog.drapt.com/chlim70/2331141258755316100 
출처 : 파주교하신도시 이 석배 富로그
원문 : http://blog.drapt.com/sukbae/282611257833018336
'GTX 파주노선' 운정신도시까지 연장 파주 운정신도시 광역교통개선대책에 GTX(수도권 광역급행철도) 노선이 사실상 포함됐다.
|
[스크랩] 대심도와 관련한 황진하국회의원의 글 |우리동네이야기
2009-05-15 16:08
http://blog.drapt.com/chlim70/2331141242371333462
출처 : 파주교하신도시 이 석배 富로그
원문 : http://blog.drapt.com/sukbae
황진하국회의원 홈페이지에서 발췌한 글입니다. 대심도와 관련하여 황의원님의 입장을 밝힌 첫글입니다. 참조하시길 바랍니다.이 석배 --------------------------------------------------------------------- 대심도 파주운정 연장문제 해결의 1단계 단초를 마련했습니다. 대심도 광역급행철도의 파주 운정까지 연장을 염원하시는 여러분들께 일단의 진전사항을 알려드리겠습니다. 대심도 문제와 관련 황진하 의원께서는 그동안 ‘대심도 고속급행철도가 파주 운정까지 왜 연장되어야 하는가.’의 논리보강과 함께 최종 결정까지의 과정에서 어떤 접근을 통해서 이 문제를 푸는 것이 최선인가를 가지고 고심해 왔습니다. 그 중 최종결정까지의 추진 과정에서 국토해양부가 경기도의 건의 내용을 그대로 받아들여 최종결정을 짓는 것이 아니라 정부차원에서의 검증용역을 다시 하기 때문에 국토해양부가 진행하려는 재검증 용역에 파주 운정까지 연장하는 안을 포함시켜 재검토시키는 것이 매우 중요한 해결방법중의 하나임을 확인하였습니다. 따라서 대심도 파주 운정까지의 연장 안을 정부차원의 검증용역에 포함시키기 위해서는 국토해양부 실무선에서부터 이를 이해시키고 조력을 얻는 것이 주효하다 판단하여, 파주에 제2기 최대 신도시를 조성하면서 예상되는 교통대란의 문제점 등을 국토해양부에 문서상으로 그리고 실무선에서부터 강력히 설득노력을 하고 건의해 왔습니다. 그리고 어제(5.8일) 황진하 의원은 검증용역의 최종 결심권자인 국토해양부 장관에게 이 문제의 심각성을 재차 강조하고, 검증용역에 파주 운정까지 연장하는 방안을 반드시 포함해서 검증토록 강력히 요구하였습니다. 그 결과 어제 국토해양부 장관으로부터 대심도 재검증 연구용역에 파주를 포함하여 검토하겠다는 결심을 받아냈고, 그 이행에 대한 약속을 받았습니다 따라서 국토해양부는 이번에 대심도를 파주운정까지 연장하는 검토를 포함하여, 경기도 건의 내용과 함께 대심도 노선계획을 교통연구원에 의뢰해 검증 용역을 9월까지 시행할 계획입니다. 검증용역의 결과에 파주 운정까지 연장이 필요하다는 결론이 도출된다면 경기도의 건의와 관계없이 대심도는 파주 운정까지 연장 건설되는 계획으로 발전될 것입니다. 황진하 의원은 대심도 관련 검증용역이 진행되는 상황을 계속 주시하며, 지역발전과 주민의 편의를 위해 대심도가 파주 운정까지 연장될 수 있도록 지속적으로 노력하겠습니다. 앞으로도 대심도 진행상황에 대해 바로바로 알려드리도록 하겠습니다. 파주시민 여러분께서도 대심도 연장을 위한 정책제언과 성원을 부탁드립니다. 감사합니다. ------------------------------------------------------------------------- (황진하의원이 홈페이지에 2009.5.4에 올린 글) 대심도, 파주 운정까지 연장될 수 있도록 최선을 다하겠습니다. 파주 운정지구까지 대심도를 연장해야 한다는 파주시민 여러분들의 당위성 주장과 강력한 요구가 계속되고 있습니다. 여러분의 열망, 그리고 현재 답답해하시는 심정 충분히 이해하고 있습니다. 4.20일 홈페이지에 올린 내용은 문제해결을 해 가는 과정에서 알게된 어려움을 피력했던 것일 뿐, 그 때문에 대심도 연장 문제를 방치하거나, 포기했다는 것이 아니었습니다. 현재 황진하 의원은 대심도 문제 해결을 위해 파주시와 긴밀한 협의하에 경기도와 국토해양부를 설득시킬 수 있는 노력을 계속하고 있습니다. 그러나 대심도 연장 문제가 단번에, 쉽게 해결될 수 있는 것은 아닙니다. 황진하 의원은 문제 해결을 위해 계속 노력해 갈 것입니다. 주민여러분께서는 인내심을 가지고 지켜봐 주실 것을 부탁드립니다. 주민여러분과 함께 대심도 문제를 해결해 갈 수 있도록 최선을 다하겠습니다. 감사합니다. |
[스크랩] 일산~강남 22분 급행전철 2012년 착공 |우리동네이야기
2008-12-26 14:28
http://blog.drapt.com/chlim70/2331141230269293378
출처 : 파주운정신도시 이석배 富로그
원문 : http://blog.drapt.com/sukbae
일산 킨텍스에서 서울 강남 삼성동 코엑스를 잇는 '대심도(大深度)' 광역급행전철이 본격 추진된다. 한나라당 백성운 의원은 23일 이같이 밝히고 일산킨텍스~대곡~연신내~서울역~논현~코엑스를 시속 103㎞로 22분에 주파하는 전철이 빠르면 2012년 착공해 2017년부터 다닐 수 있을 것이라고 덧붙였다. 이에 대해 국토해양부 박종흠 철도정책과장도 "이 구간은 동탄 2신도시~삼성(서울), 송도(인천)~서울역 구간과 함께 가장 유력하게 검토하는 노선"이라고 말했다. 지난 22일 국토해양부 2009년 업무보고에서도 이 같은 내용이 이명박 대통령에게 보고된 바 있다. '대심도' 전철은 땅속 40~50m 깊이에 선로를 깔고 중간 역을 최소화해 일정 거리를 최단시간에 달릴 수 있도록 한 것. 대부분 지하 20~30m에 놓여있는 기존 지하철은 정차역이 너무 많고 노선 굴곡이 심해 주요 거점 지역을 빠르게 도달할 수 없는 탓에 대안으로 제기됐다. 수도권 외곽 60㎞ 범위에서 서울 도심까지 30분 안에 진입할 수 있으며, 기존 지하철이나 철도역과 환승 방식으로 연계된다. 교통개발연구원(현 한국교통연구원)에서 1990년부터 검토한 주제다. 현재 경기도에서 적극 제안 중인 동탄 2신도시~삼성(37.8㎞) 노선의 경우, '대심도' 전철을 타면 1시간30분 이상 걸리던 이 구간을 18분이면 주파할 수 있다. '대심도'로 공사를 진행하면 공사비는 더 들지만 지하 40~50m는 토지소유권을 거의 인정하지 않기 때문에 토지보상비가 들지 않아 전체 사업비는 기존 지하철 공사와 비슷한 수준에서 맞출 수 있다는 것이 국토부의 설명이다. 국토부는 이를 위해 지하공간 개발 관련 법도 손질할 방침이다. 현재 '대심도' 급행전철로 검토되는 구간은 이 3개 말고도 민간사업자가 제안한 위례신도시~과천, 용산~송파를 비롯, 국토부에서 고려하는 하남 또는 의정부~서울역, 부평~영등포 등 10개가 넘는다. 대곡에서 종각역, 구리나 금정에서 삼성동으로 통하는 노선도 들어 있다. 국토부는 연구용역을 통해 내년 중 사업성이 있는 노선을 3~4개 골라 본격적으로 사업을 추진할 방침이다. 사업비는 전체적으로 10조원 이상은 들 것으로 보이며, 국토부는 이 중 절반 이상을 민자로 들여올 계획이라 결국 어떻게 사업비를 조달하느냐가 관건이 될 것으로 보인다. 서울산업대 김시곤 교수는 "도로를 이용하는 광역버스로는 승용차 수요를 흡수할 수 없기 때문에 급행전철이 필요하다"고 말했다. |
댓글
